Monoxylon III-ekspedisjonen: Spore fotsporene til våre forfedre i en utgravd kano

Hva ble den første båten laget av?

På den tiden var det ingen kjente utgravde kanoer fra den tiden, så det var en rent hypotetisk design. Vi laget den av stammen til en poppel og brukte håndverktøy og ild for å grave den ut. Vi prøvde til og med å bearbeide treet ved å bruke kopier av økser og adzes fra den perioden .

Båten var litt over seks meter lang . Da hun var ferdig, skjønte vi at hun var ustabil. Poppel er et lett tre, noe som er greit, men noe måtte gjøres med ustabiliteten.

Så vi la til støtteben .

Kjemper for livene våre på et stormfullt hav

Hva inspirerte deg da du gravde ut kanoen?

På det tidspunktet var det kun oppdaget en lignende båt på danskekysten (Tybrind Vig). Det er vanskelig å forestille seg nå. Kysten var en gang oversvømmet, så det er derfor mange ting nå er under vann og det er ikke lett å finne ting. En mer kjent oppdagelse ble gjort før den andre ekspedisjonen.

Vi var også i kontakt med Thor Heyerdahl , som seilte den legendariske Kon-Tiki og sivbåten, Ra . Han snakket gjerne, men så mistet han litt interessen for oss fordi vi ikke endte opp med å bygge en papyrusbåt. Det var ikke fornuftig for oss å gjøre det - det var ingen papyrus i området, men det var tre.

Hva beviste ekspedisjonen? Bekreftet det hypotesene dine?

Den første ekspedisjonen viste tydelig at diffusjon er en mulighet , siden vi var i stand til å hoppe fra øy til øy. Båten var i stand til å frakte ni personer og ekstra last uten problemer.

Kom du over noen problemer? Du hadde bare testet båten på en elv før, og du er i mye tettere kontakt med sjøen enn på en yacht.

Når sjøen var relativt rolig var det OK. Det eneste problemet var på vei fra Icaria til Mykonos . Vi skjønte først etterpå at det var et av de vanskeligste områdene i Egeerhavet da vinden bare blåser og blåser og blåser.

Etter Icaria ble vi fanget i veldig sterk vind. Bølgene var over 3 meter høye og det var veldig vanskelig. Vi holdt båten oppreist, men klarte ikke å flytte henne fremover. På grunn av støttebenene nådde båten kun hastigheter på rundt 3 km/t på rolig sjø.

Det var i bunn og grunn en kamp på liv og død . Det føltes som om bygninger raste over oss . Styrmannen klarte å snu båten, men den fylte seg med vann så vi måtte hele tiden redde den ut. Men selv i dette ble vi forkledd - to personer ble reddet ut, slik at bare seks personer måtte padle.

Etter en og en halv times seiling hadde vi byttet ut fire personer. Jeg byttet ikke i tide og ble 15 timer til. Til slutt måtte vi bruke en følgebåt , som tauet oss gjennom den biten. Det var den eneste etappen vi måtte ty til slike tiltak.

Dybde erfaring vokser med graden av fare overvunnet

Hvordan klarte du deg fysisk?

Det var veldig interessant å se hvordan menneskekroppen fungerer. Så lenge vi padlet var alt bra. Så ble vi fanget i bølgene og padlet i minst en time til, men kom ikke videre i det hele tatt. Så det var da avgjørelsen ble tatt. Ellers ville vi ikke ha kommet oss fra Icaria til Mykonos.

Etter å ha blitt festet til båten, sluttet folk å padle og ble overveldet av sløvhet. Det var kaldt og vi ble hele tiden sprutet med vann. Så begynte sjøsyken - nå og da svelger du sjøvann, du er gjennomvåt, folk begynte å kaste opp.

Hva gjorde du?

Etter femten timer følte vi at vi trengte å endre noe . Vi begynte å padle, selv om vi ble slept av følgebåten. Etter en halvtime var vi i rytme med båten igjen og folk sluttet å være syke. Jeg satt ved siden av en polsk fyr som hele tiden ba . Det er vi ikke vant til. Ved en tilfeldighet var det også en annen virkelig hårete bit på den andre ekspedisjonen, og jeg var der for det også.

Vil du oppleve hva disse modige arkeologene har funnet på? Se videoen fra Monoxylon I- ekspedisjonen .

Hvordan fortsatte det hele etter det?

Etter tre år la vi ut på vår andre ekspedisjon, Monoxylon II ,   i 1998. Denne gangen hadde vi enda mer ambisiøse planer og et stort bidrag fra Det utdanningsvitenskapelige fakultet. Det skulle være den siste, men...

Var det noen komplikasjoner under forberedelsen?

Den andre ekspedisjonen var enorm og vanskelig logistisk. Vi hadde noen østerrikske deltakere , som endte opp med å droppe ut til slutt. En grensevakt ventet på oss ved grensen, da hun hadde fått et tips om at vi smuglet narkotika.

Båten ble slept på en båthenger av en stor Nissan Patrol og vi hadde buss til våre tre mannskaper . Nok en gang var det 8 padlere i hver, selv om vi talte med så mange som 12. Tenk deg at over 30 personer dro på en månedslang ekspedisjon . Du har pakket massevis av bokser og en stor boks med mat for hver dag for alle. De gikk gjennom sukkeret vårt, rev opp suppepakker, gjennomsøkte mannskapet og vi ante ikke hvorfor.

Det kastet bort nesten en halv dag. Da det gikk på spissen , sto vi på vårt og til slutt sa de til oss at vi kunne gå. Vi klarte å få dem til å pakke alt for oss, og så fant vi ut at det faktisk var et medlem av det østerrikske mannskapet som satte oss opp, av hevn.

Vi la ut på sporet av obsidian fra Vulcano

Hva prøvde du å bevise på den andre ekspedisjonen, Monoxylon II?

Vi la ut på sporet av obsidian fra Vulcano på slutten av september og oktober 1998. Vi ønsket å prøve offshore seiling i monoxylon langs kysten av Italia, Frankrike, Spania og Portugal.

Den første etappen fra Sicilia til Lipariøyene var ekstremt viktig. Du kan finne store biter av obsidian (vulkansk glass) på Vulcano. I den neolitiske perioden brukte folk allerede vulkansk glass i forskjellige verktøy, for eksempel spesialiserte pilspisser eller verktøy for å arbeide med pelsverk.

Hvordan gikk det?

Vi plukket opp obsidian, store og små biter, og padlet. Vi prøvde alltid å ta inn alle stedene underveis der denne obsidianen var funnet. Nå kan vi være sikre på nøyaktig hvor det kommer fra. I Portiragnes i Frankrike fant de obsidian fra Vulcano, og det var tydelig at den måtte ha kommet dit på en eller annen måte.

Ekspedisjonen vår bekreftet at offshore seiling ikke er vanskelig i det hele tatt , selv om vi fikk noen problemer.

Bygget du en ny båt for den andre ekspedisjonen, eller tok du originalen?

Vi gravde ut en ny fra eik , som ble donert av byen Jičín. Det var perfekt. I mellomtiden ble skroget til en båt funnet på bunnen av innsjøen Bracciano , 20 km fra Roma. Den var også laget av eik og hadde en lignende form som den vi bygde.

Eik oppfører seg annerledes enn poppel. Det er et hardtre og det er flott på vann. Den skjærer gjennom bølger og har bedre stabilitet . Etter noen dagers padling hadde vi absolutt tro på båten. Hun var fantastisk, men veide over 2,5 tonn .

Hvor mange mennesker padlet og besatte båten?

Mannskapet besto vanligvis av 8 til 10 padlere og en styrmann stående i hekken. Maksimal kapasitet på monoxylonet var 14 padlere og en styrmann. De 4 første benkene i baugen hadde alltid en padler hver og på de andre benkene var det takket være bredden på båten plass til to.

Hvordan forberedte mannskapet seg?

Siden det var offshore seiling, byttet vi plass på stranden, noen ganger til og med i vannet. Det var noen interessante steder som den franske rivieraen, for eksempel. Strendene var stappfulle av folk og vi skapte en del oppsikt. Vi byttet plass på millionærenes strender og alle kameraene begynte å klikke.

Hvilken rute tok du på den andre ekspedisjonen?

På den andre ekspedisjonen seilte vi i bein . Etter første etappe til Sicilia dro vi ut båten og kjørte til Roma. Vi var tilbake og padlet før vi traff Roma, og vi tauet til og med symbolsk båten til Braccianosjøen, hvor oppdagelsen var gjort. Der endte vi helt tilfeldig opp med å delta i et dragebåtrace, men det hadde vi ikke sjansen til.

Monoxylon III ekspedisjonsrute

Så fortsatte vi igjen og relanserte båten i området rundt Monaco. Så fulgte den franske etappen, litt Spania og til slutt Portugal. Totalt seilte vi nesten 800 km i løpet av den måneden! Hele ekspedisjonen kulminerte på verdensutstillingen '98 i Lisboa .

Vi var et av to europeiske land, sammen med Hviterussland, som ikke hadde noen representasjon der. Vår konsul i Portugal var derfor veldig glad for at vi skulle komme. Hele temaet for utstillingen var faktisk utenlandske funn, og vi hadde en festlig ankomst sammen med noen andre båter.

Vil du se en video av den eventyrfylte Monoxylon II-ekspedisjonen ?

Den dagen kom ikke tre fiskebåter tilbake

Har du møtt noen store problemer underveis?

I Frankrike seilte vi en del av veien på Rhône, da mistralen kom en måned tidligere enn normalt.

Vi våknet om morgenen og kunne høre det. Vi seilte tidlig avgårde, vi la ofte i vei rundt halv fem. Alt var bra helt til plutselig ble bølgene 3 meter høye . Vi så kysten, det var ikke langt, ca 500 m, men vi sluttet å rykke frem og båten begynte å flomme.

Det var en forferdelig vind som blåste rundt 7 til 9 på Beaufort-skalaen . Bøttene våre blåste bort og vi måtte redde ut med juicekartonger, som vi hadde tømt ut. Vi måtte venne oss til det, spesielt styrmannen. Vi innså at omtrent hver tiende bølge var mindre, så vi snudde båten og padlet deretter.

Det tok en og en halv time, det var tøft og frykten var til å ta og føle på. Den dagen kom aldri tre små fiskebåter tilbake. De overlevde ikke, vinden overrasket dem også. Tilbake på land 'presset' vi vannet ut med ouzo og plommekonjakk.

Og hva var det fineste?

Offshore seilingen var virkelig vakker. White coast vekslet med rød, vi kom til en virkelig fantastisk strand og sov der. Uansett hvor vi seilte, sov vi. Og hver gang det regnet, tok vi dekning under et tre, det plaget oss ikke. Vi var også yngre da :)

Hvordan fungerte det med et så stort team? Fikk du hyttefeber?

Gruppen var fantastisk, men logistisk sett kan du ikke beholde 30 personer som ett lag. Så mindre lag dukket opp og trakk seg sammen ved behov. Jeg var tross alt bare 10 år eldre, så de respekterte meg. Noen ganger kan jeg ha vært unødvendig tøff , men det var tider da en titt var nok og de visste at vi skulle hjelpe, bytte, bli...

Uansett, til syvende og sist er en av de viktigste tingene å spise godt , og vi hadde et problem med kokken. Han klarte ikke helt, vi hadde brent mos som luktet diesel...

Og vi var fattige :).

I Frankrike kjøpte vi baguetter her og der, eller vi dro på markedet og kjøpte ost og oliven. Bortsett fra det stolte vi på det vi hadde tatt med hjemmefra: instant suppe, sjokoladebarer, frokostblandinger. Vi drakk te, vi hadde ikke råd til lokalt øl. Vi tok med oss alt , men det var fantastisk!!!

Mobiler begynte akkurat å ta av på den tiden. Jeg hadde en av de første og den hadde jeg med meg, men jeg ringte ikke hjem og reisen tok over en måned. Jeg husker knapt noe. Jeg lever et liv fullt av opplevelser og jeg må få plass til de nye :). Disse opplevelsene var imidlertid verdt det.

Jeg liker det når det ikke bare handler om adrenalin og eventyr

Hvordan oppsto ideen om å legge ut en tredje gang på Monoxylon III-ekspedisjonen?

For omtrent et år siden sa jeg til meg selv: «Fy, jeg er en gammel mann nå», og når jeg tenker på meningsfulle ting i livet mitt, tenker jeg på dette. Jeg var aktiv i andre områder - ski, rafting ... det var andre vakre ting, men denne ekspedisjonen var definitivt en av de mest interessante tingene .

Jeg liker det når det ikke bare handler om adrenalin og eventyr . Jeg fanget den feilen tidligere da jeg studerte i Olomouc og tok en eksamen under førsteamanuensis Štěrba. Jeg hjalp ham med å kveile opp tau da han skulle klatre en åttetusen sammen med sin kone, Dina Štěrbova .

De gikk ikke bare for å klatre (hun slo til og med den tsjekkiske kvinnerekorden), men de reiste sammen med hydrobiologer som forsket der. Det var merverdi og det har ekspedisjonene våre også.

Det er en annen situasjon i dag. Det har gått 20 år. Plutselig er det nesten ikke noe lignende som skjer der ute. Selv den gang var det uvanlig. Sentraleuropeere var i Middelhavet og underviste franskmennene og italienerne, som var ved havet dag ut dag inn, en ting eller to. De er fortsatt sinte på oss selv nå, men samtidig beundrer de det.

Og hvordan fortsatte det? Har du ordnet noe?

Da jeg sa til meg selv at det var verdt å gjøre, dro jeg til Radek siden hele ideen er hans. Han drev arkeologisk avdeling, men hadde ikke tid.

Samtidig traff jeg en fyr, en idrettslærer fra Náchod, som også hadde vært på begge ekspedisjonene og vi begynte å jobbe med det sammen. Jeg har for lengst forlatt feltet, jeg er manager nå, og jeg blir 60 år på denne ekspedisjonen!

Omtrent 2 måneder senere traff jeg Radek igjen, og han sa: «Gutter, dere har rett. Etter et halvt år klarte jeg det.» Så var vi tre og vi begynte å kontakte medlemmer av de forrige ekspedisjonene .

Hvordan reagerte de? Var de entusiastiske?

Noen var, det er rundt 60 % fra det opprinnelige laget. Det er de tidligere elevene, selv om de er 45 nå så de er ikke vårkyllinger lenger, men de klarer seg fysisk mer eller mindre.

Men det er en av tingene vi virkelig må jobbe med, siden noen av stadiene vil være ekstreme . Nøkkelen fra Santorini til Kreta går etter 26 timer hvis værforholdene er gode. Vi bytter på.

Er du på trening nå? Vil du gjøre noen spesielle forberedelser?

Vi overlater det til den enkelte for øyeblikket, men jeg vet at det ikke kan forbli slik. Radek har for eksempel en håndlaget åre hjemme. Han boret gjennom håndtaket på en spade og festet det til varmeapparatet ved hjelp av tykk strikk og årer i halvannen time om dagen hver dag. Vi må alle jobbe med dette .

20 år er lang tid, hvordan vil det tekniske utstyret skille seg på den nye ekspedisjonen?

Vi skal ha noe vi aldri har hatt før: en skikkelig båt fra yachting.com . Hun vil være ved siden av båten vår, selv om hun kan ha problemer med å seile så sakte :). Det blir en katamaran, så vi har alt moderne kommunikasjons- og yachtutstyr .

Vi skal gjøre alt som er nødvendig og som vi er tvunget til å gjøre. Vi får se om de får oss til å ha navigasjonslys, forrige gang tillot vi det ikke. Alle vil ha en mobil nå, det er en annen tid nå. Vi har allerede vært på et rekognoseringstokt samtidig som ekspedisjonen skal være.

Vi visste ikke engang hva meltemi er

Gjorde rekognoseringstoktet noe interessant? Noe du må endre?

Ikke egentlig. Vi endret hovedsakene allerede før cruiset, da vi diskuterte det med erfarne seilere og Jirka Zindulka . Vi endret datoene, det skulle være i juli, vi visste ikke engang helt hva meltemi er, og nå forstår vi det selvfølgelig godt. Vi følger allerede nøye med på vær og vind .

Rekognoseringstoktet bekreftet for oss at det var mulig . Vi seilte ut av Athen, nådde Santorini og returnerte sakte. Vi noterte steder vi kunne bo. Det viktigste er å være på samme side som kapteinen. Vi vil også få litt mer erfaring.

Er det noen problemområder? Er du redd for at noe ikke vil fungere?

Vi har allerede fått mye informasjon, men til syvende og sist er det ikke noe dramatisk. Noen store bølger kan overraske oss og vi blir fanget i motvind. Nøkkeletappen vil da være fra Santorini til Kreta, som i en ideell situasjon vil være 120 km hvis vi ikke kommer ut av kurs. Hvis vi gjør det veldig bra, vil vi seile i 5 km/t, men likevel vil det ta minst 26 timer. Og det er virkelig banebrytende

Hva er det egentlig den tredje ekspedisjonen prøver å bevise?

Vi kommer tilbake til obsidian . Ikke fra Lipari, men fra Milos. Det ble funnet i lagene av Knossos. Noen måtte ha fraktet den dit og det er det vi vil bevise.

Og hva annet har endret seg i løpet av de 20 årene siden den andre ekspedisjonen?

Folk er late. Massevis av ting er bare simulert på en datamaskin, og ingen gidder å teste det ut. Men vi vil. Vi vil være i samme situasjon som folket før . Klart vi vil ha sikkerhet, fasiliteter på båten, værmeldinger, men i motsetning til oss ville de hatt erfaring og tid. De var nok dyktigere og bedre forberedt fysisk. De hadde visst om meltemi i årevis, de kunne gjette været.

Bygger du en annen båt?

Vi tar den fra den andre ekspedisjonen. Vi vil ha det hele så originalt som mulig. En tredjedel av båten var laget med gammelt redskap – eiken ble uthulet med øks og flint og så fortsatte man med håndverktøy. Det tok omtrent tre måneder. Vi har til og med håndlagde treårer .

Hvilken tilstand er hun i etter all den tiden?

Båten tørket ut og er et tonn lettere. Hun var virkelig sprukken, skrumpet. Vi prøvde å lappe henne, men hun fortsatte å lekke. Da vi tok henne på vannet var hun skjelven. Vi ønsket å få fart på henne, så vi gjorde henne tynnere. Vi modifiserte henne, flyttet tyngdepunktet og nå er alt bra.

Vi hadde lagret henne i Archeoparken i Všestary i en vakker utstilling. Da vi ville flytte henne ut, måtte vi slå ned en vegg.

Har du tatt henne på vannet ennå?

Ja, flere ganger. Vi laget en base ved Rozkoš-demningen og i mai lanserte vi henne på Elben og tok oss av stabilitetsspørsmålet. Vi er fra forskjellige hjørner av landet, så en del av gruppen kom alltid sammen og vi gjorde noen endringer. Ulike team dukket opp, noen fokuserte mer på finans, noen andre gjorde markedsføring, logistikk.

I løpet av juli helligdager hadde vi alle trening på Rozkoš-sjøen. Vi padlet, gjorde justeringer og prøvde å simulere en etappe . Vi byttet mannskap annenhver time, gjorde en nattseil og seks timers padling. Du ville ikke tro hva det gjør med en person - ryggen, skuldrene, armene, bunnen...

Vi skal ha en ny trening en måned før ekspedisjonen. Allerede før det blir det mange sammenkomster. I januar hadde vi trening i fjellet og vi gjorde oss ferdige med modifikasjonene. Vi burde virkelig være "i brann" nå, vi setter seil snart!

Vi ønsker å nyte hvert øyeblikk

Leger var alltid en del av ekspedisjonen. Har de noen gang hatt noe arbeid å gjøre?

Vi hadde faktisk to leger, de var en del av mannskapet, men vi trengte dem egentlig aldri. Jeg er ganske tøff, men det var et skorpionbitt, leddproblemer og hard hud, betente sår... Selv i år vil det være én lege, en anestesilege, men hans hovedoppgave er å padle.

Hva vil du personlig være fornøyd med når du kommer tilbake?

Hver dag vi er der vil gjøre meg glad . Hvis vi klarer å fullføre reisen, vil det være fantastisk, men jeg vil gjerne nyte hvert øyeblikk der, og jeg tror de andre føler det samme. Mye av pengene kommer fra egen lomme, så vi kan være selvforsynte. Vi ønsker å komme i mål, men vi ønsker også å få mest mulig ut av hvert øyeblikk.

Vi har også mange andre mål. På Milos møtte vi 'borgermesteren for alle øyene'. De kjemper for Venus de Milo, som er utstilt i Louvre, og vi lovet at vi skulle seile en etappe til støtte for dem.

Har du fortsatt noen drømmer igjen? Enda en ekspedisjon? En annen plan?

Jeg har mange ideer i hodet mitt, noen av dem ble virkelighet, noen gjorde det ikke. Når ekspedisjonen er ferdig , kommer det en ny film . Vi skal også lage en bok, jeg vil gjerne ha en bildebok. Jeg er i en alder nå hvor jeg bare vil gjøre ting som betyr noe.

Jeg har opplevd mange ting. Mine barn har dedikert seg til miljøvern. Datteren min opprettet en organisasjon for å beskytte

ct the oceans: www.besea.cz og hun vil gjerne jobbe med Sea Shepherd. Jeg vil gjerne hjelpe henne.

Hvordan støtter yachting°com Monoxylon III-ekspedisjonen?

• Jirka Zindulka tilbød sine råd og ekspertise under planleggingen av ekspedisjonen, datoen og seilingsruten.
• Vi var med på å velge en passende båt og forhandle om en lavere pris.
• Vi anbefalte en kaptein. Han snakker tsjekkisk og gresk, kjenner seilområdet godt og har kontakter. Kapteinen har allerede seilt en stor del av ruten, og siden han er en historieinteressert, er han veldig spent på ekspedisjonen.
• Under reisen vil vi være klare til å tilby hjelp, vurdere været og diskutere eventuelle ruteendringer.

Monoxylon III ekspedisjonsrute

Monoxylon III-ekspedisjonen starter snart 25. mai 2019 . Fra Attic-halvøya tar den planlagte ruten inn kjeden av øyer til øya Milos (Melos) og derfra forbi øya Santorini til Kreta. Du kan følge oss på Facebook , eller komme og møte oss i Egeerhavet ! La eventyret begynne og ha en trygg tur.

Finn en båt i Hellas