Prawdopodobnie nie znamy nikogo na tyle nierozsądnego, by żeglować bez niezawodnego źródła światła. Zgodnie z prawem statek musi być oświetlony w nocy, niezależnie od tego, czy jest w ruchu, czy zakotwiczony. Ty również będziesz zadowolony, jeśli będziesz mógł zobaczyć, co robisz na pokładzie i pod pokładem. Jakie są obecnie dostępne opcje? Szeroki wybór.
Latarkiczołowe, pochodnie, latarnie i inne oświetlenie na wakacje na morzu
Latarki czoł
oweJeszcze nie tak dawno temu latarki czołowe nie były zupełnie możliwe. A może i były, ale nie chciało się ich nosić. To, że dziś mamy ich tak wiele, zawdzięczamy postępowi ludzkości w dwóch dziedzinach - diodach LED i bateriach. Zarówno klasyczne, jak i niekonwencjonalne żarówki działały słabo, świeciły słabo i były zbyt energochłonne, aby rozważać umieszczenie ich na środku czoła. Nowoczesne diody LED zużywają mniej energii i świecą mocniej. Niektóre świecą nawet mocniej niż światła drogowe Twojego samochodu. Dziś mamy do dyspozycji diody, których zwiększona wydajność jest wielkim przełomem.
Wciągu ostatnich 15 lat wydajność diod elektroluminescencyjnych wzrosła około czterokrotnie i obecnie są one do 20 razy bardziej wydajne niż tradycyjne żarówki.
"W ciągu ostatnich dziesięciu lat wydajność latarek czołowych wzrosła dramatycznie
.
To, co dziesięć lat temu robiła duża, mierząca ponad 20 centymetrów i ważąca pół kilograma latarka, dziś robi mała, kieszonkowa latarka ważąca do 100 gramów. I odwrotnie - w dzisiejszych większych latarkach ręcznych można uzyskać ponad 10 000 lumenów. Proszę sobie wyobrazić: zwykła 100-watowa żarówka ma strumień świetlny 1300 lumenów" - mówi David Grešák ze specjalistycznego sklepu Kronium.cz.
Zapotrzebowanie lamp na energię jest w coraz większym stopniu pokrywane przez współczesne baterie. Klasyczne baterie AA i ich mniejsze odpowiedniki odchodzą do lamusa. Jednorazowe baterie nie mają już sensu, a ze względu na swój rozmiar nie mają go również ich akumulatorki.
Jiří Mařan, specjalista z firmy Jiří Lumilogic, mówi: "Dzisiejsze nowoczesne baterie litowo-jonowe przewyższają starsze baterie NiMH we wszystkich parametrach, zwłaszcza te jednorazowe.AkumulatorLi-ion może wytrzymać wielokrotnie wyższe prądy rozładowania, jest o połowę lżejszy i nie ma takich wad, jak utajone samorozładowanie i utrata pojemności."
Nie warto wydawać zbyt dużo
pieniędzy.
Latarkę czołową można dostać za niewielką cenę na każdym rogu ulicy, ale nic dziwnego, że nie wystarcza ona na długo.
"Obiektywnie rzecz biorąc, muszę stwierdzić, że naprawdę opłaca się zainwestować w lampę wyższej jakości
.
W krytycznych momentach ta inwestycja może nie tylko uspokoić, ale i uratować życie" - potwierdza Radomír Klofáč, kapitan marynarki wojennej i założyciel firmy MORIS.
Latarka czołowa pozwoli nam oświetlić wszystko, z czym mamy do czynienia, jednocześnie uwalniając nasze ręce. Niektóre latarki czołowe można również przekształcić w improwizowane latarnie lub światła stacjonarne. Wkrótce przedstawimy Wam szczegółowe recenzje najpopularniejszych modeli, przygotowane przez żeglarzy.
GDZIE UŻYWAĆ LATAREK:
Podczas nocnych rejsów, podczas trymowania żagli lub wykonywania innych drobnych prac na pokładzie, a nawet pod pokładem, jeśli chcemy oszczędzać baterię akumulatora łodzi. Z pewnością przydadzą się też podczas eksploracji jaskiń w pontonach i innych podobnych miejscach. Dużą zaletą jest to, że latarka czołowa może emitować czerwone światło, które nie oślepia innych osób na pokładzie, nie jest szkodliwe dla ludzkiego oka i podobno nie przyciąga owadów.
LATARNIELatarnie
przeżywają swójrenesans dzięki wspomnianej wyżej technologii. Chociaż obecnie nie działają one na naftę (dzięki czemu nie spowodujesz przypadkowego zapłonu jachtu), nadal mają swoje miejsce na pokładzie. Ponieważ świecą we wszystkich kierunkach z niewielkiej odległości, mogą pracować bez przerwy przez dziesiątki godzin. Wiele z nich ma wbudowany powerbank do awaryjnego ładowania telefonów komórkowych, a także możliwość przełączania na inne kolory lub wiele kolorów. O zaletach czerwonego światła już wspomniano. Zielone światło również ma swoje zalety, ponieważ w przypadku braku prądu można je stosować na przemian ze światłem pozycyjnym (czerwone/zielone) lub masztowym (białe/czerwone).
GDZIE UŻYWAĆ LATARNI:
Wszędzie tam, gdzie określona przestrzeń, taka jak kokpit, salon, pokład lub indywidualna kabina, wymaga oświetlenia przez dłuższy czas. Nawet mniejsze latarnie mogą być używane każdej nocy przez kilka tygodni bez konieczności doładowywania. Tak więc dobrej jakości trwała latarnia jest niezastąpionym elementem torby serwisowej zawierającej wszystkie przedmioty potrzebne do nawigacji technicznej. Nierzadko zdarza się, że latarnia zapobiegła nocnemu zderzeniu jachtu z frachtowcem.
LATARKA
RĘCZNA
Standardowa latarka lub latarka jest przeznaczona głównie do użytku ręcznego. Daje ona opływowe światło na odległość kilkuset metrów i może być wyposażona w dodatkowe funkcje. Regulacja jasności lub szerokości wiązki światła jest dość powszechna. Obecnie latarki można przekształcić w latarnie lub latarki czołowe. Ponadto mogą być wyposażone w ładowarki solarne, a nawet awaryjne korbki, by wymienić tylko dwie możliwości.
"Latarki ułatwiają skupianie i rozpraszanie wiązki światła - zoom - lub obsługę za pomocą jednego inteligentnego przycisku. Niektóre latarki, dzięki nowej technologii, dostosowują się do warunków oświetleniowych otoczenia, dzięki czemu nie oślepiają, a jednocześnie zapewniają wystarczającą ilość światła. Większość latarek posiada zaprogramowany tryb kryzysowy, który emituje sygnał SOS" - mówi Jiří Hubička, przedstawiciel Ledlenser.cz.
Rozważając latarki, dobrze jest sprawdzić, czy mają wystarczającą wodoodporność i ochronę przed pyłem (IPXX). Certyfikat IP69 gwarantuje całkowitą ochronę przed pyłem (pierwsza liczba) i odporność na wodę pod wysokim ciśnieniem (druga liczba). Im wyższa liczba, tym wyższa ochrona. IP69 to najwyższa możliwa kombinacja. Na pokładzie samolotu ważna jest także certyfikowana odporność na uderzenia. Waha się ona w granicach 1-2 metrów przy uderzeniu o dowolną powierzchnię, co jest na ogół wystarczające podczas żeglugi. Są to naukowo potwierdzone pomiary służące do certyfikacji. W praktyce latarka wytrzymuje znacznie więcej, a niektóre modele przetrwały podczas testów wyrzucenie z okna na trzecim piętrze na beton. Poza drobnymi zadrapaniami, te testowe modele są nadal używane do dziś. Przy złej pogodzie docenisz także dobry "chwyt", czyli możliwość uchwycenia latarki mokrymi rękami lub w rękawicach i nie wypuszczenia jej z rąk.
GDZIE UŻYWAĆ LATAREK RĘCZNYCH:
Przede wszystkim do oświetlania z bliska i podczas czynności, które nie wymagają użycia obu rąk. Przydaje się w marinie, gdy szukasz toalety lub napotykasz złodzieja, który w ciemnościach nocy próbuje ukraść kabel do ładowania. Ponieważ nad morzem panuje wyższa wilgotność, może się zdarzyć, że w gęstej mgle nic nie zobaczysz bez pomocy odpowiedniej latarki o skupionej wiązce światła.
PRZEMYSŁOWE LASKI ŚWIETLNEPrzemysłowe
laski świetlne są bardzo popularne nie tylko wśród żeglarzy. Plastikowa rurka wypełniona jest dwoma płynami, które po aktywacji wchodzą ze sobą w reakcję, w wyniku której emitowane jest światło. Działają one przez długi czas, przy czym intensywność strumienia świetlnego powoli zanika. Zazwyczaj laski mogą zapewnić wystarczającą ilość światła na 12-24 godzin. Dostępne są w różnych wariantach kolorystycznych i w kilku rozmiarach. Zwykle mają haczyk do zawieszania i otwór do wiązania. Są prawie nietłukące i bez trudu znoszą brutalne traktowanie. Ale raz aktywowane - nigdy nie mogą być wyłączone. Reakcja jest nieodwracalna, nie można ponownie użyć pałeczki.
GDZIE NALEŻY STOSOWAĆ PRZEMYSŁOWE PAŁECZKI ŚWIETLNE?
Ze względu na swój charakter sprawdzają się nawet w najbardziej wymagających sytuacjach, można nimi też po prostu oświetlić pokład. Światło nie jest tak intensywne jak z lampy, ale w wielu sytuacjach jest wystarczające. Niesprawne światła nawigacyjne można tymczasowo zastąpić, łącząc pałeczki czerwonego i zielonego światła. (Należy jednak zachować ostrożność! Natężenie światła z pałeczki nie osiąga wymaganych norm, więc jest to naprawdę rozwiązanie tylko na sytuacje awaryjne). W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych źródeł światła, pałeczki te unoszą się na wodzie i dlatego mogą być używane w wielu niesprzyjających warunkach.
A jak wybrać odpowiednią latarkę?
Główne parametry, które należy wziąć pod uwagę, to wydajność, żywotność baterii i wytrzymałość. Dobrze jest mieć do dyspozycji przynajmniej trzy tryby świecenia: około 50 lumenów do standardowej pracy, 100-300 lm do pełnej jasności oraz "high beams" na wypadek, gdyby wymagane światło musiało działać jako standardowe oświetlenie statku, albo gdy będziesz łowił ryby w ciemności, czy może eksplorował jaskinię. W takich sytuacjach sprawdzi się latarka o mocy 1000 lm lub więcej.
Niezależnie od tego, którą latarkę wybierzesz, zawsze miej plan awaryjny - zapasowy akumulator i możliwość alternatywnego ładowania akumulatora. Nie lekceważ znaczenia trwałości swojej latarki, zobaczysz, że jest to inwestycja, która zapobiega wielu kłopotom i smutkom.
Jesteś właścicielem nowej latarki, która wymaga przetestowania na morzu? Tutaj łatwo wybierz swoją wymarzoną łódź, zarzuć kotwicę i żegluj dzień i noc!