Tenk deg at du er på sommerferie på en seilbåt forankret ved en bukt i Kroatia. Feriekomfort overalt. Du tar en tur på et paddeboard rundt båten, slapper av med en god bok på dekk eller sitter i en kystkonoba med en lokal travarica og en liten macchiato.
Jollen er bundet i et tau bak båten, da mannskapet noen ganger snorkler langs nærliggende kystskjær. Bimini-toppen og sprayhetten er trukket ut for å gi sårt tiltrengt skygge, og en stor oppblåsbar rosa flamingo sitter ved baugen. Filer og håndklær tørker på rekkverk og linene. Det er en lett bris på 5 knop (2 på Beaufort-skalaen), havet er rolig og de halvgjennomsiktige Althocumulene driver sakte over himmelen.
Solen går ned, du kan høre sikader fra kysten, måkene flyr mellom nærliggende fortøyde fartøyer. Det er tidlig kveld og du gleder deg til neste dag, når du kan hvile deg litt hjemme igjen. Etter noen timer og et glass god portvin går du rolig til akterlugaren for en god natts søvn...
... Plutselig vekkes du av et voldsomt støt til skipet. Du gnir deg i øynene og prøver å forstå hva som skjer. Følte du virkelig noe? Skipet rykker igjen og lener seg skarpt fra den ene siden til den andre. Du løper søvnig over dekk. Over hele himmelen ser du tunge månelyse skyer, havet sender deg skum over dekket.
Båtene du ser rundt deg ligger sammenfiltret ved ankrene eller bøyene og lener seg skarpt fra side til side. Gjennom regnet flyr håndklærne dine overalt, og til og med den rosa oppblåsbare flamingoen din har fløyet av baugen og forsvunnet ut i det stormfulle havet.
Nattstorm i Adriaterhavet (bilde pk)
Jollen har kjølt over og er på siste bein. Padlebrettet reiser ned langs rekkverket. Biminitoppen over cockpiten blir revet fra hverandre i vindkast. Overalt i bukta flimrer frontlykter fra de andre skipene. Mannskapene deres løper rundt på dekkene i en tilstand av forvirring.
Noen skip seiler av gårde, andre prøver å seile. Ølbokser og skår av venstre tallerkener ruller rundt cockpiten og kutter foten din. Skyene sprakk opp. Skipet svinger brått akterover mot land. Dekket er glatt. Synligheten avtar. Du slår på radioen.
På kanal 16 er det noen som roper på hjelp, forvirret. Mannskapet ditt ser på deg fra under dekk med pupiller utvidede. Kan tauene holde ut? Blir det ikke grunnere? Hvorfor har jeg ikke dybdemåleren slått på? Hvor er redningsvesten min? Jammen, jeg byttet ikke frontlysene. Er genuaen ute?
Tilfredshet har blitt til drama og det er en kamp for livet.
Værsituasjonen (ikke bare) i Middelhavet har endret seg betydelig de siste årene. Det er ikke lenger sant at det varme havet, spesielt Adriaterhavet, er en stor dam hvor ingenting kan skje deg. Tropiske stormer med helt uventet fremgang har surret disse tidligere mye roligere stedene i sommermånedene. Den andre uken i juli i år (2019) er et direkte bevis på dette. I løpet av en uke (6.-13.7.2019) ble det rapportert om mer enn 150 tilfeller av fartøyskader og nesten 50 Mayday-anrop om hjelp (ifølge meteo.hr-data). Natt mellom 8. og 9. juli traff over 36 000 lynnedslag det sentrale og sørlige Adriaterhavet i løpet av tre timer. Det er ca 3 lyn i sekundet. Stormen ble ledsaget av styrtregn, et utbrudd og lokalisert hagl. I noen områder (f.eks. Dugi otok) kom det i løpet av den tiden opptil 300 mm nedbør (på 3 timer). Et stort antall skip brøt anker og bøye, og mange av dem havnet på grunne eller . Flere fartøy sank totalt. Og det er for ikke å snakke om materielle skader i fjæra. Det ble dokumentert flere mindre og alvorlige skader, men etter mine opplysninger døde heldigvis ingen i Adriaterhavet under denne stormen.Fra et foredrag Forfatter: Meteorologi Maritime klassene C og B
Situasjonen som beskrevet ovenfor er langt fra urealistisk om sommeren. Kanskje du allerede har havnet i et lignende scenario, men hvis ikke, vil du virkelig ikke oppleve det. Ikke stormen så mye, men håpløsheten i den generelle situasjonen om bord, når du er usikker på hva du skal gjøre først.
La oss gå tilbake til begynnelsen av denne historien. Hva kan gjøres for å minimere problemer om natten i bukta? Fra dokumentasjon om (ikke bare) maritime ulykker er det kjent at det svakeste leddet ikke er teknologiens svikt, men den menneskelige faktoren. En liten feil eller inkonsekvens med de små tingene kan ende opp med å forårsake en tragedie.
Seilbåter for anker i Molat-bukten (bilde pk)18 tips for å forberede fortøyning i storm og minimere problemer
1. Konsistens
De som er konsekvente i sitt eget liv bør være dobbelt så konsekvente til sjøs. De som ikke er konsekvente, minst ti ganger mer. :-) Hvis du synes du bør gjøre det om bord, er det bare å gjøre det. Og umiddelbart. Dette gjelder både navigasjon og fortøyning. Og det er virkelig verdt det.
2. Overvåking av den meteorologiske situasjonen
Overvåk alltid de lokale meteorologiske forholdene, selv i rolig vær. Og gjør det selv om du får kontinuerlige SMS-væroppdateringer. De fleste seilere liker nettapplikasjonen Windy. Jeg vil ikke gjøre deg motløs fordi det er en veldig god app, men du må forstå noen få fakta. Det er et prediktivt program, så det sier ikke hva dagens situasjon til sjøs er, men «beregner» situasjonen i atmosfæren. Det er en global prognose som fungerer med en viss datatetthet, i henhold til hver prediksjonsmodell. For eksempel har GFS-modellen en datatetthet på 27 kilometer (15 nautiske mil). Så logisk sett kan den ikke skissere situasjonen i bukten din, gitt de omkringliggende øyene, fordi den rett og slett ikke kan se dem. Bruk tilpasset analyse og lokale værservere (se lenkene under artikkelen).
3. Nattsted
Velg et sted for natten der den forventede nattvinden vil lede hekken bort fra bukten og dytte deg mot åpent hav i stedet for opp på klippene. Ellers, i sterk vind om natten, ville det være vanskelig å forlate bukten, spesielt med mindre kraftige seilbåtmotorer. Hvis du ikke er sikker på at du kan håndtere situasjonen i bukta, velg en trygg havn.
Hvis havnene allerede er fulle eller stengt og det ikke er en passende fortøyningsbukt i nærheten, seil fra øyene til åpent hav. Mannskapet vil hate deg, men dere vil i det minste overleve. På åpent hav synker ikke seilbåter. Det er ingen tilfeldighet at den grunnleggende maritime regelen er «Beskytt skipet ditt fra kysten, og det vil beskytte deg mot havet.
4. Forvent flere vindkast
En storm gir vindkast. Hva er et vindkast? Det er en lokalt forsterket vind på grunn av terrengets orografi (form) eller på grunn av en lokalt forsterket trykkgradient. Noen ganger kan det å forutsi vindkast gjøres ved enkel observasjon med egne øyne, for eksempel basert på formen på bukten eller de omkringliggende åsene. Uansett, en enkel empirisk ligning holder at et vindkast kan øke vindhastigheten opptil tre ganger under visse forhold. Så en prognose som lover 30 knops vind om natten (56 km/t) kan også gi 70 knops vindkast (130 km/t).
5. Fortøyning ved bøye eller ankring
Det har vært en langvarig debatt blant sjøfolk om hvorvidt et anker eller en bøye er bedre og hvilke prosedyrer de skal velge. Faktisk er det et så stort emne at det kan ta opp en hel artikkel i seg selv. Når det gjelder en bøye, fest alltid to tau som hver går tilbake til samme kloss. Hvert år er det flere dokumenterte tilfeller av tau som gnager og løsner fra bøyen. Ankre alltid seilbåten (med en kjettinglengde på minst fem ganger dybden) ved full revers (ca. 2400 rpm avhengig av motortype). Ankeret må holde for å sikre en rolig søvn. I Kroatia må du ikke ankre mer enn ti meter dypt. Bruk ankerbøyen ved ankring, vis den sirkulære sorte ankringsdagsformen om dagen og slå på det hele lyset om natten.
6. Sjekk under overflaten
Ikke vær lat ved ankring eller ved en bøye, dykk og sjekk at alt er i orden under overflaten. Hvis du ikke kan dykke til bunnen, ta i det minste en titt med briller og snorkel fra overflaten. Når det gjelder en bøye, ikke bare sjekk det nedre øyet, sjekk også om bøyetauet ikke er slitt og er festet sikkert til den nedre betongblokken. For anker, sørg for at du ikke kastet den i undervannsgresset og kontroller at den er helt festet til havbunnen. Ikke bare anta at ankeret ligger på bunnen og at du har nok kjetting.
7. Fender
Ta ut fenderne fra under dekk eller løs dem fra den flate enden av hekken der du er bundet og fest dem deretter på begge sider av båten. Dette vil minimere skader i tilfelle noen av nabobåtene slår seg løs om natten.
8. Joller
En vanlig feil som mange fritidsseilere gjør er å trekke jolla bak båten. På samme måte kan du i bukter og marinaer ofte se båter fortøyd om natten med joller på vannet akter eller baugen. Ikke vær apatisk, trekk alltid båten ombord og fest den der med tau. Det er en av mange ting som kan hevne seg på deg, og det kan også forenkle situasjonen din. Jeg har full forståelse for mannskapenes argument om at de nettopp har kommet tilbake fra puben på kvelden og vil sette i gang med ferskt brød i morgen. Men ... jolla hører hjemme på båten, så vær konsekvent.
9. Løse gjenstander på dekk
Under en sommerreise vil du finne deg selv med mange ting på dekk som kan komme i veien under dekk eller rett og slett ikke passer der. Sørg for å sikre dem alle godt om bord, og for å gjøre dette er det best å ta med seg en rekke korte tau- og strikksnorer (ca. 1-2 meter lange). Hvis du ikke har dem med deg, kan du finne dem i lokale butikker i de fleste marinaer. Vær forsiktig når du fester paddelboardet eller gangveien. De bør alltid være på motsatt side av der genuens rullelina fører for å unngå kollisjon eller fastkjøring av linen. Knyt også gummibåtene dine (for eksempel den nevnte rosa flamingoen), oppbevar dem i lasterommet eller tøm dem. Blant annet for ikke å blokkere tilgangen til ankerbrønnen.
10. Tørking av sengetøy om bord
La aldri noen på båten henge lin til tørk på fritt bevegelige tau (heiser og laken). Seildukene kan virke perfekte "linjer" for å henge klær, men tenk deg hva en badedrakt som sitter fast i lakens trinse kan forårsake. Hvis noe må tørkes, bruk skipets rekkverk til dette formålet. Og ta ned alt tøyet for natten.
11. Rydd opp i cockpiten og under dekk
Hold dekket i orden og spesielt cockpiten før du legger deg. Vinglass og spredte peanøtter kan slå tilbake om natten. Det samme gjelder under dekk. Sørg for at mannskapet sjekker at ingenting er fritt til å rulle rundt under dekk. Siden hyttene er private rom, kan mannskapet holde orden etter eget ønske. Kapteinbordet er din private plass for kart og loggbok, eller for lading av mobiltelefoner. Det bør absolutt ikke tjene som et utvidet kjøkkenområde, for eksempel for å kutte løk.
12. Sender og instrumenter
La radioen stå på kanal 16 og basisinstrumentene på over natten. Dette er hovedsakelig tridata (dybde og vindhastighet). Når du håndterer et drama, frigjør det hendene dine, og du slipper å kaste bort verdifull tid på å vente på at enhetene skal starte opp. Finn ut på forhånd hvordan dybdemåleren er satt opp. Enten den måler fra transduseren eller har en forhåndsdefinert offset (dvs. offset til den målte dybden), for eksempel fra den nedre kanten av kjølen. I noen dramatiske situasjoner teller hver centimeter av dybden.
13. Posisjonssporing / ankeralam
Bruk ankeralarmen (et program som viser deg avstanden fra antatt ankerposisjon). Alternativt kan du holde posisjonssporing slått på (f.eks. via Navionics). Dette er den eneste måten å finne ut om det forankrede skipet ditt reiser selv med ankeret i sterk vind. Sporing med enhetens skjerm (mobil eller nettbrett) slått av bruker minimalt strømforbruk og kan spore posisjonen din hele natten.
14. Bimini topp og sprayhette
Ved 8 på Beaufort-skalaen, som er en vindhastighet på 34 til 40 knop (62-74 km/t), påføres en kraft på opptil 270N på hver kvadratmeter av den eksponerte overflaten av skipet eller en gjenstand på skipet. skip. Det vil si en kraft tilsvarende 28 kilo. Og dette tar ikke hensyn til eventuelle vindkast. Ved en 16-meters båt for anker eller bøye i sidevind tilsvarer det omtrent ett tonns kraft. Brett derfor alltid biminitoppen (som først og fremst tjener som solbeskyttelse) ned i tide hvis prognosen er dårlig. Den kan bli revet og øker vindmotstanden unødvendig. Hold sprayhetten oppe da den er relativt aerodynamisk og bedre forsterket. Den fungerer også som en god beskyttelse mot vannsprut.
15. Overbelastet genua
Sjekk at genuaen er helt inne og at du har minst to omganger på arkene. I Adriaterhavet kan du ofte se seilbåter i havner som har den estetisk tiltalende trekanten til genuaen over baugen, med slakke ark som løper fra den. Spissen av dette seilet kan forårsake ganske alvorlige problemer i sterk vind. Bortsett fra at det er et annet område som vinden tar tak på, kan vinden uventet trekke hele seilet ut når rullelinen er usikret.
16. Nattpatruljer
Om nødvendig, del opp nattevakten om bord. Som kapteiner, spar deg selv og sørg for at du er helt fersk og klar til å gripe inn når det trengs.
17. Hold hodet klart
Husk at alkohol kan forvrenge dømmekraften din betydelig. Alkohol om bord er et stort tema, spesielt blant tsjekkiske sjømenn, men vi har ikke tid her til å gå nærmere inn på det.
18. Siste råd - ikke få panikk
Oppfør deg på en rolig og balansert måte i selv de mest dramatiske situasjoner. Å løpe rundt i forvirring på dekk kan føre til ubehagelige skader. I ekstreme situasjoner vil mannskapet være helt avhengig av deg og kan lese ansiktsuttrykkene dine. Derfor er det best å bruke et "pokeransikt". La det aldri bli kjent at du ikke vet hva du skal gjøre i en situasjon. Det vil forvirre mannskapet ditt, som igjen vil irritere deg enda mer. Hvis du ser fattet ut, vil de ikke få panikk. Ellers foretrekker de kanskje å frivillig hoppe ut i det stormfulle havet bare for å lindre lidelsene deres. :-)
Forberedelse til en stormfull natt er et stort tema. Følg anbefalingene ovenfor automatisk, de vil gi deg en mer rolig søvn og gjøre det lettere å håndtere et drama. Og husk, som oss tsjekkere sier: "Dragen (stormen) sover aldri".
Hva annet kan komme godt med?
Her er noen meteorologiske koblinger med et lokalt værvarsel. Etter vår erfaring lønner det seg virkelig å bruke dem.
Værvarsel for Nord-Adriaterhavet:
Værvarsel for sentrale Adriaterhavet:
Værvarsel for Sør-Adriaterhavet
Lyn - Kroatia
Windy - multimodell
Forfatter: Pavel Kocych
