Jirka Pacák yra patyręs kapitonas ir retai užklumpamas netikėtai – net tada, kai jo burlaivyje pakeliui į Eolijos salas per sportinio buriavimo kursą griuvo stiebas. Kaip jis išsprendė šią krizę taip toli nuo žemyno ir ką jis patarė įgulai? Deja, tokio tipo incidentai kartais gali įvykti jūroje, todėl paaiškinsime, kaip pastebėti galimą problemą dar prieš išplaukiant ir ką daryti, jei atsitiks blogiausia.
Išplaukiame į laukinę kelionę į Eolijos salas
Išvykome penktadienio vakarą, jau sutemus. Nenorėjau laukti ryto. Nuo sekmadienio iki pirmadienio buvo prognozuojamas ryškus orų pablogėjimas iš pietų , todėl norėjau kuo greičiau pasiekti apsaugotą Lipari prieplauką.
Jei būtume laukę, kelyje mus būtų užklupęs blogiausias oras. Mūsų laukė mažiausiai 21 valanda plaukimo , daug ilgiau, jei plauktume prieš vėją. Būtent dėl to, kad tai pažangi buriavimo kelionė, įgulai planuojamos ir sudėtingesnės situacijos .
Plaukimas jachtomis Eolijos salose, vienoje gražiausių vietųYACHTING.COM PATARIMAS: priimkite vėjų dievo Aiolos iššūkį ir patirkite Eolijos salų adrenaliną. Eolijos salos (kartais vadinamos Lipario salomis) yra prie Sicilijos pačiuose Tirėnų jūros pietuose ir yra pavadintos romėnų vėjų dievo Aiolos garbei. Salynas susideda iš septynių didesnių vulkaninių salų ir daugybės mažesnių uolų.
Netikėtai, naktį, denyje pasigirdo trenksmas
Pasiskirstiau užduotis ir, kadangi nebuvo padoraus vėjo, važiavome prieš vėją. Burės nukrito. Pervaža buvo kiek laukinė dėl bangų, dalis ekipažo vėmė, bet šiaip viskas vyko sklandžiai. Šeštadienį apie 2 valandą mums liko tik paskutiniai 45 NM.
Staiga ant denio pasigirdo stiprus trenksmas. Iš karto išbėgau ant denio. Vandenėlis atsilaisvino ir siautėja vėjyje kabėdamas kaip skalbimo valas. Iš karto pažiūrėjau, kas atsitiko, ir pagalvojau, kad drobulė atsikabino, kai stiebas buvo sumuštas bangų.
Sugriuvęs stiebas ant denioTačiau pažvelgus į viršų viskas atrodė visiškai normalu, niekas daugiau nebuvo atsipalaidavęs ar nukritęs. Tada pasigirdo dar vienas silpnas trenksmas ir stiebas pradėjo griūti. Jis nusileido ant purslų gaubto, įkrito į užpakalinę šiukšliadėžę ir paniro į vandenį.
Tuo metu denyje buvo 3 žmonės, įskaitant mane – vienas prie vairo, ten, kur jis nukrito. Laimei, niekas nenukentėjo . Jei būtume patekę į audrą po burėmis, būtų buvę daug blogiau.
Ką mes padarėme iškart nukritus stiebui
Iš karto perėjau į neutralią padėtį. Tada valtis pasuko į bangas ir pradėjo svirduliuoti. Natūralu, kad stiebas pradėjo staigiai judėti ir grasino ką nors nušluoti į jūrą, prisegti ar sugadinti valtį.
Labai svarbu buvo greitai sustabdyti stiebą. Jis buvo įspraustas į strėlės vagą, o aplink jį gulėjo takelažas. Strėlė gulėjo skersai kabinos, ji nukrito ant kabinos spintelių ir visur kliuvo daiktai. Strėlė ir volelis buvo suplyšę ir per pusę vandenyje.
Dėl nutrūkusio miško stiebo nukritoKodėl nukrito stiebas? Nutrūko tvirtas plieninis gaubtas, einantis per ritininį kailį ir jungiantis volą su stiebu. Stiebas nebuvo nulūžęs, o atsilaisvino ties kulnu ir visiškai pasikeitė. Galbūt medžiaga buvo brokuota, gal miškelis buvo „praėjo“. Tai kodėl iš karto nenukrito? Greičiausiai jį laikė genualė .
Kaip vienas iš įgulos narių suvokė stiebo kritimą
"Po naktinio ir rytinio budėjimo miegojau miegmaišyje, mėgavausi ramybės akimirka ir pagaliau jaučiausi gerai po nelygių nakties. Variklis tik murktelėjo. Bangos kiek mažėjo ir ilgėjo.
Mane pažadino virš manęs pasigirdęs keistas traškesys. Tada duslus trenksmas tiesiai virš mano dešiniojo borto užpakalinės kabinos. Užgeso variklis. Tylos akimirka. Iškart žinojau, kad buvome nuliūdinti.
Po akimirkos šoko pradėjau rengtis. Žmonės paprastai kalbėjosi ant denio. Laivas neplaukė į vandenį. Per sunaikintą purslų gaubtą išėjau į denį.
Škiperis jau buvo denyje su jūreiviais, kurie buvo ten, kai griuvo stiebas. Pirmasis kapitono klausimas: ar visi gerai? Taip. Kas nors už borto? Ne. Kapitonas su tuo susitvarkė puikiai.
Pjauti ar nepjauti nukritusį stiebą
Vienas iš variantų buvo nedelsiant nupjauti stiebą ir jo atsikratyti. Artėjant nakčiai ir prastėjant orams, laiko svarstymams nebuvo daug. Atsisakiau šios idėjos dėl įvairių priežasčių ir džiaugiuosi, kad tai padariau.
Taigi nusprendėme pabandyti užtraukti stiebą ant valties ir jį pritvirtinti . Jam manevruoti naudojau inkaro vėjalentę. Prie jo pritvirtinome stiebo kulną virvėmis ir įvairiais šarvais. Išmečiau grandinę ir nutempiau stiebą ant denio.
Sugriuvęs stiebas pririštas prie valties bortoMums pavyko jį šiek tiek pajudinti, bet ne daugiau. Vienas iš barstytuvų įstrigo į turėklus. Kas dabar? Stiebas vis dar vibravo ir buvo pavojus, kad jis įkris į vandenį. Pritvirtinome jį prie apkabos ir ieškojome įrankių barstytuvui atlaisvinti. Tuo tarpu vaikinai nuėmė strėlės vangą (laimei ji nebuvo hidraulinė arba visur būtų buvę tepalo). Nepaisant to, jie visi buvo nešvarūs.
Taip pat atsukome strėlę ir sudėjome į šoninę pusę. Tačiau mes negalėjome atlaisvinti barstytuvo. Norėjau sulenkti turėklus ir atkabinti barstytuvą. Laikas bėgo. Jei oras būtų pablogėjęs, tai būtų tikra problema, todėl reikia greičio. Viskas visada gali pablogėti .
Tada pririšome stiebą prie šono ir gervės pagalba patraukėme dar šiek tiek aukštyn. Galiausiai mums pavyko didžiąją jo dalį įkelti į laivą, o viršum kabantis antgalis (apie 7 m) liko virš vandens paviršiaus ir tik iš dalies buvo panardintas į bangas. Akivaizdu, kad dabar valtį buvo lengviau valdyti. Ritininis kailis ir likusi stiebo dalis buvo beveik ant denio.
Aplink stiebą guli linijos ir vantaiTaip pat nupjovėme bėgimo takelažą (papildomas keltuvas, spinakerio skraistė, pagrindinė burė ir strėlė, net paklodes prie kulno ir ištraukėme). Tvirtai sutraukėme visas plienines linijas, kad jos niekaip negalėtų priartėti prie sraigto.
Nupjautas dalis sudėjome į kabinos spinteles . Visada yra galimybė, kad gali nutikti dar kas nors (pavyzdžiui, MOB), ir jūs galite užsikrėsti viskuo, kas liko kelyje. Net kai šiuo metu nėra daug laiko, verta tai turėti omenyje. Mums prireikė nuo valandos iki pusantros , kol ją sutvarkėme.
Naudingi buriavimo patarimai:
Nėra radijo ar signalo į kontaktinį prievadą...
Kadangi VHF antena buvo ant sugriuvusio stiebo, radijo nebegalėjome naudotis . Kiekvienas buriuotojas turėtų tai žinoti ir planuoti. Jei būtų buvęs sužeistas įgulos narys, būtume turėję problemų iškviesti pagalbą. Net nebuvo GSM signalo.
Gerėjant orams buvo galima važiuoti toliau, todėl tęsėme kelionę apie 45 NM į Liparius . Panarea ir Stromboli buvo arčiau, bet ten nebūtume buvę apsaugoti nuo bangų. Buvo įmontuotas GPS, todėl tai nebuvo problema. Mūsų atvykimo laikas buvo apie 21 val.
Kai gavome GSM signalą , susisiekėme su prieplauka šiaurės rytų Liparyje, kad jie galėtų padaryti mums vietos. Jie atvyko mūsų pasitikti ir net perkėlė keletą laivelių, kad atsirastų vietos. Prišvartavome lanką prie pontono ir prie stiebo pririšome mirksinčią lemputę, kad niekas į jį neatsitrenktų.
Prieplaukoje švartuotas kateris su nulaužtu stiebuKaip užsakomųjų skrydžių ir draudimo bendrovės susidorojo su avarija?
Tą vakarą išsiuntėme trumpąją žinutę užsakomųjų skrydžių bendrovei, o ryte tarp yachting.com ir Italijos vyko intensyvūs mainai. Pakaitinis laivas turėjo atplaukti antradienio popietę. Kapitonas paliko Tropėją, bet po 20 NM – maždaug pusiaukelėje – turėjo pasukti atgal . Italų kapitonas įvertino situaciją ir manė, kad tęsti kelionę per daug rizikinga.
Viena baisiausių audrų Italijoje per pastaruosius metusAsmeniškai man oras nebuvo toks blogas, bet Italijoje tai buvo viena baisiausių audrų kelerius metus – net nuskandino keltas. Pagaliau atplaukė pakaitinis laivas, draudimo bendrovė viską padengė . Dėl to ir prasto oro įgula neplanuotai praleido dvi dienas Lipariuose, tačiau mums pavyko pagaliau užbaigti pažangią buriavimo kelionę.
Džiaugiuosi , kad išsaugojome stiebą . Darbas su draudimo ir užsakomųjų skrydžių bendrovėmis buvo paprastas ir be problemų. Jei būtų kilusi kokia nors problema, žinoma, būčiau ją paaukojęs, bet tai taip pat nėra greitas ir lengvas sprendimas.
Kaip kapitonas, noriu padėkoti visai įgulai už kantrybę, drąsą ir praktinę pagalbą bei palaikymą yachting.com. Ačiū visiems, kad mums pavyko kartu tai įveikti. – Jirka Pacakas
Kaip apie tai jautėsi įgulos nariai?
Asmeniškai aš priėmiau šį incidentą kaip puikią buriavimo patirtį.
Kai kas nors nutinka, turite vadovautis sveiku protu, kad įvertintumėte situaciją. Be panikos. Raskite sprendimą. Nuspręsti. Pasinaudokite kiekvieno įgulos nario įgūdžiais ir kuo paprasčiau išspręskite problemą.
Kaip bebūtų keista, matau tai tikrai naudinga mokymosi patirtimi. Niekas nenukentėjo. Valties variklis veikė, kuro užteko. Kiek jūreivių pasaulyje pasisekė būti tokio įvykio liudininkais? Kaip patirtis, tai buvo neįkainojama.
Tiesa, viskas galėjo baigtis visiškai kitaip. Bet tai tik „kas būtų, jei“. Tokia istorija apie nulūžusį stiebą.
Trumpai tariant, pažangių buriavimo kelionių metu įgulos dažnai susiduria su sudėtingomis situacijomis ir daugeliui tai yra tarsi „jachtų koledžas“. Žinoma, ne kiekvienas dalyvis yra sužavėtas, kai yra pakenktas ir mieliau tokių situacijų vengia.
Tai buvo nelaimė, bet mums tikrai pasisekė, kad viskas baigėsi gerai ir nebuvo žuvusiųjų. Vis dėlto mielai būčiau praleidęs šį susitikimą ir patyręs „įprastesnį“ buriavimo scenarijų.
Valtis su nukritusiu stiebu prieplaukojeKaip išvengti avarijos burlaivyje ir ką daryti atsidūrus panašioje situacijoje?
- Viskas gali suklysti bet kurios kelionės metu, todėl svarbu to niekada nepamiršti.
- Svarbu greitai išspręsti reikalus, tačiau visada reikia išlikti ramiems ir vengti panikos .
- Kaskart įvykus nelaimingam atsitikimui, pastatykite valtį į neutralią padėtį ir pašalinkite visas atsilaisvinusias dalis , kad niekas neįstrigtų propeleryje. Bet koks situacijos pablogėjimas (oras, kita avarija) gali būti mirtina, jei negalėsite naudoti variklio. Jei reikia naudoti variklį (laivas plaukia į rifą), važiuokite atbuline eiga – laivagalis yra „švaresnis“ ir tikimybė, kad lynai įstrigs propeleryje, yra mažesnė.
- Net jei tai skamba akivaizdžiai, prieš perimant valtį tikrai svarbu kruopščiai apžiūrėti valtį .
- Taip pat patikrinkite įrankius, kurių jums prireiks (vantų pjaustytuvus ir kt.). Įsigykite savo, jei dažnai plaukiate.
- Atminkite, kad radijo ryšį lengva prarasti .
- Pasiruoškite prastėjančiam orui laiku – nulenkite bimini viršūnę, tinkamai pritvirtinkite valtį ir padėkite ją ten, kur ją būtų galima greitai pasiekti. Žinokite, kur yra jūsų įrankiai ir saugos įranga.
- Spręsdami situaciją naudokite visus turimus išteklius – pavyzdžiui, gervės ir inkaro spiralė yra labai galingi, o tai gali praversti.
- Bet kokio nelaimingo atsitikimo atveju susisiekite su užsakomųjų skrydžių bendrove . Fotografuokite viską.
YACHTING.COM PATARIMAS: teisingai perėmę jachtą sutaupysite daug laiko ir rūpesčių kelionės metu. Peržiūrėkite mūsų straipsnį apie tai, kaip perimti ir perduoti valtį , kad sužinotumėte, ką tiksliai reikia patikrinti savo valtyje prieš išplaukiant.
O ką dar reikėtų daryti?
- Jei dažnai plaukiate sudėtingomis sąlygomis, verta įsigyti savo komplektą – gelbėjimosi liemenes, rankinį VHF radiją, įrankius, atsargines linijas ir žemėlapius, kuriais galite pasikliauti kritinėse situacijose.
- Gaukite indėlių draudimą . Tai pašalina daug streso ir tikrai padeda išlaikyti ramybę, kai susiduriate su problema.
- Išklausykite pirmosios pagalbos kursus – nereikės kviestis pagalbos, kuri dažniausiai ir taip yra toli.
- Niekada nepamirškite, kad atsakomybė visada tenka kapitonui .
- Kad ir ką žinotumėte, ką reikia padaryti laive, prieš perplaukimą ar perplaukimo metu, padarykite tai. Ar galite galvoti apie problemą, kurios galite išvengti? Užkirsti kelią. Kai atsitiks kažkas netikėto, galėsite visiškai išspręsti naują problemą, o ne spręsti seną problemą.
- Mokykitės, mokykitės , sugalvokite įvairius sprendimus kritinėse situacijose.
Kaip pastebėti problemą prieš išplaukiant
Išardymas yra didžiulė komplikacija ir gali sukelti rimtų pasekmių. Yra keli įspėjamieji ženklai, kurių dėka galime pasiruošti situacijai ar net užkirsti jai kelią . Štai keletas Jirkos Zindulkos patarimų .
Kodėl miškelis nutrūksta ir stiebas krenta? Pagrindinė priežastis – volas sukasi genoa. O tiksliau – netinkamai įrengtas genuos stulpas . Tinkamai sumontuota tvarsliava yra pakankamai įtempta ir veda nuo viršutinio stiebo bloko iki stiebo išėjimo plokščių ir tik tada prie stiebo galvutės skriemulio.
Gana dažnai nėra stiebo įdubimų , o stiebo juosta veda tiesiai į stiebo skriemulį. Tai sukelia nereikalingą įtampą viršutiniame atramos bloke. Po kelerių metų genuos išvarymo ji užstringa. Ypač esant padidintam slėgiui pučiant stipriam vėjui, genua nustoja sklandžiai dygti ir trūkčioja , sustabdoma ir pradedama.
Panašu, kad vilkimo valas įsitempia, o genua nejuda. Patraukus dar stipriau kažkas atsipalaiduoja ir genua susiriečia per vieną ar du apsisukimus. Kai pučia tik nestiprus vėjas, tai nėra akivaizdu, tačiau pučiant stipriam vėjui pasukimas tampa labai sunkus arba visai neveikia. Kiekvieną kartą, kai kailis sustoja, jis užstringa viršutinis genoa furler blokas . Kadangi blokas nesisuka, dėl to padidėja slėgis plieniniams šerdesams viršutinėje dalyje.
Po kelerių metų atskiros plieninės linijos pradeda trūkinėti. Tada vieną dieną, paprastai siaučiant genoa pučiant stipriam vėjui, visa plieninė linija viršutinėje miško dalyje nutrūksta ir iš niekur stiebas atsitrenkia į denį. Kartais taip nutinka net ir be burių, kai banguojanti jūra ir jėgos, veikiančios stiebo galą, priverčia nutrūkti pažeistą plieninę lyną .
Šiame paveikslėlyje kairėje pusėje yra teisingai sumontuota Genua tvarsliava (nuo stiebo keltuvo bloko iki stiebo ir tada iki stiebo stiebo skriemulio). Paveikslėlyje dešinėje pavaizduotas dažniausiai naudojamas, bet neteisingas įrengimas . Genua tvarsliava eina tiesiai į stiebo strypą, o tai per daug apkrauna tvarsčio keltuvo bloką.
Teisingai sumontuotas Genua altas (kairėje) ir neteisingai sumontuotas (dešinėje)Plaukiant su įjungtu varikliu, be burių, stiebas krenta atgal . Būdamas po burėmis , dėl burių traukos stiebas dažniausiai nukrenta į šoną. Plaukiant į Lipari, stiebas nukrito atgal. Kapitonas negalėjo išvengti griūties. Jis vis dar nebuvo išėmęs genuos, todėl negalėjo pastebėti, kad varstymo judesys nebuvo tęstinis.
Taigi ar galite numatyti, ar stiebas nukris, ir užkirsti tam kelią ? Jei susidūrėte su kažkuo panašaus ir pastebėjote, kad negalite susukti genuos esant stipriam vėjui, nes ritinio sukimo būgnas nesisuks, tada nevyniokite genoos . Taip pat suvyniokite arba nuimkite pagrindinę burę. Tęskite kelionę su išskleista genoa ir kai plaukiate į pavėjui ir genuos nebepučia vėjas, atsargiai ją suvyniokite.
Jei turite spinakerį, užkabinkite jį kažkur aplink inkaro jungiamąsias detales ir tinkamai įtempkite. Jei neturite spinakerio ar net atsarginio Genua austiuko, galite naudoti papildymo keltuvą. Jei miško laivas nutrūks , net jei jis nėra spaudžiamas (būtent taip atsitiko mums plaukiant į Farerų salas), įtempta atsarginė juosta laikys stiebą ir suteiks laiko nuplaukti iki artimiausio uosto arba pritvirtinti stiebas su kita linija.
Plaukimo parametrai
- Valtis: Sun Odyssey 439 , pagaminimo metai: 2012, stiebo aukštis 18,5 m
- Data: 2018 m. spalio 27 – lapkričio 3 d
Plaukiojimo maršrutas
Ar ir jūs norite patirti buriavimą sudėtingesnėmis sąlygomis? Mėgaukitės panašiais nuotykiais Sicilijos ir Eolijos salų vandenyse. Jie pavadinti ne veltui Aeolo, graikų vėjo dievo, vardu.
Mūsų valčių asortimentas Italijoje:
Susisiekite su mumis, kad gautumėte gerą pasiūlymą
