Jirka Pačaks ir pieredzējis kapteinis un reti tiek pieķerts — pat tad, kad viņa buru laivā sporta burāšanas kursu laikā, braucot uz Eolu salām, sabruka masts. Kā viņš atrisināja šo krīzi tik tālu no cietzemes un kāds bija viņa padoms apkalpei? Diemžēl šāda veida negadījumi dažkārt var notikt, atrodoties jūrā, tāpēc mēs jums pastāstīsim, kā pamanīt iespējamo problēmu pat pirms došanās ceļā un kā rīkoties, ja notiek ļaunākais.
Došanās mežonīgā ceļojumā uz Eolu salām
Mēs devāmies ceļā piektdienas vakarā pēc tumsas. Es negribēju gaidīt rītu. No svētdienas līdz pirmdienai tika prognozēta ievērojama laikapstākļu pasliktināšanās no dienvidiem , tāpēc es gribēju pēc iespējas ātrāk sasniegt aizsargāto jahtu piestātni Lipari.
Ja mēs būtu gaidījuši, ceļā mūs būtu piemeklējuši sliktākie laikapstākļi. Mums priekšā bija vismaz 21 stunda burāšanas , daudz ilgāk, ja braucam pret vēju. Tieši tāpēc, ka tas ir progresīvs burāšanas brauciens, ekipāžai tiek plānotas izaicinošākas situācijas .
Burāšana Eolu salās, vienā no skaistākajām vietāmYACHTING.COM PADOMS: Pieņemiet vēju dieva Aiola izaicinājumu un izbaudiet Eolu salu adrenalīna pieplūdumu. Eolijas salas (dažreiz sauktas par Lipari salām) atrodas pie Sicīlijas Tirēnu jūras pašos dienvidos un ir nosauktas par godu romiešu vēju dievam Aiolai. Arhipelāgs sastāv no septiņām lielākām vulkāniskām salām un vairākiem mazākiem akmeņiem.
Pēkšņi naktī uz klāja atskanēja dūkoņa
Sadalīju uzdevumus un, tā kā nebija pieklājīga vēja, braucām pret vēju. Buras bija nolaistas. Pārbrauktuve viļņu dēļ bija nedaudz mežonīga, daļa ekipāžas vēma, bet citādi viss gāja gludi. Sestdien ap pulksten 2 mums bija atlikuši tikai pēdējie 45 NM.
Pēkšņi uz klāja atskanēja spēcīgs būkšķis. Es uzreiz izskrēju uz klāja. Vants bija atraisījies un mežonīgi dauzījās vējā, karājoties kā veļas aukla. Es uzreiz paskatījos, lai redzētu, kas noticis, un domāju, ka apvalks ir atdalījies, kad mastu plosīja viļņi.
Sabrukis masts uz klājaBet paskatoties uz augšu, viss izskatījās pilnīgi normāli, nekas cits nebija atraisījies vai nokritis. Tad atskanēja vēl viens vājš būkšķis un masts sāka brukt. Tas nokrita uz aerosola pārsega, iekrita pakaļgala tvertnē un ienira ūdenī.
Tajā brīdī uz klāja atradās 3 cilvēki, tostarp es — viens pie stūres, tieši tur, kur tas nokrita. Par laimi neviens nav cietis . Ja mēs būtu bijuši vētrā zem burām, būtu bijis daudz sliktāk.
Ko darījām uzreiz pēc masta nokrišanas
Es uzreiz pārslēdzos neitrālā režīmā. Pēc tam laiva pagriezās pret viļņiem un sāka šūpoties. Dabiski, ka masts sāka strauji kustēties un draudēja kādu ieslaucīt jūrā, piesprādzēt vai sabojāt laivu.
Bija svarīgi ātri noturēt mastu. Tas bija iestrēdzis izlices furgonā un visapkārt gulēja takelāža. Izlice gulēja pāri kabīnei, tā bija uzkritusi uz kabīnes skapīšiem, un visur bija lietas, kas traucēja. Klīre un rullīšu kažokāda bija saplēsta un puse ūdenī.
Noslīdējušā meža gājiena dēļ masts nokritaKāpēc masts nokrita? Stingrais tērauda priekšgals, kas iet cauri rullīšu kažokādam un savieno rullīšu kažokādu un mastu, bija nosprādzis. Masts nebija nolauzts, bet bija atbrīvojies pie papēža un pilnībā mainījis pozīciju. Varbūt materiāls bija bojāts, iespējams, ka priekšmets bija "pagājis". Tātad, kāpēc tas nenokrita uzreiz? Visticamāk, to turēja dženu haards .
Kā viens no apkalpes uztvēra masta kritienu
"Pēc nakts un rīta sardzes gulēju savā guļammaisā, izbaudot mirkli miera un beidzot jutos labi pēc nedaudz bedrainas nakts. Dzinējs tikai murrāja. Viļņi kļuva nedaudz mazāki un garāki.
Mani pamodināja dīvaina krakšķoša skaņa virs manis. Tad trulas būkšķis tieši virs manas labā borta pakaļgala kabīnes. Dzinējs izslēdzās. Klusuma brīdis. Uzreiz es zināju, ka esam satriekti.
Pēc brīža šoka es sāku ģērbties. Cilvēki uz klāja runāja normāli. Laiva neuzņēma ūdeni. Es piespiedu kārtā uzgāju uz klāja garām iznīcinātajai smidzināšanai.
Kapteinis jau atradās uz klāja kopā ar jūrniekiem, kuri bija tur, kad masts sabruka. Kapteiņa pirmais jautājums: vai visiem viss kārtībā? Jā. Kāds aiz borta? Nē. Kapteinis ar to tika galā lieliski.
Griezt vai negriezt nokritušu mastu
Viens variants bija uzreiz nocirst mastu un tikt no tā vaļā. Tuvojoties tumsai un pasliktinoties laikapstākļiem, nebija daudz laika pārdomām. Es atlaidu šo ideju dažādu iemeslu dēļ un priecājos, ka to izdarīju.
Tāpēc mēs nolēmām mēģināt uzvilkt mastu uz laivas un nostiprināt to . Es izmantoju enkura vējstikli, lai to manevrētu. Mēs tam piestiprinājām masta papēdi, izmantojot virves un dažādus izredzes un galus. Es izmetu ķēdi un uzvilku mastu uz klāja.
Sabrukušais masts piesiets pie laivas sānaMums izdevās to nedaudz pakustināt, bet ne vairāk. Viens no kaisītājiem bija ieķēries margās. Ko tagad? Masts joprojām vibrēja un pastāvēja risks, ka tas iekritīs ūdenī. Mēs to piestiprinājām pie skavas un meklējām instrumentus, lai atbrīvotu izkliedētāju. Pa to laiku puiši noņēma izlices vangu (par laimi nebija hidrauliskā vai visur būtu bijusi eļļa). Neskatoties uz to, viņi visi bija netīri.
Mēs arī atskrūvējām izlici un novietojām to sānu pusē. Tomēr mēs nevarējām atbrīvot izkliedētāju. Es gribēju saliekt margas un atkabināt izkliedētāju. Laiks beidzās. Ja laikapstākļi būtu pasliktinājušies, tā būtu bijusi reāla problēma, tāpēc ir nepieciešams ātrums. Lietas vienmēr var pasliktināties .
Pēc tam piesējām mastu pie sāniem un ar vinčas palīdzību pavilkām to mazliet tālāk. Galu galā mums izdevās lielāko daļu no tā dabūt uz kuģa, un virsū (apmēram 7 m) karājošais uzgalis palika virs ūdens virsmas un tikai daļēji bija iegremdēts viļņos. Acīmredzot tagad laivu bija vieglāk vadīt. Rollers un pārējais masts bija gandrīz uz klāja.
Rindas un vantis, kas atrodas ap mastuMēs arī nogriezām skriešanas takelāžu (pacēlāju, spinakeru, lielburu un strēles zarus, un mēs pat sagriezām loksnes pie papēža un izvilkām tās cauri). Mēs cieši pievilkām visas tērauda auklas, lai tās nekādā veidā nevarētu pietuvoties dzenskrūvei.
Mēs nolikām nogrieztos gabalus kabīnes skapīšos . Vienmēr pastāv iespēja, ka var notikt kaut kas cits (piemēram, MOB), un jūs varat ieķerties visās lietās, kas paliek ceļā. Pat tad, ja šobrīd nav daudz laika, ir labi to paturēt prātā. Mums vajadzēja apmēram stundu līdz pusotru stundu, lai to sakārtotu.
Noderīgi padomi burāšanai:
Nav radio vai signāla kontakta portam...
Tā kā VHF antena atradās uz sabrukušā masta, mēs vairs nevarējām izmantot radio . Katram jūrniekam tas ir jāapzinās un jāplāno. Ja būtu bijis ievainots apkalpes loceklis, mums būtu problēmas izsaukt palīdzību. Nebija pat GSM signāla.
Laikapstākļiem uzlabojoties, bija iespēja doties tālāk, tāpēc aptuveni 45 jj braucienu turpinājām uz Lipariem . Panarea un Stromboli atradās tuvāk, taču tur mēs nebūtu bijuši pasargāti no viļņiem. Bija iebūvēts GPS, tāpēc tā nebija problēma. Tas rādīja mūsu ierašanās laiku ap 21:00.
Kad saņēmām GSM signālu , mēs sazinājāmies ar jahtu piestātni Lipari ziemeļaustrumos, lai viņi varētu mums atbrīvot vietu. Viņi ieradās mums pretī un pat pārvietoja dažas laivas, lai atbrīvotu mums vietu. Mēs pietauvojāmies ar priekšgalu pie pontona un piesējām pie masta mirgojošu gaismu, lai neviens tam neuzdurtos.
Jahtu piestātnē pietauvota laiva ar nolauztu mastuKā čartera un apdrošināšanas kompānijas rīkojās negadījumā?
Tajā vakarā mēs nosūtījām īsziņu čarterreisu kompānijai, un līdz rītam starp yachting.com un Itāliju notika intensīva apmaiņa. Otrdienas pēcpusdienā vajadzēja ierasties rezerves laivai . Kapteinis atstāja Tropea, bet pēc 20 NM — apmēram pusceļā — viņam bija jāgriežas atpakaļ . Itāļu kapteinis novērtēja situāciju un reisa turpināšanu uzskatīja par pārāk riskantu.
Viena no spēcīgākajām vētrām Itālijā pēdējo gadu laikāMan personīgi laikapstākļi nebija tik slikti, bet Itālijā tā bija viena no spēcīgākajām vētrām vairākus gadus — tajā pat nogrima prāmis. Beidzot ieradās rezerves laiva, apdrošināšanas kompānija visu sedza . Tā un slikto laikapstākļu dēļ apkalpe neplānoti pavadīja divas dienas Lipari, taču mums izdevās beidzot pabeigt progresīvo burāšanas braucienu.
Priecājos , ka izglābām mastu . Darījumi ar apdrošināšanas un čartera uzņēmumiem bija vienkārši un bez problēmām. Ja būtu bijusi kāda veida problēma, es, protams, to būtu upurējusi, taču arī tas nav ātrs un vienkāršs risinājums.
Kā kapteinis es vēlos pateikties visai apkalpei par pacietību, drosmi un praktisko palīdzību, kā arī par atbalstu yachting.com. Paldies visam, kas mums kopā izdevās. – Jirka Pačaks
Kā par to jutās apkalpes locekļi?
Personīgi es šo incidentu uztvēru kā lielisku burāšanas pieredzi.
Kad kaut kas notiek, jums ir jāizmanto veselais saprāts, lai spriestu par situāciju. Bez panikas. Atrodiet risinājumu. Pieņemt lēmumu. Izmantojiet katra apkalpes locekļa prasmes un novērsiet problēmu pēc iespējas vienkāršāk.
Savādi, bet es to uzskatu par patiešām noderīgu mācību pieredzi. Neviens nav cietis. Laivas motors darbojās, degvielas pietika. Cik daudziem jūrniekiem pasaulē ir paveicies būt par lieciniekiem šādam notikumam? Kā pieredze tā bija nenovērtējama.
Tiesa, tas varēja beigties pavisam savādāk. Bet tie ir tikai “kā būtu, ja būtu”. Tāds ir stāsts par nolūzušu mastu.
Īsāk sakot, progresīvos burāšanas braucienos apkalpes bieži saskaras ar sarežģītām situācijām , un daudziem tas ir kā "jahtu koledža". Protams, ne katrs dalībnieks ir sajūsmā, kad viņiem tiek nodarīts kaitējums, un viņi labprātāk izvairās no šādām situācijām.
Tā bija katastrofa, bet mums patiešām paveicās, ka viss beidzās labi un ka nebija neviena nāves. Es labprāt būtu palaidis garām šo tikšanos, lai tā vietā piedzīvotu “parastāku” burāšanas scenāriju.
Laiva ar nokritušu mastu jahtu piestātnēKā novērst negadījumu uz buru laivas un ko darīt, ja nonākat līdzīgā situācijā?
- Jebkurā burāšanas braucienā lietas var noiet greizi, un ir svarīgi to nekad neaizmirst.
- Ir svarīgi ātri atrisināt problēmas, taču jums vienmēr ir jāsaglabā miers un jāizvairās no panikas .
- Ikreiz, kad notiek negadījums, novietojiet laivu neitrālā pozīcijā un noņemiet visas vaļīgās daļas , lai nekas neieķertos dzenskrūvē. Jebkāda situācijas pasliktināšanās (laika apstākļi, cits negadījums) var izrādīties nāvējošs, ja nevarat izmantot dzinēju. Ja ir nepieciešams izmantot dzinēju (laiva dodas uz rifu), brauciet atpakaļgaitā — pakaļgals ir “tīrāks” un iespēja, ka dzenskrūvē ieķersies auklas, ir mazāka.
- Pat ja tas izklausās pašsaprotami, ir ļoti svarīgi rūpīgi pārbaudīt laivu pirms tās pārņemšanas.
- Pārbaudiet arī nepieciešamos instrumentus (vanšu griezējus utt.). Iegūstiet savu, ja kuģojat bieži.
- Ņemiet vērā, ka ir viegli pazaudēt radio sakarus .
- Laicīgi sagatavojieties laikapstākļu pasliktināšanai — nolokiet bimini augšdaļu, pareizi nostipriniet laivu un novietojiet to vietā, kur tai var ātri piekļūt. Uzziniet, kur atrodas jūsu instrumenti un drošības aprīkojums.
- Risinot situāciju, izmantojiet visus pieejamos resursus – piemēram, vinčas un enkura vējstikls ir ļoti jaudīgi, kas var noderēt.
- Negadījuma gadījumā sazinieties ar čartera uzņēmumu . Fotografējiet visu.
YACHTING.COM PADOMS: jahtas pareiza pārņemšana ietaupīs jums daudz laika un nepatikšanas jūsu brauciena laikā. Apskatiet mūsu rakstu par to, kā pārņemt un nodot savu laivu , lai uzzinātu, kas tieši ir jāpārbauda uz laivas pirms došanās ceļā.
Un ko vēl vajadzētu darīt?
- Ja bieži burāt sarežģītos apstākļos, ir vērts iegādāties savu komplektu – glābšanas vestes, rokas VHF radio, instrumentus, rezerves līnijas un kartes, uz kurām varat paļauties kritiskās situācijās.
- Saņemiet noguldījumu apdrošināšanu . Tas noņem daudz stresa un patiešām palīdz saglabāt mieru, kad risinat problēmu.
- Apmeklējiet pirmās palīdzības kursu – jums nebūs jāsauc palīdzība, kas tik un tā parasti atrodas tālu.
- Nekad neaizmirstiet, ka atbildība vienmēr gulstas uz kapteini .
- Neatkarīgi no tā, kas jums ir zināms, tas ir jādara laivā pirms šķērsošanas vai tās laikā, dariet to. Vai varat iedomāties kādu problēmu, ko varētu novērst? Novērst to. Kad notiks kaut kas negaidīts, jūs varēsiet pilnībā risināt jauno problēmu, nevis risināt veco problēmu.
- Apmācies, izglītojies , izdomā dažādus risinājumus kritiskām situācijām.
Kā pamanīt problēmu pirms došanās ceļā
Demontāža ir milzīga komplikācija un var izraisīt nopietnas sekas. Ir vairākas brīdinājuma zīmes, ar kurām mēs varam sagatavoties vai pat novērst situāciju . Šeit ir daži Jirkas Zindulkas padomi .
Kāpēc foršs nosprāgst un masts nokrīt? Galvenais iemesls ir ruļļveida ģenēze. Pareizāk sakot nepareizi uzstādīts dženu haards . Pareizi uzstādot, stienis ir pietiekami nospriegots un ved no augšējā skapja bloka uz masta izejas plāksnēm un tikai pēc tam uz masta uzgaļa skrituļiem.
Diezgan bieži nav masta spārnu , un svārki ved tieši uz masta uzgaļa skrituļiem. Tas rada nevajadzīgu slodzi uz augšējo šķembu bloku. Pēc vairākus gadus ilgas dženu izkraušanas tas noved pie tā iestrēgšanas. Īpaši tad, ja stipra vēja laikā tiek pakļauts paaugstinātam spiedienam, džena pārstāj gludi ķepuroties un saraustītas , stop-and-start kustībā.
Izskatās, ka izvilkšanas aukla kļūst nospriegota un genoa nekustas. Pievelkot vēl stiprāk, kaut kas atslābst un dženu pa vienu vai diviem apgriezieniem uzripo. Ja pūš tikai lēns vējš, tas nav acīmredzams, bet stipra vēja laikā izvilkšana kļūst ļoti sarežģīta vai nedarbojas vispār. Ikreiz, kad izvilkšana apstājas, tā iestrēgst Genua furler augšējo bloku . Tā kā bloks negriežas, tas rada paaugstinātu spiedienu uz tērauda šarnīriem augšējā daļā.
Pēc vairākiem gadiem atsevišķas tērauda līnijas sāk plīst. Tad kādu dienu, parasti, spēcīgā vējā pūšot dženu, visa tērauda līnija meža līnijas augšējā daļā nosprāgst , un masts nez no kurienes ietriecas uz klāja. Dažkārt tas notiek pat bez burām, kad šķebinoša jūra un spēki, kas darbojas uz masta gala, izraisa degradētās tērauda līnijas pārrāvumu .
Šajā attēlā pa kreisi ir pareizi uzstādīts Genua apkaklis (no stieņa pacēlāja bloka uz mastu un pēc tam uz masta uzgaļa skrituļiem). Labajā attēlā redzama bieži lietota, bet nepareiza uzstādīšana . Genua stienis iet tieši uz masta sviru, kas pārāk daudz noslogo apkakles pacelšanas bloku.
Pareizi uzstādīts genoa hallyard (pa kreisi) un nepareizi uzstādīts (pa labi)Braucot ar ieslēgtu dzinēju, bez burām, masts krīt atpakaļ . Atrodoties zem burām , buru vilkšanas dēļ masts parasti nokrīt uz sāniem. Kruīza uz Lipari gadījumā masts nokrita atpakaļ. Kapteinis nevarēja izvairīties no sabrukuma. Viņš joprojām nebija izņēmis dženu, tāpēc nevarēja pamanīt, ka vilšanās kustība nebija nepārtraukta.
Tātad, vai varat paredzēt, vai masts nokritīs, un to novērst ? Ja jūs saskaraties ar kaut ko līdzīgu un konstatējat, ka nevarat izlocīt dženu stiprā vējā, jo rullīša izvilkšanas trumulis negriežas, tad negrieziet genu . Tāpat izvelciet vai noņemiet galveno buru. Turpiniet braucienu ar izlocītu dženu un, kad burāt aizvējā un dženu vairs neskar vējš, uzmanīgi izvelciet to.
Ja jums ir spinakera stienis, piestipriniet to kaut kur ap enkura stiprinājumiem un pareizi nospriegojiet nūju. Ja jums nav spinakera vai pat rezerves dženu skapja, varat izmantot papildināšanas pacēlāju. Ja foršs nosprāgst , pat ja tas nav zem spiediena (tas ir tieši tas, kas notika ar mums, kuģojot uz Fēru salām), nospriegotais rezerves stienis noturēs mastu un dos jums laiku, lai aizbrauktu uz tuvāko ostu vai nostiprinātu mastu ar citu līniju.
Burāšanas parametri
- Laiva: Sun Odyssey 439 , izlaiduma gads: 2012, masta augstums 18,5 m
- Datums: no 2018. gada 27. oktobra līdz 3. novembrim
Burāšanas maršruts
Vai arī jūs vēlaties izbaudīt burāšanu sarežģītākos apstākļos? Izbaudiet līdzīgus piedzīvojumus Sicīlijas un Eolu salu ūdeņos. Viņi nav nosaukti grieķu vēja dieva Aeola vārdā.
Mūsu laivu klāsts Itālijā:
Sazinieties ar mums, lai iegūtu labu darījumu
