Jirka Pacák er en erfaren kaptein og ble sjelden overrumplet - ikke engang når en mast kollapset på seilbåten hans på vei til De eoliske øyer under et sportsseilkurs. Hvordan løste han denne krisen så langt fra fastlandet og hva var hans råd til mannskapet? Dessverre kan denne typen hendelser av og til oppstå når du er på sjøen, så vi skal ta deg gjennom hvordan du oppdager et potensielt problem selv før du setter seil og hva du skal gjøre hvis det verste skjer.
Setter seil på en vill reise til De eoliske øyer
Vi dro avgårde en fredag kveld, etter mørkets frembrudd. Jeg ville ikke vente til morgenen. Det var varslet en markert værforverring fra sør fra søndag til mandag, og derfor ønsket jeg å nå den lune marinaen på Lipari så fort som mulig.
Hvis vi hadde ventet, ville det verste været ha rammet oss underveis. Vi hadde minst 21 timers seiling foran oss, mye lenger hvis vi slo mot vinden. Nettopp fordi det er en avansert seiltur, legges det opp til mer utfordrende situasjoner for mannskapet å prøve ut .
Yachting på de eoliske øyer, en av de vakreste stedeneYACHTING.COM-TIPS: Ta utfordringen til vindguden Aiola, og opplev adrenalinkicket til De eoliske øyer. De eoliske øyer (noen ganger referert til som Lipari-øyene) ligger utenfor Sicilia helt sør i Tyrrenhavet og er navngitt til ære for den romerske vindguden Aiola. Skjærgården består av syv større vulkanøyer og en rekke mindre steiner.
Plutselig, i løpet av natten, kom det et dunk på dekk
Jeg delte opp oppgavene og siden det ikke var grei vind, kjørte vi mot vinden. Seilene var nede. Overfarten var litt vill på grunn av bølgene, noen av mannskapet kastet opp, men ellers gikk alt knirkefritt. Lørdag rundt klokken 2 hadde vi kun de siste 45 NM igjen.
Plutselig kom det et kraftig dunk på dekk. Jeg løp umiddelbart ut på dekk. Et likkledde hadde jobbet seg løs og dunket vilt i vinden, hengende som en vaskesnor. Jeg så umiddelbart for å se hva som hadde skjedd, og tenkte at likkledet hadde blitt hektet av da masten ble rammet av bølger.
Kollapserte mast på dekkMen så oppover så alt helt normalt ut, ingenting annet hadde løsnet eller falt. Så kom det et nytt svakt dunk og masten begynte å kollapse. Den landet på sprayhooden, falt i akterbingen og stupte i vannet.
I det øyeblikket var det 3 personer inkludert meg selv på dekk - en ved roret, akkurat der den falt. Heldigvis ble ingen skadet . Hvis vi hadde vært i en storm under seil, ville det vært mye verre.
Det vi gjorde rett etter at masten falt
Jeg gikk umiddelbart over til nøytral. Båten snudde deretter bredsiden til bølgene og begynte å gynge. Naturligvis begynte masten å bevege seg kraftig og truet med å feie noen i sjøen, spenne eller skade båten.
Det var viktig å raskt stille masten. Den satt fast i bommen og rigging lå rundt hele den. Bommen lå på tvers av cockpiten, den hadde falt på cockpitskapene og det var ting i veien overalt. Fokken og rullerullen ble revet halvparten i vannet.
Et knekket forstag førte til at masten faltHvorfor falt masten? Det kraftige stålforstaget som går gjennom rullerullen og forbinder rullerullen og masten hadde knekket. Masten var ikke brukket, men hadde kommet fri ved hælen og helt forskjøvet posisjon. Kanskje var materialet defekt, kanskje forstaget var 'forbi det'. Så hvorfor falt den ikke med en gang? Den ble trolig holdt oppe av genuafallet .
Hvordan en i mannskapet oppfattet mastefallet
"Etter natt- og morgenvakt lå jeg og sov i soveposen, nøt et øyeblikk med fred og følte meg endelig fin etter en litt humpete natt. Motoren bare surret. Bølgene ble litt mindre og lengre.
Jeg ble vekket av en merkelig knekkelyd over meg. Så et kjedelig dunk rett over styrbord akterkabin. Motoren gikk ut. Et øyeblikks stille. Med en gang visste jeg at vi hadde blitt forkastet.
Etter et øyeblikk med sjokk begynte jeg å kle på meg. Folk snakket normalt på dekk. Båten tok ikke vann. Jeg tvang meg på dekk forbi den ødelagte sprayhooden.
Skipperen var allerede på dekk sammen med sjømennene som var der da masten kollapset. Skipperens første spørsmål: Går det bra med alle? Ja. Noen over bord? Nei. Skipperen håndterte det praktfullt."
Å kutte eller ikke kutte en falt mast
Et alternativ var å umiddelbart kutte ned masten og kvitte seg med den. Da det nærmet seg kveld og værre vær, var det ikke mye tid til overveielse. Jeg avviste denne ideen av forskjellige grunner og er glad jeg gjorde det.
Så vi bestemte oss for å prøve å trekke masten opp på båten og sikre den . Jeg brukte ankerspillet til å manøvrere den. Vi festet masthælen til den ved hjelp av tau og diverse odds og ender. Jeg kastet ut kjettingen og dro masten på dekk.
Kollapset mast bundet til siden av båtenVi klarte å flytte den litt, men ikke mer. En av sprederne ble fanget i rekkverket. Hva nå? Masten vibrerte fortsatt og det var fare for at den ramlet i vannet. Vi festet den til en kloss og så etter verktøy for å frigjøre sprederen. I mellomtiden fjernet gutta bommen (heldigvis var den ikke hydraulisk, ellers hadde det vært olje overalt). Likevel var de alle skitne.
Vi har også skrudd av bommen og stuvet den på babord side. Vi klarte imidlertid ikke å frigjøre sprederen. Jeg ville bøye rekkverket og hekte av sprederen. Tiden rant ut. Hvis været hadde blitt dårligere ville det vært et reelt problem, derav behovet for fart. Ting kan alltid bli verre .
Vi knyttet så masten til siden og ved hjelp av vinsjen dro vi den opp et stykke lenger. Til slutt klarte vi å få det meste om bord og biten som henger over (rundt 7 m) holdt seg over vannoverflaten og ble bare delvis nedsenket i bølgene. Båten var tydeligvis lettere å styre nå. Rullerullen og resten av masten var nesten på dekk.
Liner og vanter som ligger rundt mastenVi kuttet også ned den løpende riggen (toppløft, spinnakerfall, storseil og klykkfall, og vi kuttet til og med arkene ved hælen og dro dem gjennom). Vi strammet alle stålledningene så de ikke kunne komme i nærheten av propellen.
Vi oppbevarte avskjæringsbitene i cockpitskapene . Det er alltid en mulighet for at noe annet kan skje (MOB, for eksempel), og du kan bli fanget opp i alle tingene som er igjen i veien. Selv når det ikke er mye tid i øyeblikket, er det greit å ha det i bakhodet. Det tok oss omtrent en time til en og en halv time å ordne opp.
Nyttige tips til seiling:
Ingen radio eller signal til kontaktport...
På grunn av at VHF-antennen var plassert på den kollapsede masten, kunne vi ikke lenger bruke radioen . Hver sjømann bør være klar over dette og planlegge for det. Hvis det hadde vært et skadet besetningsmedlem, ville vi hatt et problem med å ringe etter hjelp. Det var ikke engang et GSM-signal.
Ettersom været ble bedre, var det mulig å fortsette, så vi fortsatte den rundt 45 NM turen til Lipari . Panarea og Stromboli var nærmere, men vi ville ikke vært skjermet for bølgene der. Det var GPS ombord, så det var ikke noe problem. Det viste vår ankomsttid som rundt 21.00.
Da vi fikk et GSM-signal tok vi kontakt med marinaen i det nordøstlige Lipari, slik at de kunne få plass til oss. De kom for å møte oss og flyttet til og med noen båter for å få plass til oss. Vi fortøyde baugen til pongtongen og knyttet et blinkende lys til masten så ingen skulle støte på den.
Båt med knekt mast fortøyd i marinaenHvordan håndterte charter- og forsikringsselskapene ulykken?
Vi sendte en tekstmelding til charterselskapet den kvelden og om morgenen var det en travel utveksling mellom yachting.com og Italia. En erstatningsbåt skulle ankomme tirsdag ettermiddag. Kapteinen forlot Tropea, men etter 20 NM — rundt halvveis — måtte han snu . Den italienske kapteinen vurderte situasjonen og vurderte å fortsette seilasen som for risikabelt.
En av de verste stormene i Italia på mange årPersonlig syntes jeg ikke været var så ille, men i Italia var det en av de verste stormene på flere år - den sank til og med en ferge. Erstatningsbåten kom endelig, forsikringsselskapet dekket alt . På grunn av dette og det dårlige været tilbrakte mannskapet to uplanlagte dager på Lipari, men vi klarte endelig å fullføre den avanserte seilturen.
Jeg er glad vi reddet masten . Håndteringen av forsikrings- og charterselskapene var enkel og problemfri. Hvis det hadde vært noen form for problem, ville jeg selvfølgelig ofret det, men det er heller ikke en rask og enkel løsning.
Som skipper vil jeg takke hele mannskapet for deres tålmodighet, mot og praktisk hjelp og for å støtte yachting.com. Takk til alt vi klarte å komme gjennom det sammen. – Jirka Pacák
Hvordan opplevde besetningsmedlemmene det?
Personlig tok jeg denne hendelsen som en stor seilopplevelse.
Når noe skjer, må du bruke sunn fornuft til å bedømme situasjonen. Uten å få panikk. Finn en løsning. Ta en beslutning. Bruk ferdighetene til hvert mannskapsmedlem og fiks problemet så enkelt som mulig.
Merkelig nok ser jeg på det som en veldig nyttig læringsopplevelse. Ingen ble skadet. Båtens motor fungerte, den hadde nok drivstoff. Hvor mange seilere i verden har lykke til å være vitne til en slik begivenhet? Som en opplevelse var det uvurderlig.
Det er sant at det kunne endt helt annerledes. Men det er bare "hva hvis". Det er historien om den ødelagte masten.
Kort sagt, på avanserte seilturer håndterer mannskaper ofte utfordrende situasjoner , og for mange er det som "yachting college". Ikke alle deltakere er begeistret, selvfølgelig, når de kommer i fare, og de vil mye heller unngå disse situasjonene.
Det var en katastrofe, men vi var virkelig heldige at det hele endte bra og at det ikke var noen dødsulykker. Jeg ville gjerne gått glipp av dette møtet for å oppleve et mer "normalt" yachtscenario i stedet.
Båt med falt mast i marinaenHvordan forhindre en ulykke på en seilbåt og hva gjør du hvis du kommer i en lignende situasjon?
- Ting kan gå galt på enhver seiltur, og det er viktig å aldri miste av syne.
- Det er viktig å løse saker raskt, men du må alltid være rolig og unngå panikk .
- Når en ulykke inntreffer, sett båten i nøytral og fjern eventuelle løse deler slik at ingenting setter seg fast i propellen. Enhver forverring av situasjonen (vær, en ny ulykke) kan være dødelig hvis du ikke kan bruke motoren. Hvis det er nødvendig å bruke motoren (båten er på vei mot et skjær), reverser – hekken er "renere" og sannsynligheten for å få snører fast i propellen er mindre.
- Selv om det høres innlysende ut, er det veldig viktig å inspisere båten grundig før du overtar den.
- Sjekk også verktøyene du trenger (dekselkuttere osv.). Skaff deg din egen hvis du seiler ofte.
- Husk at det er lett å miste radiokommunikasjon .
- Forbered deg på dårlig vær i god tid - brett ned biminitoppen, fest jolla ordentlig og plasser den der den raskt kan nås. Vet hvor verktøyene og sikkerhetsutstyret ditt er.
- Bruk alle tilgjengelige ressurser når du skal håndtere en situasjon – for eksempel er vinsjer og en ankerspill veldig kraftig, noe som kan komme godt med.
- Ta kontakt med charterselskapet ved en eventuell ulykke. Ta bilder av alt.
YACHTING.COM-TIPS: Å overta yachten på riktig måte vil spare deg for mye tid og trøbbel under reisen. Ta en titt på artikkelen vår om hvordan du overtar og overleverer båten din for å finne ut nøyaktig hva du må sjekke på båten din før du setter seil.
Og hva annet bør du gjøre?
- Hvis du ofte seiler under utfordrende forhold, er det verdt å få ditt eget sett – redningsvester, håndholdt VHF-radio, verktøy, reservelinjer og kart du kan stole på i kritiske situasjoner.
- Skaff deg innskuddsforsikring . Det fjerner mye stress og hjelper virkelig med å holde deg rolig når du håndterer et problem.
- Ta et førstehjelpskurs – du slipper å ringe etter hjelp, som vanligvis er langt unna uansett.
- Glem aldri at ansvaret alltid ligger hos kapteinen .
- Uansett hva du er klar over som må gjøres på båten, enten før eller under overfarten, gjør det. Kan du tenke deg et problem du kan forhindre? Forhindre det. Når noe uventet skjer, vil du kunne løse det nye problemet fullt ut i stedet for å håndtere et gammelt problem.
- Få opplæring, utdann deg selv , prøv å tenke ut ulike løsninger på kritiske situasjoner.
Hvordan oppdage et problem før du setter seil
En dismasting er en stor komplikasjon og kan føre til alvorlige konsekvenser. Det er flere advarselsskilt, takket være at vi kan forberede oss på eller til og med forhindre situasjonen . Her er noen råd fra Jirka Zindulka .
Hvorfor knekker forstaget og masten faller? Hovedårsaken er rullegenoaen. Eller snarere et feilmontert genuafall . Når det er riktig installert, er fallet tilstrekkelig stramt og fører fra den øvre fallblokken til masteutgangsplatene og først deretter til mastetoppskiven.
Ganske ofte er det ingen mastetang og fallet fører rett til mastetoppskiven. Det fører til unødvendig stress på den øvre fallblokken. Etter flere år med rulling av genuaen resulterer det i at den setter seg fast. Spesielt når den er under økt press under sterk vind, slutter genuaen å rulle seg jevnt og ruller seg i en rykkete stopp-og-start-bevegelse.
Dette ser ut til at rullelinen blir strammet og genuaen ikke beveger seg. Når du trekker enda hardere, løsner noe og genuaen ruller opp gjennom en eller to omdreininger. Når det bare er en svak vind er det ikke tydelig, men under sterk vind blir rulling veldig vanskelig eller fungerer ikke i det hele tatt. Hver gang rullingen stopper, setter den seg fast i den øvre blokken på genua-rullemaskinen . Siden blokken ikke roterer, resulterer det i økt trykk på ståltappene i den øvre delen.
Etter flere år begynner individuelle stållinjer å knekke. Så en dag, vanligvis mens du ruller genuaen i sterk vind, knekker hele stållinja i den øvre delen av forstaget og ut av intet braker masten ned på dekket. Noen ganger skjer det selv uten seilene, når hakkete sjø og krefter som jobber på enden av masten får den degraderte stållinen til å knekke .
På dette bildet er det riktig installerte genuafallet til venstre (fra fallets løfteblokk til masten og deretter til mastetoppskiven). På bildet til høyre er en ofte brukt, men feil installasjon . Genuafallet løper direkte til mastetoppskiven, noe som gir for mye belastning på fallløftblokken.
Riktig installert genuafall (venstre) og feil installert (høyre)Ved seiling med motor på, uten seil, faller masten bakover . Ved seil faller masten vanligvis til siden på grunn av draget i seilene. I tilfellet med cruiset til Lipari falt masten bakover. Kapteinen kunne ikke ha unngått kollapsen. Han hadde fortsatt ikke tatt ut genuaen, så han kunne ikke ha lagt merke til at rullebevegelsen ikke var kontinuerlig.
Så kan du forutsi om en mast vil falle og forhindre det ? Hvis du støter på noe slikt og du finner ut at du ikke kan rulle genuaen i sterk vind fordi rulletrommelen ikke vil snu, så ikke rull genuaen. Rull eller fjern også storseilet. Fortsett reisen med en utfoldet genua, og når du seiler i le og genuaen ikke lenger blir slått av vind, rull den forsiktig inn.
Hvis du har et snurrevad, hekte det et sted rundt ankerbeslagene og stram fallet ordentlig. Hvis du ikke har et spinnakerfall eller til og med et ekstra genuafall, kan du bruke en toppløfter. Hvis forstaget knekker , selv om det ikke er under noe press (det er akkurat det som skjedde med oss da vi seilte til Færøyene), vil det stramme reservefallet holde masten og gi deg tid til å seile til nærmeste havn eller sikre mast med en annen line.
Seilparametere
- Båt: Sun Odyssey 439 , produksjonsår: 2012, mastehøyde 18,5 m
- Dato: 27. oktober til 3. november 2018
Seilrute
Vil du også oppleve seiling under mer utfordrende forhold? Nyt lignende eventyr i farvannet rundt Sicilia og De eoliske øyer. De er ikke oppkalt etter Aeolus, den greske vindguden, for ingenting.
Vårt utvalg av båter i Italia:
Kontakt oss for å få et godt tilbud
