Stāsts par diviem Gēteborgiem: burinieki ar gadsimtiem senu mantojumu

Zviedru austrumindiešu kuģa "Gēteborga" un tā mūsdienu analoga - Zviedrijas Gēteborgas - sāga ir iegājusi jūrniecības vēstures annālēs. Šis stāsts ir kā liecība par ilgstošiem piedzīvojumiem, tirdzniecību un varonību atklātā jūrā, kas ar savu mantojumu savieno gadsimtus.

Sākotnējā kuģa "Götheborg" ceļojums sākās 1738. gadā Stokholmas Terra Nova kuģu būvētavā. Tā nosaukums bija apzināts veltījums Gēteborgai, kas bija Zviedrijas Austrumindijas kompānijas - tālaika iespaidīgas tirdzniecības struktūras - centrs. Götheborg simbolizēja kompānijas jūras spēku un komerciālās ambīcijas.

Austrumindijas kuģis, termins, kas radies 17.-19. gadsimtā, kļuva par sinonīmu jebkuram lielam buru kuģim, ko fraktēja vai licencēja Eiropas lielvalstu Austrumindijas tirdzniecības sabiedrības. Šis apzīmējums ietvēra Austrijas, Dānijas, Nīderlandes, Anglijas, Francijas, Francijas, Portugāles, Nīderlandes un Zviedrijas kompāniju kuģus, atspoguļojot plašas jūrniecības tradīcijas.

Kuģis bija sava laika brīnums, un tā tonnāža atbilda aptuveni 830 tonnām. Kuģis bija aprīkots ar 30 lielgabaliem un 144 cilvēku apkalpi, un tas devās trīs ekspedīcijās uz Ķīnu, pārvadājot tādas vērtīgas kravas kā tēja, porcelāns, garšvielas un zīds. Tomēr 1745. gadā, atgriežoties no trešā reisa uz Gēteborgu, notika traģisks negadījums.

Sākotnējās Gēteborgas stāstu raksturo traģēdija. 1745. gadā pēc 30 mēnešus ilga brauciena ar dārgu kravu notika katastrofa. Tuvojoties ceļojuma beigām, kuģi piemeklēja liktenis netālu no Gēteborgas ostas, kur tas traģiski uzskrēja uz sēkļa Knipla Börö - bēdīgi slavenā zemūdens klinšu veidojuma. Neskatoties uz pieredzējušā loča Kaspara Matissona vadību, Götheborg katastrofāli nogrima, tā priekšgalam izvirzoties ārā no ūdens, kad apkalpe veltīgi centās to glābt.

Precīzs šīs jūras katastrofas cēlonis joprojām ir spekulāciju un noslēpumu temats. Dažas teorijas norāda uz jūras fenomenu, ko dēvē par "mirušo ūdeni", un liecina, ka tam bija nozīme kuģa priekšlaicīgajā nogrimšanā. Neraugoties uz neskaidrībām par cēloņiem, iznākums bija neapstrīdams: Götheborg pēdējais reiss tika pārtraukts, nogrimstot okeāna dzīlēs. Zīmīgi, ka no ūdens dzīlēm tika izcelta ievērojama daļa vērtīgās kravas.

Gadsimtiem ilgi Gēteborga gulēja aizmirsta zem jūras dzīlēm līdz 1984. gadam, kad Gēteborgas Jūras arheoloģijas biedrības ūdenslīdēji atklāja tās noslēpumus. Viņu atklātās porcelāna lauskas, kas bija izkaisītas uz okeāna dibena, bija pirmais solis kuģa pēdējā atdusas vietas atklāšanā. Turpmākie pētījumi apstiprināja, ka viņi patiešām ir atraduši leģendāro Gēteborgu.

No 1986. līdz 1992. gadam šajā vietā tika veikti vērienīgi izrakumi, kuru laikā atklāja daudz vēsturisku artefaktu. Atrastie priekšmeti, tostarp porcelāns, tēja, perlamutra gliemežvāki, garšvielas, zīda audumi un pat lielgabali, ļāva ieskatīties bagātīgajā kravā, ko pārvadāja kuģis. Šie artefakti kopā ar Zviedrijas Austrumindijas kompānijas kravas sarakstiem ir iemirdzējuši nenovērtējamu gaismu Zviedrijas jūrniecības vēsturē.

Oriģinālā "Götheborg" atklāšana aizsāka vērienīgu iniciatīvu - atdzīvināt šo ikonisko kuģi. Ūdenslīdēju, kuri pirmie atklāja tā atliekas, vadībā tika izstrādāta vīzija par replikas būvniecību. Zviedrijas kuģa " Götheborg of Sweden " ķīlis 1995. gadā tika ielikts Ēriksbergā, Gēteborgas ostā, tādējādi aizsākot ievērojamo 18. gadsimta jūras milža atdzimšanas ceļu. Anderss Vestfelts (Anders Wästfeldt) vadīja šo projektu, simboliski iemetot 1745. un 1995. gada sudraba monētas ķīļa locītavās, lai nodrošinātu veiksmi.

Joakima Severinsona (Joakim Severinsson) vadībā būvdarbu mērķis bija pēc iespējas precīzāk atdarināt oriģinālo kuģi. Komanda izmantoja tradicionālās metodes, lai atveidotu kuģa ārpusi, bet interjerā integrēja modernas tehnoloģijas drošībai un apkalpes komfortam, tostarp elektrisko sistēmu, dīzeļdzinējus un mūsdienīgus navigācijas rīkus. Šī vēsturiskās autentiskuma un mūsdienu inovāciju apvienojuma rezultātā tika radīta elpu aizraujoša replika.

Jaunais "Götheborg", kas tika nolaists ūdenī 2003. gadā, ieguva pasaulē lielākā darbojošos koka burinieku kuģa titulu un tika godam atzīmēts Zviedrijas karaliskās ģimenes klātbūtnē. Kuģis tika rūpīgi aprīkots ar desmit tonnām kaņepju virvju, 1000 spāru un gandrīz 2000 kvadrātmetru linu burām, kas tika izgatavotas, izmantojot 18. gadsimta tehniku. Tā pirmais reiss ar pilnām burām 2005. gada 18. aprīlī iezīmēja triumfālu atgriešanos jūrā.

Gēteborgas izveide bija monumentāls pasākums, kas izmaksāja aptuveni 250 miljonus Zviedrijas kronu (aptuveni 40 miljonus ASV dolāru). Finansējums tika iegūts kopīgiem spēkiem - 40 % no valsts līdzekļiem, bet pārējo daļu - no dažādiem sponsoriem. Laika gaitā īpašumtiesības pārgāja dažādu struktūru rokās, līdz beigu beigās atbildību par tā darbību uzņēmās bezpeļņas fonds.

Pēc rūpīgas testēšanas un visu nepieciešamo drošības sertifikātu saņemšanas zviedru kuģis "Götheborg" devās ievērojamā ceļojumā, kas atgādina tā vārdadēla vēsturiskās ekspedīcijas. Tomēr šī modernā odiseja iezīmēja jaunus ceļus, apmeklējot dažādas ostas un izvēloties unikālus maršrutus. 18 mēnešu laikā uz kuģa darbojās 80 jūrnieku mainīga apkalpe, kas apstājās daudzās Eiropas ostās. Ievērojams šī ceļojuma brīdis bija kuģa triumfālā atgriešanās Gēteborgā 2007. gada jūnijā, kur to ar fanfarām sagaidīja un godināja ievērojamas personas, tostarp Ķīnas prezidents Hu Jintao un Zviedrijas karaļnama pārstāvji - karalis Karls Gustavs un karaliene Silvija.

Zīmīgs likteņa pavērsiens - Zviedrijas kuģis "Götheborg", kas radies 18. gadsimta dizaina rezultātā, 2023. gada maijā ieņēma pirmo vietu avīžu ziņu virsrakstos ar drosmīgu glābšanas operāciju jūrā. Kuģojot Ņūdžersijas virzienā, tas atsaucās uzSOS no Corto - mazas buru laivas, kas dreifēja pie Francijas krastiem un bija zaudējusi stūri. Götheborg, kas ir lielākais okeāna buru kuģis no koka, ātri ieradās palīgā grūtībās nonākušajiem jūrniekiem.

Šis negadījums parādīja aizraujošu vēstures un mūsdienīguma apvienojumu, kad gadsimtiem sena kuģa replika spēlēja izšķirošu lomu mūsdienu ārkārtas situācijā uz jūras. Kapteini Deividu Moenecleju, nelaimē nonākušā buru kuģa vadītāju, pārsteidza kuģa "Götheborg" izmērs un tā laikmetīgā pretstatīšana. Viņš pauda apbrīnu par Götheborg apkalpes ātro un profesionālo reakciju. Moeneclaijam un viņa apkalpei glābšana šķita kā sirreāls ceļojums laikā, jo viņiem palīdzēja kuģis, kas atgādināja 18. gadsimta tirdzniecības kuģi.

Zviedrijas Gēteborga ir kas vairāk nekā tikai vēsturisks artefakts - tas ir dinamisks un dzīvs jūras vēstures gabals. Apmeklētājiem atvērtais kuģis aicina doties pa tā klājiem, iepazīt bagātīgo jūrniecības mantojumu un pat doties ceļojumā, kas pārsniedz laika robežas.

Kuģis "Götheborg" ir noenkurots galvenokārt savā mītnes ostā Gēteborgā, Zviedrijā, un bieži vien to var atrast netālu no Lilla Bommen ostas, kas ir ērti pieejama no pilsētas centra. Tas nav tikai kuģa apmeklējums; tā ir iespēja piedzīvot daļiņu vēstures, sajust zem kājām koksni, kas reiz kuģojusi pāri okeāniem, un iztēloties dzīvi, kāda tā bija atklātā jūrā pirms vairākiem gadsimtiem.

Kuģis "Götheborg" un tā replika - Zviedrijas kuģis "Götheborg of Sweden" - iemieso bagātīgu jūras ceļojumu, atspoguļojot 18. gadsimta tirdzniecības spožumu un mūsdienu varonību jūrā. Tie ne tikai fascinē tos, kas ir to liecinieki, bet arī sargā Zviedrijas jūrniecības mantojumu.

Apvienojot vēsturisko valdzinājumu ar mūsdienu tehnoloģijām, kuģis "Götheborg of Sweden" kuģo tālāk, atdzīvinot vēsturi katrā braucienā. Mūsu strauji mainīgajā pasaulē tas liecina par cilvēka izturību un mūžīgo jūras valdzinājumu.