Când planificați o rută de navigație departe spre nord, nu puteți face așa cum doriți. Mai presus de toate, trebuie să știi ce este posibil într-o anumită zonă la un moment dat. În confortul de acasă, stând cu hărțile mele, nu mi-a trecut niciodată prin minte că s-ar putea să nu ajungem până la Scoresby Sund din Groenlanda, cel mai mare fiord din lume, până la sfârșitul lunii iunie. Din cauza vremii severe, călătoria noastră avea să ia o întorsătură neașteptată...
Călătorie la Scoresby Sund din Groenlanda: teoria
În Arctic Pilot scrie clar că prima navă poate intra în Scoresby Sound la sfârșitul lunii iulie și ultima până la sfârșitul lunii august cel târziu, dar plănuisem să o citesc în timpul călătoriei când aveam suficient timp să o fac. .
Prin urmare, mi s-a părut o idee destul de bună când un membru al echipajului, Radim (participant la mai multe călătorii provocatoare anterioare) m-a sunat la mijlocul lunii mai pentru a ni se alătura la Scoresby Sund. Dar, pe măsură ce a început să devină realitate, am început să răsfoiesc serverele despre starea gheții de-a lungul țărmurilor estice ale Groenlandei și am descoperit că totul era încă complet înghețat .
Ar trebui să navigăm în gheața impenetrabilă a Mării Groenlandei?
L-am sunat pe Radim și am anunțat perspectivele noastre aproape zero de aterizare în Scoresby Sund. Dar i-am spus și că vom încerca. Ca o mică glumă, l-am sfătuit să încerce să comande un elicopter și să aterizeze la marginea calotei de gheață. Îl așteptam și îl aduceam la bord. Am adăugat că ar trebui să împrumute o pușcă, în cazul în care urșii polari au ajuns acolo înaintea noastră.
Nu mă așteptam ca Radim să ia în considerare asemenea prostii. Radim, însă, este un om de acțiune și a început să adune toate informațiile necesare. El a descoperit curând că nimeni nu-l va duce pe calota de gheață, dar cineva chiar i-ar împrumuta o pușcă. Așa că am făcut o înțelegere.
Am încerca să ajungem la Scoresby Sund , deși probabil nu ar funcționa, iar Radim ar zbura acolo și ar promite că nu se va supăra pe noi dacă nu reușim.
Înainte de a părăsi insula Jan Mayen, am solicitat o hartă la stația meteo a stării actuale a calotei de gheață din jurul Groenlandei. Am aflat că bancurile de gheață se întindeau pe 120 de mile în larg și era clar că nu se vor topi brusc de la sine .
L-am sunat pe Radim să-i spunem să rămână acolo. Dar Radim știa că Sund era complet înghețată și deja schimbase planul. Hotărâse să închirieze o sanie cu câini în Groenlanda pentru câteva zile. Desigur, cu o pușcă pentru a proteja împotriva urșilor. Și așa a zburat în Groenlanda.
Am decis să nu schimbăm nici planul și ne-am îndreptat de pe coasta de vest a insulei norvegiene Jan Mayen către calota glaciară din Groenlanda . Era la aproximativ 150 de mile spre vest. Și pentru că bătea vânt de sud-vest și oricum nu puteam naviga în altă direcție, ne-am îndreptat acolo.
Înconjurat de calota de gheață Groenlanda și slouri de gheață
Am studiat tot ce am putut găsi despre navigarea pe gheață și am constatat că , cu extremă precauție, poți naviga numai atunci când există o acoperire de până la 40% cu gheața de mare și că, dacă direcția vântului se schimbă, gheața în derivă te poate închide complet în interior. intr-o ora.
La ora 7 dimineața, în a doua zi a călătoriei, am întâlnit primele noastre slocuri de gheață plutitoare la aproximativ 130 de mile de Scoresby Sund. Era ceață cu vânt ușor și am continuat sub vele, cu puțin ajutor de la motor, prin sloiurile încă în siguranță.
Motorul bărcii a tacut brusc...
Cu aproximativ o oră înainte de apariția primei sloouri de gheață, schimbasem rezervorul de motorină de rezervă pentru a pompa motorină în rezervorul principal. Invariabil, după un timp, filtrul de motorină se înfundă, iar apoi motorul trebuie oprit și filtrul curățat sau înlocuit. Fac asta numai dacă nu există niciun pericol în față.
De data aceasta, însă, nu evaluasem prea bine situația. La prima turație a motorului, am urcat în sala mașinilor și am oprit-o. Între timp, în interiorul cockpitului, Kos conducea calm, iar Míra citea un mesaj de la iubita lui pe Iridium. După ce a citit mesajul și a răspuns, și-a ridicat privirea de pe telefon și a fost uimit să vadă că gheața în derivă s -a îngroșat dramatic și slocuri de gheață pluteau peste tot în jurul nostru.
Exact în același moment , motorul sa oprit . Nervos pe punte, m-a strigat, întrebând ce se întâmplă cu motorul și l-am informat calm că tocmai curățam filtrul. Dar am simțit o anumită urgență în vocea lui, așa că l-am întrebat ce se întâmplă acolo sus. Mira a răspuns că bancurile de gheață erau absolut peste tot.
Sigilați pe un slip de gheațăAveam încă genoa și vela mare pe catarg și un vânt ușor ne împingea încet în gheață . Echipajul a dat jos genoa, am accelerat curățarea filtrului și am pornit din nou motorul în cel mai scurt timp. M-am urcat pe punte și într-adevăr era destul de multă gheață în jur. Am estimat că are o acoperire de aproximativ 20% până la 30% , ceea ce a fost încă în regulă.
Zigzag în ceață într-un labirint de slouri de gheață
Din acest motiv, am ales să nu părăsim imediat calota de gheață, ne-am găsit calea de ieșire din cea mai groasă dintre nămolul de gheață, ne-am întors și am stabilit un curs de 220° în direcția Islandei. Acest curs urma să se desfășoare alături de calota de gheață. M-am consultat cu experimentatul nostru explorator polar Vilém și am convenit să ieșim treptat din calota de gheață fragmentată și să ne întoarcem la ea la aproximativ 150 de mile sud. Ar trebui să existe o calotă de gheață compactă și continuă și am putea întâlni urși polari.
Încă câteva ore, am navigat pe un curs alternant între 90° și 220°, după preferința actualului timonier. Dar tot nu am ieșit din gheața în derivă. Ne-am uitat la foci care stăteau pe bancuri de gheață și, pe una, am văzut chiar urme de labe de urs în zăpadă. Ursul nu era de văzut nicăieri.
Densitatea gheții în derivă a fluctuat și a alternat între pasaje relativ deschise către zone cu acoperire mai densă. Dimensiunea sloturilor de gheață creștea treptat și eram gata să părăsesc gheața în derivă și să ajung în larg. Am întors barca într-o direcție pur estică, care în opinia noastră a fost cea mai scurtă cale de ieșire, și am coborât vela mare. Zigzagul în ceață dintre slouri de gheață a început să semene într-un labirint.
M-am urcat la primul distribuitor să văd dacă există canale în gheață care să ne scoată din mizeria asta. Vizibilitatea în ceață a fost de aproximativ 1 milă și a fluctuat neregulat .
Jirka Zindulka concentrată pe deplin la cârmă
Citiți despre vremea pe care o puteți întâlni pe barcă:
Un zid impenetrabil de slouri de gheață s-a închis și ne-a cuprins de disperare
I-am spus lui Vilém la cârmă unde să se întoarcă, la prova echipajul păzea distanța de la slot de gheață și de la pupa. Vilém făcea o treabă grozavă, dar progresul a fost foarte lent. Încercam să navigăm prin canalele deschise dintre sloturile de gheață, fiind nevoiți să facem zig-zag în mod constant. Gheața în derivă era destul de închisă și, în cel mai bun caz, avea o acoperire de 50% .
M-am bucurat că am ales SEALORD -ul de oțel pentru expediția noastră. Ocazional, partea laterală sau prova era împinsă pe gheață, dar nava își ținea singur . Uimitorul nostru spărgător de gheață! Și motorul Mercedes de 130 de cai putere a făcut, de asemenea, o treabă fantastică de a ne mișca înainte și înapoi.
Ne-am uitat cu toții la câmpul de gheață, spunându-i cârmaciului unde să navigheze. Unul a spus la stânga, celălalt la dreapta și un al treilea în spate. A fost puțin confuz, dar chiar nu știam care este cea mai bună cale . O persoană s-ar uita la direcția de pe GPS pentru că după câteva viraje bruște în ceață ne-am pierdut imediat orientarea.
Din nou, zonele au alternat între acoperire mai subțire și mai densă, zone de speranță și deznădejde . După un timp, totuși, părea că întotdeauna ajungem la o calotă de gheață de nepătruns . Începea să pară destul de neplăcut.
Mira s-a uitat la traseul pe plotter-ul pe care l-am făcut până acum în gheață și, mai important, pe unde am intrat în gheață. În timp ce gheața în derivă semăna cu o supă rară, aici era un nămol dens, uneori impenetrabil.
La bordul navei cu pânze Sealord special modificatăAm decis să încercăm să ne întoarcem pe pași . Marea dintre sloturile de gheață se calmase complet și nu erau valuri. Vântul era și el foarte slab, dar se schimbase de la sud la nord, ceea ce ar fi putut reforma complet câmpul de gheață. Am întors barca și am mers cu motorul pentru o vreme între fluturi înapoi pe traseul nostru.
Era foarte greu de manevrat în gheață . Când s-a întors înapoi, SEALORD-ul putea să meargă doar într-o parte, iar întoarcerea într-un spațiu atât de mic între sloturile de gheață era extrem de dificilă. Am avut un sentiment de deznădejde la catarg pentru că era gheață cât se vedea cu ochii . Ori de câte ori mergeam unde ne doream, era gheață densă peste tot.
Încet, am navigat înapoi și ceața s-a ridicat puțin. La tribord, am văzut un petic de apă deschisă la aproximativ 2,5 mile distanță și mi s-a părut că poate bariera de gheață s-a terminat în sfârșit. L-am sunat la echipaj și i-am spus lui Vilém să se îndrepte pe acolo.
Mira s-a urcat pe catargul din spate și s-a uitat la locul unde se termina gheața. Calea către marea deschisă nu era lungă, dar era complet impenetrabilă . Nu era niciun canal deschis prin gheață. Doar ocazional puteam vedea apă între fluturi.
Luptă istovitoare cu barca ca spărgător de gheață
L-am strigat pe Vilém că va trebui să folosim floul ca berbec pentru a deschide calea. Dar apoi am coborât pe catarg și am stat singur la cârmă. Cunosc această navă mai bine decât oricine și a face manevre complexe nu este o problemă. I-am spus lui Láďa să se concentreze pe un curs către apă deschisă.
Deodată, ceața s-a închis și trebuia să știm în ce direcție să rămânem. Încă mă gândeam dacă să lansez pluta de salvare și să o folosesc pentru a ajuta la împingerea bastizilor. Dar după ce m-am consultat cu Vilém, am respins ideea. A trebuit să ne schimbăm complet abordarea .
Până acum am încercat să găsim apă deschisă și să trecem prin ea. Dar nu era apă deschisă . Deci a fost necesar să-l creăm noi înșine. Le-am spus echipajului să-și ia cârligele în mâini și să împingă sloturile de gheață. Nimeni nu a protestat și echipajul s-a conectat.
Chiar dacă am dat această comandă, mi-am dat seama cât de ridicol era și a trebuit să râd . Cu un cârlig scurt, nici nu am putut ajunge la apă, iar ideea de a îndepărta tone de gheață era ridicolă. Dar cel puțin a fost o comandă. Este important ca capitanul sa aiba o strategie clara atunci cand conduce catre un obiectiv :-) .
Mirek pe catarg indicând direcția să navighezeDe la catarg, Mira mi-a dat instrucțiuni despre cum să stau acolo unde gheața în derivă nu era atât de înaltă și densă. Tomáš și Kos priveau la prova și Láďa și Vilém la pupa. Toată lumea încerca să facă fotografii și Roman a filmat niște videoclipuri. Láďa a rămas atentă să mențină cursul, deoarece ceața devenea din nou densă și capătul barierei era la vedere.
Am manevrat barca astfel încât prova să pătrundă încet în sloturile de gheață din față. De îndată ce arcul a săpat în floe, am adăugat treptat accelerația și arcul a alunecat ușor, ridicându-se puțin pe floe care s-a mișcat încet. Cu cârma, am reușit să corectez parțial rotația și mișcarea bancului, astfel încât să trecem cârma înainte ca un berbec .
Le-am împins pe sloiurile mai mici, iar pe cele mai mari le-am împins. Astfel am reușit să deschidem canale scurte în gheață , pe care le-am parcurs folosind manevre complicate. Vântul s-a înălțat puțin și când am manevrat ne-a împins încet în lateral împotriva slozurilor de gheață. Din nou, singura modalitate de a manevra a fost să împingeți prova împotriva flozei și să accelerați înainte, întorcând pupa în poziție.
Ne-am îndreptat încet înainte. Întregul echipaj a lucrat perfect ca o echipă . Deși nu era departe de a fi clar că vom trece nevătămați prin această aventură, nimeni nu s-a gândit la asta și doar și-a făcut treaba. Și toți îngerii noștri păzitori au făcut o treabă grozavă.
Eram la aproximativ 2,5 mile de mare când am văzut capătul barierei de gheață . Încet, extrem de încet a început să scadă. Acoperirea acestei distanțe ne-a luat aproape 3 ore . A trebuit să ardem mult combustibil pentru asta și să împingem sute și sute de tone de gheață .
Ne putem elibera de îmbrățișarea înghețată?
SEALORD s-a dovedit dincolo de merit, iar corpul său de oțel era ceva pe care ne puteam baza. Pe catarg, Mira ne-a determinat clar cursul, vocea lui calmă ajutând la menținerea calmului întregului echipaj și ne-am mers încet spre capătul barierei de gheață care părea extrem de compactă.
Nu ne-am fi îndreptat niciodată de bunăvoie în asta. În cele din urmă, împingem ultimul fluturaș mare și canalele ne-au eliberat în larg. Chipurile echipajului au arătat o reală uşurare . Am vrut să experimentăm cum arăta în gheața în derivă, dar asta nu și-a imaginat niciunul dintre noi.
L-am întrebat pe Vilém cum s-au descurcat cu orice situație similară în Antarctica și mi-a spus că, în cele cinci călătorii ale sale în Antarctica, nici măcar nu a intrat în gheață așa. Dar a confirmat că nu exista altă cale prin care am fi putut continua. Pe alocuri, acoperirea mării a fost de 70 până la 90% și, conform Arctic Pilot, este gheață impenetrabilă .
După ce am scăpat de îmbrățișarea înghețată, ne-am retras la câțiva kilometri de marginea gheții și ne-am îndreptat spre Islanda. Ceața s-a ridicat și am privit strălucirea gheții la orizont. În condiții de vizibilitate bună, această gheață în derivă reflectă lumina și strălucește ca un oraș iluminat în depărtare.
A fost o priveliște frumoasă să văd bariera de gheață în retragere care ne eliberează din strânsoarea ei.
Autor: Zindulka Jiří
Specificul expediției
Barcă:
- Barcă cu pânze cu două catarge din oțel SEALORD, construită pentru condițiile solicitante ale mărilor nordice. Este un ketch care are 18 m lungime, 4 m lățime și un pescaj de 2 m. Cântărește 27 de tone și este propulsat de 110 m 2 de pânze și un motor Mercedes de 130 CP. Per total, este pentru 8 + 2 persoane.
Pânze:
- Pânză mare, vela de mijloc de la pupa, 2 genoa de înfășurare înainte, 1 genoa de reefing, gennaker de 110 m², 2 brațe, braț de furtună.
Rută (această secțiune a călătoriei):
- Islanda Akureyri, Insula Hrisey, Insula Grimsey, Insula Jan Mayen mult dincolo de Cercul Arctic, există o singură stație polară cu 18 membri, calota de gheață lângă Groenlanda, Islanda Westfjords Isafjordur
Lungimea calatoriei:
- 1400 NM
Date de navigare:
- 30/05 până la 20/06/2010
Gama noastră de bărci în destinații mai calde:
Contactează-ne pentru a găsi cea mai bună barcă pentru călătoria ta
