A Tale of Two Götheborgs: seilskutene med en arv som strekker seg over århundrer

Sagaen om den svenske østindiamannen Götheborg og dens moderne motstykke, Götheborg of Sweden, er etset inn i annaler til maritime historie. Denne historien står som et vitnesbyrd om varige eventyr, handel og heltemot på det åpne hav, og bygger bro mellom århundrer med arven.

Reisen til det originale Götheborg begynte i 1738 ved Terra Nova-verftet i Stockholm. Navnet var en bevisst hyllest til Gøteborg, hjertet av det svenske ostindiske kompaniet, en formidabel handelsenhet i tiden. Götheborg symboliserte selskapets maritime dyktighet og kommersielle ambisjoner.

East Indiaman, et begrep som ble laget i løpet av 1600- til 1800-tallet, ble synonymt med ethvert stort seilskip chartret eller lisensiert av østindiske handelsselskaper av Europas stormakter. Denne betegnelsen omfattet fartøyer fra østerrikske, danske, nederlandske, engelske, franske, portugisiske og svenske selskaper, noe som gjenspeiler en utbredt maritim tradisjon.

Skipet var et vidunder av sin tid og kunne skilte med en tonnasje tilsvarende cirka 830 tonn . Utstyrt med 30 kanoner og bemannet av et mannskap på 144 , la den ut på tre ekspedisjoner til Kina, og fraktet verdifull last som te, porselen, krydder og silke. Men i 1745, under hjemkomsten fra den tredje reisen til Gøteborg, skjedde en tragisk ulykke .

Historien om det originale Gøteborg er preget av tragedie. I 1745, etter en 30-måneders reise lastet med dyrebar last, inntraff katastrofen. Nær slutten av reisen møtte skipet sin skjebne nær Gøteborgs havn, hvor det tragisk gikk på grunn på Knipla Börö , en beryktet undervannsfjellformasjon. Til tross for veiledningen fra den erfarne piloten Caspar Matthisson , sank Götheborg katastrofalt, baugen stakk opp av vannet mens mannskapet forgjeves kjempet for å redde den.

Den nøyaktige årsaken til denne maritime katastrofen har forblitt et tema for spekulasjoner og mystikk. Noen teorier peker på et nautisk fenomen kjent som " dødt vann ", og antyder at det spilte en rolle i skipets utidige forlis. Til tross for usikkerheten rundt årsaken, var utfallet udiskutabelt: Götheborgs siste seilas ble avbrutt og sank ned i havets dyp. Bemerkelsesverdig nok ble en betydelig del av dens verdifulle last gjenvunnet fra vanndypet.

I århundrer lå Götheborg glemt under havet frem til 1984, da dykkere fra Gøteborgs marinarkeologiske forening avdekket dens hemmeligheter. Deres oppdagelse av porselensskår spredt på havbunnen markerte det første trinnet i å gjenoppdage skipets siste hvilested. Etterfølgende forskning bekreftet at de faktisk hadde funnet den legendariske Götheborg .

Mellom 1986 og 1992 avdekket omfattende utgravninger på stedet et vell av historiske gjenstander. De gjenvunne gjenstandene, inkludert porselen, te, perlemorskjell, krydder, silkestoffer og til og med kanoner, ga et innblikk i den rike lasten som ble fraktet av skipet. Disse gjenstandene, kombinert med lastlistene fra det svenske ostindiske kompaniet, har kastet uvurderlig lys over Sveriges maritime historie.

Oppdagelsen av det originale Götheborg utløste et ambisiøst initiativ - for å gjenopplive dette ikoniske skipet . I spissen av dykkerne som først avdekket restene av den, ble visjonen om å konstruere en kopi satt i gang. I 1995 ble kjølen for Götheborg i Sverige lagt i Eriksbergs, Gøteborgs havn, og markerte starten på en bemerkelsesverdig reise for å gjenopplive den maritime giganten fra 1700-tallet. Anders Wästfeldt ledet denne satsingen, og plasserte symbolsk sølvmynter fra 1745 og 1995 i kjølens ledd for flaks.

Under veiledning av Joakim Severinsson hadde konstruksjonen som mål å gjenskape det originale fartøyet så nært som mulig. Teamet brukte tradisjonelle metoder for å gjenskape skipets eksteriør, mens de integrerte moderne teknologier for sikkerhet og mannskapskomfort i interiøret, inkludert et elektrisk system, dieselmotorer og moderne navigasjonsverktøy. Denne blandingen av historisk autentisitet og moderne innovasjon resulterte i en fantastisk kopi.

Det nye Götheborg ble lansert i 2003, og fikk tittelen verdens største operative treseilskip, feiret med storhet i nærvær av den svenske kongefamilien . Skipet var omhyggelig rigget med ti tonn hamptau, 1000 bjelker og nesten 2000 kvadratmeter linseil, alt laget med teknikker fra 1700-tallet. Jomfruturen under full seil 18. april 2005 markerte en triumferende retur til havet.

Opprettelsen av Götheborg var et monumentalt foretak, som pådro seg kostnader på rundt 250 millioner svenske kroner (omtrent 40 millioner dollar) . Finansieringen var et samarbeid, med 40 % fra offentlige kilder og resten fra ulike sponsorer. Over tid gikk eierskapet over til ulike enheter, og kulminerte med at en ideell stiftelse tok ansvar for driften.

Etter å ha gjennomgått grundige tester og mottatt alle nødvendige sikkerhetssertifiseringer, satte svenske Götheborg seil på en bemerkelsesverdig reise, som minner om navnebrorens historiske ekspedisjoner. Denne moderne odysseen kartla imidlertid nye veier, besøkte en rekke havner og tok unike ruter. I løpet av 18 måneder var skipet hjemsted for et roterende mannskap på 80 sjømenn, og gjorde stopp ved en rekke europeiske havner . Et bemerkelsesverdig øyeblikk i denne reisen var dens triumferende retur til Gøteborg i juni 2007, hvor den ble møtt med fanfare og hedret av fremtredende skikkelser, inkludert Kinas president Hu Jintao og svenske kongelige, kong Carl Gustaf og dronning Silvia.

I en bemerkelsesverdig skjebnesvending tok Götheborg of Sweden, et fartøy født fra 1700-tallsdesign, overskrifter i mai 2023 med en vågal sjøredning. Mens den navigerte mot New Jersey, reagerte den på en n SOS fra Corto, en liten seilbåt på drift utenfor den franske kysten, etter å ha mistet roret. Götheborg, det største havgående treseilskipet som finnes, kom raskt til hjelp for de strandede sjømennene.

Denne hendelsen viste frem en fascinerende blanding av historie og modernitet , med kopien av et flere hundre år gammelt skip som spilte en sentral rolle i en moderne maritim nødsituasjon. Kaptein David Moeneclaey , leder av den nødstedte seilbåten, ble overrasket over størrelsen på Götheborg og den tidsmessige sammenstillingen den representerte. Han delte sin ærefrykt over den raske og profesjonelle responsen fra Götheborgs mannskap. For Moeneclaey og hans mannskap føltes redningen som en surrealistisk reise over tid , da de ble hjulpet av et fartøy som minner om et handelsskip fra 1700-tallet.

Götheborg i Sverige er mer enn bare en historisk gjenstand; det er et dynamisk og levende stykke maritim historie. Dette skipet er åpent for besøkende, og inviterer deg til å krysse dekk, fordype seg i dets rike sjøfartsarv og til og med legge ut på en reise som overskrider tiden .

Götheborg ligger hovedsakelig forankret i hjemmehavnen i Gøteborg, Sverige, og finnes ofte nær havneområdet Lilla Bommen, et sted som er lett tilgjengelig fra sentrum. Dette er ikke bare et besøk på et skip; det er en mulighet til å oppleve et stykke historie , å føle veden under føttene dine som en gang seilte over hav, og å forestille seg livet slik det var på åpent hav for århundrer siden

Götheborg og dens kopi, Götheborg of Sweden, innkapsler en rik maritim reise, som gjenspeiler prakten til 1700-tallets handel og moderne heltemot til sjøs. De fascinerer ikke bare de som er vitne til dem, men ivaretar også Sveriges nautiske arv.

Ved å slå sammen historisk nåde med dagens teknologi, seiler Sveriges Götheborg videre og gjenoppliver historien på hver reise. I vår raskt utviklende verden står den som et vitnesbyrd om menneskelig motstandskraft og havets evige lokke.