Ar trebui să vă asigurați depozitul sau nu? Sunt două grupe de marinari, cei care nu fac niciodată asigurare de depozit, mizând pe faptul că nu se va întâmpla nimic cu barca, și cei care își fac mereu asigurări pentru că înțeleg că lucrurile se întâmplă pe mare și își doresc un somn bun.
Am vorbit cu companii de charter și marinari pentru a alcătui o listă cu cele mai frecvente motive pentru care oamenii își pierd depozitul pentru barca.
- Gelcoat zgâriat
- Toaletă înfundată
- Motor exterioară înecat
- Trapa spartă
- Lama cârmei zgâriată/ruptă
- Ancoră pierdută
- Pânze rupte
- Balustradă îndoită
- Cureaua de lovire spartă, brațul îndoit
- Propulsor de prova/ancoră ars
Care sunt cele mai frecvente motive pentru pierderea unui depozit de barcă și cum să le preveniți?
Gelcoat zgâriat
Probabil că nu știm pe nimeni căruia îi place să manevreze într-un port când este îngust și bate vântul. O barcă zgâriată este cea mai frecventă avarie care poate apărea. În plus, în timpul sezonului, pot exista chiar și situații în care răzuirea bărcii într-un port nu este vina ta, ci mai degrabă vina unui căpitan neglijent al unei alte nave.
„Părțile rupte sau deteriorate ale ambarcațiunii sunt cel mai frecvent motiv pentru care reținem un depozit. Ne ocupăm de cele mai multe ori cu balustrade sparte sau daune la interior.” spune managerul de bază al Sailing Europe Charter .
Sfat: Nu puteți afecta vântul din port, dar puteți citi articolul nostru despre cum să gestionați fără probleme manevrele din port.
Toaletă înfundată
Regula numărul unu este: „Nu scăpați niciodată nimic decât... în toaleta unei bărci”.
Toaletele înfundate sunt citate ca o cauză semnificativă a pierderii depozitului de către companiile de charter precum Sailing Europe Charter .
Motor exterior înecat
Manipularea unui motor exterior și așezarea lui pe o barcă este întotdeauna puțin dificilă. Te-ai înecat vreodată un motor? Nu ai fi primul sau ultimul marinar care ți se întâmplă asta.
Sfat: Legați întotdeauna motorul exterior de barcă cu încă o frânghie și fixați-l pe barca cu ajutorul altora.
Trapa spartă
Trapa este practic o fereastră, iar ferestrele se pot sparge sau zgâriate vizibil. Adesea, trapa este lăsată deschisă, iar foaia gennaker este prinsă în spatele ei, răsturnând balamalele în timp ce se întoarce. Acest lucru a fost confirmat de compania greacă de charter MG Yachts . O altă situație citată a fost aceea când echipajul uită să închidă trapa înainte de a naviga și mai târziu o calcă.
Sfat: țineți întotdeauna trapele închise când navigați.
Lama cârmei zgâriată/ruptă
Unele bărci se întorc până la dig pentru prea mult timp și răzuiesc lama cârmei pe o parte inferioară a debarcaderului. „Nu ai niciodată încredere orbește în piloții marini”, ne sfătuiește un reprezentant de la MG Yachts.
Ancoră pierdută
Șurubul care fixează ancora ar trebui să țină, dar din experiența noastră nu întotdeauna și în timpul navigării, poate cădea în apă. Dacă ancora se blochează pe fundul mării, adesea nu este nimeni la bord care să se scufunde și să o recupereze. Aceste lucruri se pot întâmpla, dar ancora este un articol destul de scump.
Compania de charter Sailing forever , ale cărei ambarcațiuni le oferim, enumeră cele mai frecvente motive pentru pierderea depozitului ca ancoră pierdută (sau întreg lanțul atunci când se blochează) și incapacitatea de a-l recupera și o barca pierdută.
Sfat: Asigurați-vă că ați fixat ancora cu o linie. În cazul în care ancora se prinde, este bine să ai la bord pe cineva care poate să se scufunde și să aibă ochelari de protecție și aripioare.
Pânze rupte
Pânzele sunt probabil cel mai delicat lucru pe o barcă și pe o barcă închiriată nu sunt niciodată în stare perfectă. Vânturile puternice pot rupe o gaură în pânze sau pot rupe ochiul foii. Și din moment ce pânzele sunt scumpe, depozitul ar fi probabil reținut în întregime.
Sfat: Există o vorbă printre marinari: „ Când te gândești la recif, recif, când vrei să ridici din nou pânzele, bea o cafea și apoi ridică-le, dacă nu te-ai răzgândit între timp”.
„În mod surprinzător, nu se întâmplă atât de des să primim clienți care le distrug complet pânzele. De cele mai multe ori este vorba de rupturi minore din cauza fluturării pânzei în apropierea înfășurării sau a altor părți ascuțite de pe catarg”. spune un reprezentant al MG Yachts.
Balustradă îndoită
Fie din cauza manevrelor în portul de agrement sau doar pentru că un membru al echipajului s-a ținut prea tare, balustrada poate fi trasă de pe punte sau îndoită.
Cureaua de lovire spartă sau brațul îndoit
Ambele par foarte solide, dar ambele pot ceda. De obicei, brațul nu poate rezista slăbirii nedorite, iar cureaua de lovire nu poate rezista prea multă tensiune.
Sfat: Nu da din greu chiar și atunci când nu te poți abține la regata.
Propulsor de prova sau șlițul de ancoră ars
Tensiunea în propulsorul de prova și șlițul ancorei este extraordinară. Un căpitan cu experiență le folosește cu atenție și niciodată mai mult decât este necesar. Chiar și așa, aceste dispozitive se pot supraîncălzi și nu mai funcționează.
Sfat: dă-le o pauză. Atât șantinul de ancorare, cât și propulsorul de prova ar trebui să funcționeze treptat. Alergați scurt, apoi faceți o pauză și apoi alergați...
Desigur, nu am menționat articole minore pierdute sau deteriorate, cum ar fi mânerele troliului , aripile pierdute (sunt sigur că plutesc multe în mare), ușile sparte, inclusiv ușile dulapurilor din interior, sau o cockpit sau o masă de salon răsturnată.
Chtěli byste vypout na loď, pojistit kauci nebo obojí?
