Jirka Pacák este un căpitan cu experiență și rareori surprins cu privirea – nici măcar atunci când un catarg s-a prăbușit pe barca sa cu vele în drum spre Insulele Eoliene în timpul unui curs de navigație sportivă. Cum a rezolvat această criză atât de departe de continent și care a fost sfatul lui pentru echipaj? Din păcate, acest tip de incident poate apărea ocazional pe mare, așa că vă vom explica cum să identificați o problemă potențială chiar înainte de a porni și ce să faceți dacă se întâmplă cel mai rău.
Pornind cu barca într-o călătorie sălbatică către Insulele Eoliene
Am pornit într-o seară de vineri, după lăsarea întunericului. Nu am vrut să aștept dimineața. O înrăutățire marcată a vremii dinspre sud era prognozată de duminică până luni și așa am vrut să ajung cât mai curând la portul adăpostit de pe Lipari.
Dacă am fi așteptat, vremea ne-ar fi lovit pe drum. Aveam cel puțin 21 de ore de navigație în fața noastră, mult mai mult dacă băteam spre vânt. Tocmai pentru că este o călătorie avansată cu navigație, sunt planificate situații mai provocatoare pe care echipajul le poate încerca .
Yachting în Insulele Eoliene, una dintre cele mai frumoase locațiiSFAT YACHTING.COM: Acceptați provocarea zeului vântului, Aiola, și experimentați adrenalina din Insulele Eoliene. Insulele Eoliene (uneori denumite Insulele Lipari) se află în largul Siciliei, la sudul Mării Tireniene și sunt numite în onoarea zeului roman al vântului, Aiola. Arhipelagul este format din șapte insule vulcanice mai mari și o serie de roci mai mici.
Deodată, în timpul nopții, s-a auzit o bufnitură pe punte
Am împărțit sarcinile și, deoarece nu bătea vânt decent, am pornit cu motorul în sensul vântului. Pânzele erau jos. Traversarea a fost cam sălbatică din cauza valurilor, unii din echipaj au vărsat, dar, în rest, totul a decurs fără probleme. Sâmbătă în jurul orei 2 mai aveam de parcurs doar ultimii 45 NM.
Deodată se auzi o bufnitură puternică pe punte. Am fugit imediat pe punte. Un giulgiu se desfăcuse și se zvârnea sălbatic în vânt, atârnând ca un fir de spălat. M-am uitat imediat să văd ce s-a întâmplat, crezând că giulgiul s-a desprins când catargul a fost bătut de valuri.
Catarg prăbușit pe punteDar privind în sus, totul părea perfect normal, nimic altceva nu se dezlănțuise sau căzuse. Apoi s-a auzit o altă bufnitură slabă și catargul a început să se prăbușească. A aterizat pe capota de pulverizare, a căzut în coșul de la pupa și s-a aruncat în apă.
În acel moment erau 3 oameni, inclusiv eu pe punte — unul la cârmă, chiar unde a căzut. Din fericire, nimeni nu a fost rănit . Dacă am fi fost într-o furtună sub vele, ar fi fost mult mai rău.
Ce am făcut imediat după ce a căzut catargul
Am trecut imediat pe neutru. Barca apoi s-a întors spre valuri și a început să se legăneze. Desigur, catargul a început să se miște brusc și a amenințat că va mătura pe cineva în mare, că va prinde catarama sau că va deteriora barca.
Era esențial să opriți rapid catargul. Era blocat în furgonetă, iar în jurul lui era întinsă tachelaj. Boom-ul era întins peste carlingă, căzuse pe dulapurile cabinei și erau lucruri în cale peste tot. Braţul şi înfăşurătorul cu role erau rupte şi jumătate în apă.
Un stay de pădure rupt a făcut ca catargul să cadăDe ce a căzut catargul? Staiul puternic din oțel care trece prin înfășuratorul cu role și face legătura între înfășurătorul cu role și catargul s-a rupt. Catargul nu era rupt, dar se eliberase la călcâi și se schimbase complet. Poate că materialul era defect, poate că stayul era „depășit”. Deci de ce nu a căzut imediat? Probabil că era reţinut de driza de genove .
Cum a perceput unul din echipaj căderea catargului
„După ceasul de noapte și de dimineață dormeam în sacul de dormit, bucurându-mă de un moment de liniște și în cele din urmă simțindu-mă bine după o noapte puțin agitată. Motorul pur și simplu a toarce. Valurile au devenit puțin mai mici și mai lungi.
Am fost trezit de un trosnet ciudat deasupra mea. Apoi o bufnitură surdă chiar deasupra cabinei mele din pupa tribord. Motorul s-a oprit. Un moment de liniste. Imediat am știut că am fost demontați.
După un moment de șoc, am început să mă îmbrac. Oamenii vorbeau normal pe punte. Barca nu lua apă. M-am forțat pe punte pe lângă capota de pulverizare distrusă.
Căpitanul era deja pe punte cu marinarii care se aflau acolo când catargul s-a prăbușit. Prima întrebare a căpitanului: toți sunt bine? Da. Cineva peste bord? Nu. Comandantul s-a descurcat magnific.”
A tăia sau a nu tăia un catarg căzut
O opțiune a fost să tăiați imediat catargul și să scăpați de el. Pe măsură ce căderea nopții și vremea înrăutățită se apropiau, nu era prea mult timp pentru deliberare. Am ignorat această idee din diverse motive și mă bucur că am făcut-o.
Așa că am decis să încercăm să tragem catargul pe barcă și să-l fixăm . Am folosit salincul de ancora pentru a-l manevra. Am atașat călcâiul catargului de el folosind frânghii și diverse capete. Am aruncat lanțul și am tras catargul pe punte.
Catarg prăbușit legat de lateralul bărciiAm reușit să o mișcăm ușor, dar nu mai mult. Unul dintre împrăștiatoare a fost prins în balustradă. Acum ce? Catargul încă vibra și exista riscul să cadă în apă. L-am fixat pe un tac și am căutat unelte pentru a elibera distribuitorul. Intre timp, baietii au scos vang-ul bratului (noroc ca nu era hidraulic sau ar fi fost ulei peste tot). Chiar și așa, toți erau murdari.
De asemenea, am deșurubat brațul și l-am depozitat pe babord. Totuși, nu am putut elibera distribuitorul. Am vrut să îndoaie balustrada și să dezprind distribuitorul. Timpul se scurgea. Dacă vremea s-ar fi deteriorat ar fi fost o adevărată problemă, de unde și nevoia de viteză. Lucrurile s-ar putea înrăutăți întotdeauna .
Am legat apoi catargul în lateral și cu ajutorul troliului l-am tras puțin mai în sus. În cele din urmă, am reușit să aducem cea mai mare parte la bord, iar bitul care atârna peste (în jur de 7 m) a rămas deasupra suprafeței apei și a fost doar parțial scufundat în valuri. Barca era evident mai ușor de condus acum. Înfăşurătorul cu role şi restul catargului erau aproape pe punte.
Linii și giulgii întinse în jurul catarguluiDe asemenea, am tăiat tacheria de rulare (lifting topping, driză de spinnaker, vela mare și driză de foc și chiar am tăiat foile la călcâi și le-am tras). Am strâns toate liniile de oțel, astfel încât să nu se poată apropia de elice.
Am depozitat bucățile tăiate în dulapurile din cabina de pilotaj . Există întotdeauna posibilitatea ca altceva să se întâmple (MOB, de exemplu) și să fii prins în toate lucrurile rămase în cale. Chiar și atunci când nu este prea mult timp în acest moment, este bine să ții cont de asta. Ne-a luat cam o oră până la o oră și jumătate să rezolvăm problema.
Sfaturi utile pentru iahting:
Fără radio sau semnal pentru portul de contact...
Datorită faptului că antena VHF se află pe catargul prăbușit, nu am mai putut folosi radioul . Fiecare marinar ar trebui să fie conștient de acest lucru și să planifice pentru asta. Dacă ar fi fost un membru al echipajului rănit, am fi avut o problemă când am chemat ajutor. Nici măcar nu era semnal GSM.
Pe măsură ce vremea se îmbunătăți, a fost posibil să continuăm, așa că am continuat excursia de aproximativ 45 NM până la Lipari . Panarea si Stromboli erau mai aproape, dar nu am fi fost la adapost de valuri acolo. Era GPS la bord, așa că nu a fost o problemă. Arăta ora sosirii noastre în jurul orei 21.00.
Când am primit un semnal GSM , am contactat portul de agrement din nord-estul Lipari, ca să ne facă loc. Au venit să ne întâmpine și chiar au mutat câteva bărci ca să ne facă loc. Am ancorat la prova pontonului și am legat o lumină intermitentă de catarg, astfel încât nimeni să nu se ciocnească de el.
Barcă cu catarg rupt acostat în portul de agrementCum au gestionat accidentul charter și companiile de asigurări?
Am trimis un mesaj text companiei de charter în acea noapte și până dimineața a existat un schimb aglomerat între yachting.com și Italia. O barcă de schimb trebuia să sosească marți după-amiază. Căpitanul a părăsit Tropea, dar după 20 NM — pe la jumătatea drumului — a trebuit să se întoarcă . Căpitanul italian a evaluat situația și a considerat că continuarea călătoriei este prea riscantă.
Una dintre cele mai grave furtuni din Italia din ultimii aniPersonal, nu mi s-a părut că vremea este atât de rea, dar în Italia a fost una dintre cele mai grave furtuni de câțiva ani — chiar a scufundat un feribot. În sfârșit a sosit barca de schimb, compania de asigurări a acoperit totul . Din cauza asta și a vremii nefavorabile, echipajul a petrecut două zile neplanificate pe Lipari, dar am reușit să încheiem în sfârșit călătoria avansată cu navigație.
Mă bucur că am salvat catargul . Relația cu companiile de asigurări și charter a fost simplă și fără probleme. Dacă ar fi fost vreo problemă, aș fi sacrificat-o, desigur, dar nici asta nu este o soluție rapidă și ușoară.
În calitate de skipper, vreau să mulțumesc întregului echipaj pentru răbdare, curaj și ajutor concret și pentru susținerea yachting.com. Mulțumim tuturor pentru care am reușit să trecem peste asta împreună. – Jirka Pacak
Cum s-au simțit membrii echipajului despre asta?
Personal, am considerat acest incident ca pe o experiență grozavă de navigație.
Când se întâmplă ceva, trebuie să-ți folosești bunul simț pentru a judeca situația. Fără să intre în panică. Găsiți o soluție. Ia o decizie. Folosiți abilitățile fiecărui membru al echipajului și rezolvați problema cât mai simplu posibil.
Destul de ciudat, o văd ca pe o experiență de învățare cu adevărat utilă. Nimeni nu a fost rănit. Motorul bărcii mergea, avea suficient combustibil. Câți marinari din lume au norocul să asiste la un astfel de eveniment? Ca experiență, a fost neprețuită.
Este adevărat că s-ar fi putut termina cu totul altfel. Dar acestea sunt doar „ce-ar fi dacă”. Asta e povestea catargului spart.
Pe scurt, în călătoriile avansate cu navigație, echipajele se confruntă adesea cu situații provocatoare și pentru mulți, este ca „colegiul de iahting”. Nu toți participanții sunt încântați, desigur, când sunt pusi în pericol și ar prefera să evite acele situații.
A fost un dezastru, dar am fost foarte norocoși că totul s-a terminat cu bine și că nu au fost victime. Totuși, aș fi ratat cu plăcere această întâlnire pentru a experimenta un scenariu mai „normal” de yachting.
Barcă cu catarg căzut în portul de agrementCum să preveniți un accident pe o barcă cu pânze și ce să faceți dacă vă aflați într-o situație similară?
- Lucrurile pot merge prost în orice călătorie cu navigație și este important să nu pierdeți niciodată asta din vedere.
- Rezolvarea rapidă a problemelor este importantă, dar trebuie să rămâneți mereu calm și să evitați panica .
- Ori de câte ori are loc un accident, puneți barca în poziție neutră și îndepărtați orice piesă slăbită, astfel încât nimic să nu se prindă în elice. Orice înrăutățire a situației (vreme, alt accident) se poate dovedi fatală dacă nu poți folosi motorul. Dacă este necesar să folosiți motorul (barca se îndreaptă spre un recif), invers - pupa este mai „curată” și probabilitatea de a se prinde liniile în elice este mai mică.
- Chiar dacă sună evident, este foarte important să inspectezi amănunțit barca înainte de a o prelua.
- Verificați și instrumentele de care veți avea nevoie (freze pentru giulgi etc.). Ia-ți al tău dacă navighezi des.
- Rețineți că este ușor să pierdeți comunicarea radio .
- Pregătiți-vă în timp util pentru deteriorarea vremii - pliați partea de sus a bimini-ului, asigurați-vă corect barca și plasați-o într-un loc unde poate fi accesat rapid. Aflați unde vă sunt uneltele și echipamentele de siguranță.
- Utilizați toate resursele disponibile atunci când aveți de-a face cu o situație - de exemplu, troliurile și un șliț de ancoră sunt foarte puternice, ceea ce poate fi la îndemână.
- În cazul oricărui accident, contactați compania de charter . Faceți fotografii la toate.
SFAT YACHTING.COM: Preluarea corectă a iahtului vă va economisi mult timp și probleme în timpul călătoriei. Aruncă o privire la articolul nostru despre cum să preiei și să predai barca pentru a afla exact ce trebuie să verifici pe barca ta înainte de a porni.
Și ce altceva ar trebui să faci?
- Dacă navigați frecvent în condiții dificile, merită să vă obțineți propriul kit – veste de salvare, radio VHF portabil, instrumente, linii de rezervă și hărți pe care vă puteți baza în situații critice.
- Obțineți asigurare pentru depozit . Îndepărtează mult stres și vă ajută cu adevărat să vă mențineți calmul atunci când aveți de-a face cu o problemă.
- Faceți un curs de prim ajutor – nu va trebui să suni pentru ajutor, care oricum este de obicei departe.
- Nu uita niciodată că responsabilitatea revine întotdeauna căpitanului .
- Orice știți că trebuie făcut pe barcă, înainte sau în timpul traversării, faceți-o. Vă puteți gândi la o problemă pe care o puteți preveni? Preveniți-o. Când se întâmplă ceva neașteptat, veți putea aborda pe deplin noua problemă în loc să vă ocupați de o problemă veche.
- Antrenează-te, educă-te , încearcă să găsești diverse soluții la situații critice.
Cum să depistați o problemă înainte de a porni
O demontare este o complicație uriașă și poate avea consecințe grave. Există mai multe semne de avertizare, datorită cărora ne putem pregăti sau chiar preveni situația . Iată câteva sfaturi de la Jirka Zindulka .
De ce se rupe stayul și catargul cade? Motivul principal este genoa cu role. Sau mai degrabă o driză de genoa instalată necorespunzător . Când este instalată corespunzător, driza este suficient de întinsă și duce de la blocul superior de driză la plăcile de ieșire a catargului și abia apoi la snopii capului catargului.
Destul de des, nu există curbe de catarg , iar driza duce direct la snopi de catarg. Acest lucru duce la stres inutil asupra blocului de driză superior. După câțiva ani de înfășurare a genovei, are ca rezultat blocarea acesteia. Mai ales atunci când este sub presiune crescută în timpul vântului puternic, genoa se oprește apoi să se înfășoare lin și se înfășoară într-o mișcare sacadată , oprire și pornire.
Se pare că linia de înfășurare se tensionează și genoa nu se mișcă. Când trageți și mai tare, ceva se slăbește și genoa se rostogolește printr-una sau două rotații. Când este doar un vânt ușor, nu este evident, dar în timpul vântului puternic înfășurarea devine foarte dificilă sau nu funcționează deloc. De fiecare dată când înfăşurătorul se opreşte, blochează blocul superior al înfăşurătoarei de genove . Deoarece blocul nu se rotește, are ca rezultat o presiune crescută asupra pivotilor de oțel din secțiunea superioară.
După câțiva ani, liniile individuale de oțel încep să se rupă. Apoi, într-o zi, de obicei, în timp ce înfășura genoa în vânt puternic, întreaga linie de oțel din partea superioară a stayului de pădure se prinde și din senin catargul se prăbușește pe punte. Uneori se întâmplă chiar și fără pânze, când mările agitate și forțele care lucrează la capătul catargului fac ca linia de oțel degradată să se rupă .
În această poză, driza de genoa instalată corect este în stânga (de la blocul de ridicare a drizei la catarg și apoi la snopi de cap de catarg). În imaginea din dreapta este o instalare folosită în mod obișnuit, dar incorectă . Driza de genoa merge direct la snopi de catarg, ceea ce pune prea multă presiune asupra blocului de ridicare a drizei.
Driză de genoa instalată corect (stânga) și instalată incorect (dreapta)Când navigați cu motorul pornit, fără pânze, catargul cade înapoi . Când se află sub pânză , din cauza tragerii pe pânze, catargul cade de obicei în lateral. În cazul croazierei spre Lipari, catargul a căzut pe spate. Căpitanul nu ar fi putut evita prăbușirea. Încă nu scosese genoa, așa că nu ar fi putut observa că mișcarea de înfășurare nu era continuă.
Deci, puteți prezice dacă un catarg va cădea și îl preveniți ? Dacă întâmpinați așa ceva și descoperiți că nu puteți înfășura genoa în vânt puternic, deoarece tamburul de înfășurare cu role nu se va întoarce, atunci nu înfășurați genoa . De asemenea, înfășurați sau îndepărtați vela mare. Continuați călătoria cu o genoa desfășurată și când navigați sub vânt și genoa nu mai este bătută de vânt, înfășurați-o cu grijă.
Dacă aveți o driză de spinnaker, agățați-o undeva în jurul accesoriilor de ancorare și tensionați corect driza. Dacă nu aveți o driză de spinnaker sau chiar o driză de genoa de rezervă, puteți folosi un topping lift. Dacă stayul se rupe , chiar dacă nu este sub nicio presiune (exact ceea ce ni s-a întâmplat când navigam spre Insulele Feroe), driza de rezervă întinsă va ține catargul și vă va oferi timp să navigați către cel mai apropiat port sau să vă asigurați catarg cu altă linie.
Parametrii navigației
- Barca: Sun Odyssey 439 , an fabricatie: 2012, inaltime catarg 18,5 m
- Data: 27 octombrie - 3 noiembrie 2018
Traseu de navigație
Vrei să experimentezi și navigarea în condiții mai dificile? Bucurați-vă de aventuri similare în apele din jurul Siciliei și a Insulelor Eoliene. Nu sunt numite după Aeolus, zeul grec al vântului, degeaba.
Gama noastră de bărci în Italia:
- Oferte cu barca cu pânze°
- Oferte catamaran°
- Oferte Power Catamaran°
Oferte cu barca cu pânze°
Pret pentru o barca pe saptamana fara taxe obligatorii (curatenie finala, lenjerie de pat, etc). Închiriez căpitan pentru 1000-1400 € pe săptămână. Contactați-ne pentru mai multe detalii.
Vezi mai mult
Contactați-ne pentru a obține o ofertă bună
