Qual é a perspectiva actual da navegação nas Ilhas Canárias: que tesouros devem ser encontrados e que perigos devem ser tidos em conta? Como planear as viagens de iate tendo em conta as restrições da COVID-19? Ladislav Kalina, que navegou aqui em Fevereiro de 2021 e até celebrou um marco pessoal de 20.000 milhas náuticas navegadas, conta tudo!
Fotografia de Jan Hesoun.
No início de Fevereiro chegámos a Tenerife para encontrar um táxi do charter que nos esperava: em breve estávamos a caminho e rapidamente embarcámos no porto de Radazul
.Esta foi a quarta vez que fretei um barco de Alboran - a companhia é certamente a minha porta de entrada neste bairro. Eles têm tanto barcos mais antigos a preços competitivos, como modelos mais novos. Quer sejam antigos ou novos, encontrarão os barcos em bom estado, e, embora a entrega possa demorar um pouco, é um processo minucioso e profissional.
Agora era hora de jantar e de garantir um bom sono antes das aventuras do dia seguinte. Tínhamos planos de circum-navegar Tenerife do nordeste , de modo a aproveitar os ventos favoráveis na longa viagem até La Gomera. Os ventos nordestinos eram esperados para os próximos três dias. Evitaríamos a sombra dos ventos e as velas fariam todo o trabalho por nós. Tínhamos acabado de nos encarregar de uma Sun Odyssey 519
Jerez, equipada com uma vela principal totalmente nova em folha. 
Ao chegar a manhã, navegámos para o mar ondulante. Depois de circum-navegar a ilha de Roque de Dentro, porém, encontrámos um mar de travessia, o que para alguns membros da tripulação (incluindo eu) não foi a situação mais bem-vinda. Revezámo-nos ao leme, o que mais ou menos se traduziu em revezarmo-nos a sofrer de náuseas. No entanto, a situação não parecia estar a melhorar. Não fomos capazes de fazer qualquer progresso
, pelo que tivemos de considerar alternativas. Após cerca de uma hora, reavaliei a situação e voltei a virar o barco. Circunavegámos Tenerife para leste e regressámos à volta da costa para chegar a águas mais calmas no lee da ilha o mais depressa possível. À medida que o fazíamos, passámos por entre uma série de enormes navios de cruzeiro atracados.
Uma vez recuperados, tentámos percorrer o centro do canal entre Gran Canaria e Tenerife, a fim de minimizar os efeitos da sombra do vento. À noite, porém, havia pouco vento e navegámos durante cerca de 5 horas utilizando o motor. De manhã, o vento voltou mais uma vez, pelo que partimos para a ilha de La Gomera utilizando as velas. Tínhamos 117 Nm
à nossa frente!
Nunca antes tínhamos tido problemas em alugar um carro em La Gomera.Este ano,porém, como resultado da COVID, foi uma história diferente. Era meio-dia antes de conseguirmos chegar ao volante de um Sandero
, mas uma vez que conseguimos, dirigimo-nos em diferentes grupos nas nossas viagens.
O primeiro grupo seguiu em direcção ao pico do Alto de Garajonay, 1487 m acima do nível do mar, isto apesar de algumas condições difíceis. Encontrámo-nos todos no parque de estacionamento e, após um almoço de sanduíche, partimos para a floresta laurissilva. Alguns de nós decidiram então fazer uma caminhada até El Cedro, enquanto os outros visitaram Laguna Grande
, após o que nos levei de volta ao porto.
É preciso dizer que usar o Waze para navegar não é o ideal; pelo contrário, o uso de Mapy.cz off-line serviu-nos muito melhor. Depois do anoitecer, fomos jantar a um restaurante, onde todos pudemos sentar-nos à mesma mesa
.
De manhã tratámos das formalidades no porto (o escritório mudou-se para o andar por cima da estação de abastecimento de combustível) e antes das 10 horas tínhamos partido na rota sul em direcção a El Hierro. Testámos o gennaker contra o largo alcance (embora infelizmente fosse demasiado pequeno para o nosso barco), por isso navegámos parte do caminho na sombra do vento utilizando o motor
.
Acabámos por ficar um pouco atrasados e já estava escuro quando chegámos a La Restinga. Desembarcamos na parede do porto e deixámos as cordas soltas o suficiente. De manhã, foi entregue uma carrinha ao porto (o resultado de dois meses de negociações) e pudemos partir numa viagem de um dia
.
, os carros geralmente só podem ser alugados no aeroporto, que fica a uma certa distância de La Restinga. Como tal, eu recomendaria sempre que se tomassem providências para alugar um carro com antecedência e que se solicitasse a sua entrega no porto.Em El Hierro
Visitamos o ponto de observação acima da cidade de Frontera, situado a uma altitude de 1360 m acima do nível do mar e com vista para as ilhas de La Palma, La Gomera e Tenerife. Depois conduzimos até ao pico mais alto de El Hierro, Monte Pico de Malpaso
, a 1501 m acima do nível do mar.
A vista é de cortar a respiração e em boa visibilidade, o Monte Teide, a 150 km de distância, na ilha de Tenerife, pode ser visto. Após o almoço, percorremos uma estrada de terra em direcção ao mar. No caminho, visitámos uma igreja chamada Ermita Virgen de Los Reyes, bem como a vizinha Cueva del Caracol
, um eremitério situado numa caverna.Acabámos por ficar junto ao mar no farol de Faro de Punta Orchila, que se encontra no local do antigo "meridiano principal espanhol". Existe ainda um túnel vulcânico
nas proximidades, embora seja bastante negligenciado de um ponto de vista turístico. O túnel tem 160 metros de comprimento em locais, bastante altos e cerca de 5 m de largura. Recomenda-se boas lanternas se estiver interessado numa viagem através do túnel.
A partir daqui, percorremos toda a ilha até à cidade de Valverde, que foi visitada por nós. No entanto, como resultado de Covid, é actualmente uma cidade fantasma. No restaurante, sentámo-nos quatro a uma mesa. À noite, regressámos à marina, devolvemos o carro, jantamos no barco e zarpámos à noite para La Palma. Infelizmente, íamos navegar quase sem ajuda dos ventos, até ao porto de Tazacorte. De manhã, antes das 9 horas, apresentamos o nosso relatório na marina. Dois carros já estavam à nossa espera, pelo que não havia tempo a perder antes de avançarmos rapidamente. Para a manhã tínhamos planeado uma viagem até ao fundo da cratera
.
No ano passado tínhamos caminhado a pé desde o porto, o que não nos pareceu ser a melhor ideia. Assim, agora nos nossos carros, chegámos à borda da cratera e depois continuámos a pé ao longo do leito seco de um rio em direcção ao fundo do vulcão. A água apareceu e desapareceu uma e outra vez, serpenteando por este caminho e que, pontuando a paisagem de cortar a respiração
.
Passámos a tarde no porto a almoçar num restaurante (novamente quatro em cada mesa) e depois a limpar-nos. No final da tarde partimos novamente de carro para o topo da cratera, mas devido ao encerramento das estradas não conseguimos chegar ao topo do Roque de Los Muchachos
, 2426 m acima do nível do mar.
Estava fechada devido à neve. Em vez disso, pelo menos, fomos tratados a um pôr-do-sol de cortar a respiração e lá permanecemos à medida que a escuridão descia gradualmente. Uma vez que a escuridão total nos envolveu, foi como se as estrelas estivessem ao nosso alcance e, ao contrário do ano passado, nem sequer a lua conseguia escurecê-las. Fomos testemunhas de todo o conjunto da constelação de Orion
.
É impossível conhecer tal visão sem passar tempo no mar para a testemunhar. Uma tal visão de um milhão de estrelas é simplesmente cativante - e não se encontra em mais lado nenhum.
O regresso ao porto ao cair da noite fez lembrar a famosa corrida de 300 voltas de motociclismo de Gustav Havel.
Regressamos de manhã, contornando La Palma desde o noroeste em direcção à Ilha Selvagem Grande
. Infelizmente, devido a Covid, não tivemos permissão para aterrar na ilha - uma pena, mas talvez haja outra oportunidade no futuro.Tivemos sorte com os ventos, e por isso não longe de Selvagem Grande, virámos ligeiramente para leste e dirigimo-nos 27 para o estreito entre Lanzarote e La Graciosa. Como era de esperar, eles não tinham lugar para nós no porto de Caleta del Sebo (tínhamos sido notificados da necessidade de reservar
com pelo menos quatro dias de antecedência), por isso, de acordo com o nosso plano, e depois de viajar 280 Nm, ancorámos em frente ao porto.
Finalmente, nadei no mar à procura do mítico atum
do Rio Mare.
Na manhã seguinte, antes de zarparmos, tentámos resolver um problema que tínhamos notado relacionado com a âncora. Na noite anterior, eu tinha apertado o mecanismo de bloqueio do leme, e ainda parecia estar bloqueado mesmo depois de estar desbloqueado. Havia ruídos crepitantes
na coluna de direcção e o volante estava rígido até à curva. Durante a viagem, continuámos a verificar todo o mecanismo do leme mas, infelizmente, não conseguimos encontrar a verdadeira causa.No final, tentámos lubrificar o pedestal do volante com óleo. Ajudou um pouco, apenas para que o ranger voltasse após alguns quilómetros. Estabelecemos que, apesar do incómodo causado pelo defeito, não era perigoso navegar, pelo que continuámos a dirigir-nos para a Marina Rubicón, no sul de Lanzarote
.
O que é estranho é que a roda de bloqueio do volante se tinha soltado do seu pino (a haste de aproximadamente 10 cm de comprimento está normalmente ligada à roda). Isto acabou por ser a causa da falha. Tivemos de puxar o pino para fora do eixo do volante usando um alicate para aplicar a força necessária. Aleluia, finalmente o problema foi resolvido
! Partimos em direcção à Marina Rubicón após o pôr-do-sol e chegámos como esperado ao porto. De manhã, alugámos um carro e partimos juntos do sudoeste para uma viagem. Conduzimos primeiro até à salina e aos seus depósitos de sal marinho.
Depois visitámos as grutas marítimas de Los Hervideros; infelizmente as ondas não foram as mais fortes naquele dia, mas mesmo assim, a experiência valeu definitivamente a pena. A paragem seguinte foi Laguna Verde
.
Estávamos também a caminho da maior atracção turística da ilha, o parque nacional vulcânico. No entanto, um bom almoço pode ser difícil de encontrar neste momento, devido a restrições. Como actualmente só pode haver dois numa mesa em Lanzarote
, comer num restaurante estava fora de questão.
No final, conseguimos algo para comer em San Bartolomé
, mas à custa de algum tempo valioso. Não tínhamos ideia de que, devido ao Covid, tudo se fecha às 17 horas. Assim, não chegámos ao Jardin de Cactus e também tivemos de renunciar ao túnel vulcânico Jameos del Agua, bem como à gruta Cueva de los Verdes.
Infelizmente, também não conseguimos aparecer com os nossos amigos na conhecida adega de La Geria, que tínhamos visitado no ano anterior. Felizmente, no entanto, os seus vinhos podem ser encontrados à venda no supermercado local, pelo que as festividades da noite compensariam a situação. Jantamos no barco e celebrámos. Este foi o dia em que finalmente tinha alcançado um marco pessoal de 20.000 milhas náuticas navegadas
. 
De manhã, ninguém estava demasiado entusiasmado em sair dos seus locais acolhedores e quentes. No entanto, devolvemos o carro, tratámos das formalidades portuárias e depois tomámos conhecimento de várias más notícias: Fuerteventura não nos poderia receber; não poderíamos desembarcar no porto de Morro Jable
; nem era possível alugar lá um carro. Assim, infelizmente, teríamos de esperar pela próxima vez.
Partimos com um plano para ancorar em frente de Morro Jable. O vento tinha enfraquecido bastante, tanto no mar como mais perto da costa. Chegámos ao nosso ancoradouro na escuridão, como piratas. Havia um vento de cerca de 20 nós durante toda a noite e até de manhã. Como resultado, as ondas balançaram suavemente o barco, balançando-nos durante a noite. No entanto, a âncora Rocna manteve-nos seguros, a sua corrente de aço inoxidável retraiu-se às 2800 rpm. Assim, a noite passou sem acontecimento. De manhã, o vento cedeu um pouco e mudou de direcção. Preparámo-nos para uma longa viagem de regresso a Gran Canaria com o vento às nossas costas
. Quando navegamos com o vento às nossas costas, usamos uma vela auxiliar, tal como se encontraria com um gennaker.
Após 73 Nm navegamos para Las Palmas. Aqui só tivemos tempo para dormir e de manhã partimos de novo para as ondas. Com ventos ascendentes, navegámos pelo belo Radazul, uma pérola na costa de Tenerife. Não havia uma alma na marina, por isso desembarcamos na estação de abastecimento e fomos jantar a um restaurante. As restrições de lugares tinham mudado nos 14 dias anteriores, de modo que nesse dia pudemos sentar-nos à mesa durante seis. Após 13 dias de navegação, tínhamos coberto 773 Nm
(a Navionics mostrou que os nossos dois outros marinheiros tinham coberto até 820 Nm).
Assim, de manhã, e com a ajuda de Alboran, só tivemos de parar num laboratório de testes
a caminho do aeroporto, entregar o barco (sem qualquer dano) e regressar a climas menos ensolarados.Após vários cruzeiros nesta zona, só posso recomendar uma viagem de duas semanas. Com um pouco de determinação e algumas viagens nocturnas, é possível atravessar todo o arquipélago. Se passar algum tempo a planear o cruzeiro e a arranjar veículos com antecedência com agências de aluguer de automóveis, o cruzeiro pode duplicar como uma viagem turística. Com certeza que vai querer regressar frequentemente a este paraíso.
autor: Ladislav Kalina, instrutor de
fotografia
deIateing
créditos: Jan Hesoun