Hva er de nåværende utsiktene for seiling på Kanariøyene: hvilke skatter er å finne og hvilke farer å se opp for? Hvordan planlegge for yachtturer mens du tar hensyn til COVID-19-restriksjoner? Ladislav Kalina, som seilte hit i februar 2021 og til og med feiret en personlig milepæl på 20 000 seilte nautiske mil, forteller alt!
Fotografi av Jan Hesoun.
I begynnelsen av februar ankom vi Tenerife for å finne en taxi fra charteret som ventet på oss: vi var snart på vei og gikk raskt ombord i havnen i Radazul .
Dette var fjerde gang jeg chartret en båt fra Alboran – selskapet er absolutt det jeg ønsker å gå til i dette nabolaget. De har både eldre båter til konkurransedyktige priser, og også nyere modeller. Enten gamle eller nye, vil du finne båtene i god stand, og selv om overleveringen kan ta litt tid, er det en grundig og profesjonell prosess.
Nå var det tid for litt middag og å sørge for en god søvn før neste dags eventyr. Vi hadde planer om å omseile Tenerife fra nordøst for å dra fordel av gunstig vind på den lange seilasen til La Gomera. Det var ventet nordøstlig vind de neste tre dagene. Vi ville unngå vindskyggen og seilene ville gjøre alt arbeidet for oss. Vi hadde nettopp tatt ansvar for en Sun Odyssey 519 Jerez, utstyrt med et splitter nytt full-span storseil.
Da morgenen kom, seilte vi ut i det rislende havet. Etter å ha rundet øya Roque de Dentro , møtte vi imidlertid et tverrsjø , som for noen av mannskapet (inkludert meg) ikke var den mest velkomne situasjonen. Vi tok svinger ved roret, noe som mer eller mindre ble oversatt som å bytte på oss med kvalmeanfall. Likevel så ikke situasjonen ut til å bli bedre. Vi klarte ikke å gjøre noen fremgang , så vi måtte vurdere alternativer. Etter omtrent en time revurderte jeg situasjonen og snudde båten tilbake. Vi omseilet Tenerife østover og returnerte rundt kysten for å komme til roligere farvann i le av øya så snart som mulig. Mens vi gjorde det, passerte vi blant en rekke enorme fortøyde cruiseskip.
Når vi hadde kommet oss, forsøkte vi å ta oss ned i midten av kanalen mellom Gran Canaria og Tenerife , for å minimere effekten av vindskyggen. Om natten var det imidlertid lite i veien for vind og vi seilte i ca 5 timer med motor. Om morgenen kom vinden tilbake igjen, så vi dro til øya La Gomera med seilene. Vi hadde 117 Nm foran oss!
Vi hadde aldri før hatt problemer med å leie en bil på La Gomera. Året hans, som et resultat av COVID , var imidlertid en annen historie . Det var middag før vi kunne sette oss bak rattet på en Sandero , men når vi gjorde det, dro vi i forskjellige grupper på turene våre.
Den første gruppen tok seg til toppen av Alto de Garajonay , 1487 moh, dette til tross for noen tøffe forhold. Vi møttes alle på parkeringsplassen der, og etter en solid smørbrødlunsj dro vi inn i laurbærskogen. Noen av oss bestemte seg for å gå en tur til El Cedro , mens de andre besøkte Laguna Grande , hvoretter jeg kjørte oss tilbake til havnen.
Det må sies at det ikke er ideelt å bruke Waze til å navigere; tvert imot, bruken av offline Mapy.cz tjente oss mye bedre. Etter at skumringen falt, dro vi til middag på en restaurant , hvor vi alle kunne sitte ved samme bord .
Om morgenen tok vi oss av formalitetene ved havnen (kontoret har flyttet til etasjen over bensinstasjonen) og før klokken 10 hadde vi satt seil på den sørlige ruten mot El Hierro . Vi testet gennakeren mot den brede rekkevidden (selv om den dessverre var for liten for båten vår), så vi seilte en del av veien i vindskyggen med motoren .
Det endte med at vi kom litt bak klokken og det var mørkt da vi ankom La Restinga . Vi gikk av ved havneveggen og lot tauene være løst nok. Om morgenen ble en varebil levert til havnen (resultatet av to måneders forhandlinger) og vi kunne legge ut på en dagstur .
På El Hierro kan biler generelt kun leies på flyplassen, som ligger et stykke unna La Restinga. Som sådan vil jeg alltid anbefale å ordne med å leie en bil på forhånd og be om at den blir levert i havnen.
Vi besøkte observasjonspunktet over byen Frontera , som ligger i en høyde av 1360 moh og med utsikt over øyene La Palma, La Gomera og Tenerife . Deretter kjørte vi til den høyeste toppen av El Hierro, Mount Pico de Malpaso , 1501 moh.
Utsikten er fantastisk og i god sikt kan fjellet Teide , 150 km unna på øya Tenerife, sees. Etter lunsj kjørte vi ned en grusvei mot sjøen. På veien besøkte vi en kirke ved navn Ermita Virgen de Los Reyes, samt den nærliggende Cueva del Caracol , en eremitage som ligger i en hule.
Vi endte opp ved sjøen ved fyret Faro de Punta Orchila , som ligger på stedet for den tidligere "spanske nollmeridianen". Det er fortsatt en vulkansk tunnel i nærheten, selv om den er ganske forsømt fra et turistsynspunkt. Tunnelen er stedvis 160 meter lang, ganske høy og ca 5 m bred. Gode lommelykter anbefales hvis du er interessert i en tur gjennom tunnelen.
Herfra kjørte vi over hele øya til byen Valverde, som vi så oss rundt. Imidlertid, som et resultat av Covid, er det for tiden en spøkelsesby. I restauranten satt vi fire ved et bord. Om kvelden tok vi veien tilbake til marinaen, leverte tilbake bilen, spiste kveldsmat på båten og satte seil om natten til La Palma . Dessverre skulle vi seile nesten uten hjelp fra vinden, helt til havnen i Tazacorte . Om morgenen, før klokken hadde slått til, meldte vi fra til marinaen. To biler ventet allerede på oss, så det var ingen tid å kaste bort før de kjørte raskt videre. Til morgenen hadde vi planlagt en tur til bunnen av krateret .
I fjor hadde vi gått fra havnen, noe vi syntes ikke var den beste ideen. Så nå i bilene våre nådde vi kanten av krateret og fortsatte deretter til fots langs en tørr elveleie mot bunnen av vulkanen . Vannet dukket opp og forsvant gang på gang, snirklet seg hit og dit, og preget det fantastiske landskapet .
Vi tilbrakte ettermiddagen i havnen med å spise lunsj på en restaurant (igjen fire ved hvert bord) og deretter rydde opp. Sent på ettermiddagen dro vi avgårde igjen med bil til toppen av krateret, men på grunn av veistenginger rakk vi ikke å nå toppen av Roque de Los Muchachos , 2426 moh.
Den var stengt på grunn av snø . I stedet ble vi i det minste behandlet på en fantastisk solnedgang og ble værende der mens mørket gradvis senket seg. Når totalt mørke omsluttet oss, var det som om stjernene var innen rekkevidde, og i motsetning til i fjor kunne ikke engang månen dempe dem. Vi var vitne til hele utvalget av Orion-konstellasjonen .
Det er umulig å vite et slikt syn uten å tilbringe tid på sjøen for å være vitne til det. En slik utsikt over en million stjerner er rett og slett fengslende – og finnes ingen andre steder.
Returen til havnen om kvelden minnet om det berømte 300-svingers motorsykkelløpet til Gustav Havel.
Vi setter seil igjen om morgenen, rundt La Palma fra nordvest og setter kursen mot Selvagem Grande Island. Dessverre, på grunn av Covid, hadde vi ikke tillatelse til å lande på øya – synd, men kanskje det kommer en ny sjanse i fremtiden.
Vi var heldige med vinden, og så ikke langt fra Selvagem Grande, svingte vi litt mot øst og satte kurs 27 inn i sundet mellom Lanzarote og La Graciosa. Som forventet hadde de ikke plass til oss i havnen i Caleta del Sebo (vi hadde fått beskjed om behovet for å bestille minst fire dager i forveien), så etter planen vår, og etter å ha reist 280 Nm, ankret vi opp foran havnen.
Til slutt svømte jeg i havet på jakt etter den mytiske tunfisken fra Rio Mare.
Neste morgen før vi la seil forsøkte vi å løse et problem vi hadde lagt merke til knyttet til ankeret. Kvelden før hadde jeg strammet rorlåsemekanismen , og den virket fortsatt låst selv etter å ha blitt låst opp. Det var knirkelyder i rattstammen og rattet var stivt til svingen. Under seilasen fortsatte vi å sjekke hele rormekanismen, men vi kunne dessverre ikke finne den virkelige årsaken.
Til slutt forsøkte vi å smøre rattsøylen med olje. Det hjalp litt, bare for at knirkingen kom tilbake etter noen mil . Vi konstaterte at det, til tross for irritasjonen forårsaket av defekten, ikke var farlig å seile, så vi satte likevel kursen mot Marina Rubicón sør på Lanzarote .
Det som er rart er at låsehjulet på rattet hadde løsnet fra tappen (den ca. 10 cm lange stangen er vanligvis koblet til hjulet). Dette viste seg å være årsaken til feilen. Vi måtte trekke tappen ut av rattakselen ved hjelp av en tang for å bruke kraften som trengs. Halleluja, endelig var problemet løst ! Vi satte seil mot Marina Rubicón etter solnedgang og ankom som forventet havnen. Om morgenen leide vi bil og dro sammen fra sørvest for en tur. Vi kjørte først til saltpannen og dens forekomster av havsalt.
Deretter besøkte vi Los Hervideros havgrotter ; Dessverre var ikke bølgene de sterkeste den dagen, men likevel var opplevelsen definitivt verdt det. Neste stopp var Laguna Verde .
Vi var også på vei til øyas største turistattraksjon, den vulkanske nasjonalparken. En god lunsj kan imidlertid være vanskelig å finne på dette tidspunktet, på grunn av restriksjoner. Siden det for øyeblikket bare kan være to ved et bord på Lanzarote , var det ikke snakk om å spise på en restaurant.
Til slutt fikk vi noe å spise i San Bartolomé , men på bekostning av verdifull tid. Vi hadde ingen anelse om at på grunn av Covid, stenger alt klokken 17.00. Så vi kom ikke til Jardin de Cactus, og vi måtte også gi avkall på den vulkanske tunnelen Jameos del Agua, samt Cueva de los Verdes-grotten.
Dessverre rakk vi heller ikke å stikke innom vennene våre på den velkjente vingården La Geria, som vi hadde besøkt året før. Heldigvis kan vinene deres bli funnet på salg på det lokale supermarkedet, så kveldsfestlighetene ville veie opp for det. Vi spiste middag på båten og feiret. Dette var dagen da jeg endelig hadde nådd en personlig milepæl på 20 000 seilte nautiske mil .
Om morgenen var det ingen som var så begeistret for å komme seg ut fra de varme, koselige stedene. Ikke desto mindre returnerte vi bilen, tok oss av havneformalitetene og fikk så vite om flere dårlige nyheter: Fuerteventura ville ikke være i stand til å ønske oss velkommen; vi ville ikke kunne lande i havnen i Morro Jable ; det var heller ikke mulig å leie bil der. Så dessverre, vi må vente til neste gang.
Vi la ut med en plan om å kaste anker foran Morro Jable. Vinden hadde avtatt ganske merkbart, både på sjøen og nærmere kysten. Vi ankom vår køye i mørke, som pirater. Det blåste rundt 20 knop gjennom hele natten og frem til morgenen. Som et resultat svaiet bølgene båten forsiktig og vugget oss gjennom natten. Rocna- ankeret holdt oss imidlertid sikre , kjettingen i rustfritt stål trakk seg tilbake ved 2800 rpm. Så natten gikk uten hendelser. Om morgenen ga vinden noe tilbake og endret retning. Vi forberedte oss på en lang reise tilbake til Gran Canaria med vinden i ryggen . Når vi seiler med vinden i ryggen, bruker vi et hjelpeseil akkurat som du finner med en gennaker.
Etter 73 Nm seilte vi inn til Las Palmas. Vi hadde bare tid til å sove her og om morgenen la vi ut i bølgene igjen. I stigende vind seilte vi forbi vakre Radazul, en perle på kysten av Tenerife . Det var ikke en sjel ved marinaen, så vi gikk av på bensinstasjonen og spiste middag på en restaurant. Setebegrensningene hadde endret seg i løpet av de siste 14 dagene, så den dagen kunne vi sitte ved et bord for seks. Etter 13 dagers seiling hadde vi tilbakelagt 773 Nm (Navionics viste at våre to andre seilere hadde dekket opp til 820 Nm).
Så om morgenen, og med hjelp av Alboran, måtte vi bare stoppe ved et testlaboratorium på vei til flyplassen, overlevere båten (uten skade) og reise tilbake til mindre solfylte himmelstrøk.
Etter en del cruise i dette området kan jeg bare anbefale en to ukers tur. Med litt besluttsomhet og noen overnattingsturer kan du krysse hele skjærgården. Hvis du bruker litt tid på å planlegge cruiset og arrangere kjøretøy på forhånd med bilutleiebyråer, kan cruiset fungere som en sightseeingtur. Du vil garantert ønske å komme tilbake ofte til dette paradiset.
forfatter: Ladislav Kalina, Yachting instruktør
fotografering: Jan Hesoun