Pasakojimas apie du "Götheborgs": šimtmečius skaičiuojantys burlaiviai

Švedijos Rytų Indijos laivo "Götheborg" ir jo šiuolaikinio atitikmens "Götheborg of Sweden" saga įrašyta į jūrų istorijos metraštį. Šis pasakojimas liudija apie neišsenkančius nuotykius, prekybą ir didvyriškumą atviroje jūroje, savo palikimu sujungdamas šimtmečius.

Originaliojo "Götheborg" kelionė prasidėjo 1738 m. Stokholmo "Terra Nova" laivų statykloje. Jo pavadinimas buvo sąmoninga duoklė Geteborgui - Švedijos Rytų Indijos kompanijos, didžiulės to meto prekybos įmonės, centrui. Götheborg simbolizavo kompanijos jūrinį meistriškumą ir komercinius užmojus.

XVII-XIX a. atsiradęs terminas "Rytų indėnas" tapo sinonimu bet kuriam dideliam buriniam laivui, kurį frachtuodavo ar licencijas išduodavo didžiųjų Europos galybių Rytų Indijos prekybos bendrovės. Taip buvo vadinami austrų, danų, olandų, anglų, prancūzų, portugalų ir švedų kompanijų laivai, o tai atspindėjo plačias jūrines tradicijas.

Laivas buvo savo laikmečio stebuklas, jo tonažas prilygo maždaug 830 tonų. Jame buvo įrengta 30 patrankų, o jo įgulą sudarė 144 žmonės, jis leidosi į tris ekspedicijas į Kiniją ir gabeno vertingus krovinius, tokius kaip arbata, porcelianas, prieskoniai ir šilkas. Tačiau 1745 m., grįžtant iš trečiosios kelionės į Geteborgą, įvyko tragiškas nelaimingas atsitikimas.

Pradinio Geteborgo istoriją lydi tragedija. 1745 m., po 30 mėnesių trukusios kelionės su brangiu kroviniu, įvyko nelaimė. Artėjant kelionės pabaigai, laivą ištiko likimas netoli Geteborgo uosto, kur jis tragiškai už plaukė ant Knipla Börö - liūdnai pagarsėjusio povandeninio uolų darinio. Nepaisant patyrusio locmano Kasparo Matisono (Caspar Matthisson) vadovavimo, "Götheborg" katastrofiškai nuskendo, jo priekis kyšojo iš vandens, o įgula beviltiškai stengėsi jį išgelbėti.

Tiksli šios jūrų katastrofos priežastis iki šiol yra spėliojama ir mįslinga. Kai kuriose teorijose nurodoma, kad laivybos reiškinys, vadinamas "negyvuoju vandeniu", turėjo įtakos laivo nesavalaikiam nuskendimui. Nepaisant neaiškumų dėl priežasties, rezultatas buvo neginčijamas: "Götheborg" paskutinė kelionė buvo nutraukta ir jis nuskendo vandenyno gelmėse. Pažymėtina, kad iš vandens gelmių buvo ištraukta didelė dalis vertingo krovinio.

Šimtmečius Götheborg'as gulėjo užmirštas po vandeniu, kol 1984 m. Geteborgo jūrų archeologijos draugijos narai atskleidė jo paslaptis. Jų aptiktos vandenyno dugne išsibarsčiusios porceliano skeveldros tapo pirmuoju žingsniu atrandant paskutinę laivo poilsio vietą. Vėlesni tyrimai patvirtino, kad jie iš tiesų rado legendinį "Götheborg".

1986-1992 m. atlikus plataus masto kasinėjimus šioje vietoje buvo rasta daugybė istorinių artefaktų. Rasti daiktai, įskaitant porcelianą, arbatą, perlamutro kriaukles, prieskonius, šilko audinius ir net patrankas, leido sužinoti, kokį turtingą krovinį gabeno laivas. Šie artefaktai kartu su Švedijos Rytų Indijos bendrovės krovinių sąrašais atskleidė neįkainojamą Švedijos jūrų istoriją.

Atradus originalųjį "Götheborg", buvo pradėta plataus užmojo iniciatyva - atgaivinti šį kultinį laivą. Pirmieji jo liekanas aptikę narai ėmėsi įgyvendinti kopijos statybos viziją. 1995 m. Geteborgo uoste Eriksberge buvo paklotas " Götheborg of Sweden " kilis - taip prasidėjo nepaprasta XVIII a. jūrų milžino atgaivinimo kelionė. Šiam projektui vadovavo Andersas Wästfeldtas (Andersas Vastfeldtas), simboliškai įdėjęs 1745 ir 1995 m. sidabrines monetas į kilio sąnarius sėkmei.

Vadovaujant Joakimui Severinssonui (Joakim Severinsson), buvo siekiama kuo tiksliau atkartoti originalų laivą. Atkuriant laivo išorę, komanda naudojo tradicinius metodus, o interjere integravo modernias technologijas, užtikrinančias saugumą ir įgulos komfortą, įskaitant elektros sistemą, dyzelinius variklius ir šiuolaikines navigacijos priemones. Taip sujungus istorinį autentiškumą ir šiuolaikines naujoves, sukurta kvapą gniaužianti kopija.

2003 m. nuleistas į vandenį naujasis "Götheborg" pelnė didžiausio pasaulyje veikiančio medinio burlaivio titulą ir buvo didingai atšvęstas Švedijos karališkosios šeimos akivaizdoje. Laivas buvo kruopščiai sukomplektuotas su dešimčia tonų kanapinių lynų, 1 000 stipinų ir beveik 2 000 kvadratinių metrų lininių burių - visa tai buvo pagaminta naudojant XVIII a. techniką. 2005 m. balandžio 18 d. įvyko pirmoji laivo kelionė su visomis burėmis ir jis triumfališkai sugrįžo į jūras.

Götheborg" sukūrimas buvo milžiniškas darbas, kainavęs apie 250 milijonų Švedijos kronų (apie 40 milijonų JAV dolerių). Finansavimas vyko bendromis pastangomis: 40 % lėšų buvo gauta iš viešųjų šaltinių, o likusią dalį - iš įvairių rėmėjų. Laikui bėgant nuosavybės teisės perėjo įvairioms organizacijoms, o galiausiai atsakomybę už jo veiklą prisiėmė pelno nesiekiantis fondas.

Atlikęs išsamius bandymus ir gavęs visus būtinus saugos sertifikatus, "Swedish Götheborg" išplaukė į nepaprastą kelionę, primenančią jo vardo istorines ekspedicijas. Tačiau ši šiuolaikinė odisėja nusidriekė naujais keliais, aplankė įvairius uostus ir pasirinko unikalius maršrutus. Per 18 mėnesių laive dirbo 80 jūreivių įgula, kuri keitėsi ir sustojo daugelyje Europos uostų. Reikšmingas šios kelionės momentas buvo triumfališkas sugrįžimas į Geteborgą 2007 m. birželį, kur laivas buvo sutiktas su fanfaromis ir pagerbtas žymių asmenų, tarp jų Kinijos prezidento Hu Jintao ir Švedijos karališkosios šeimos atstovų - karaliaus Carlo Gustavo ir karalienės Silvijos.

Dėl nepaprasto likimo posūkio Švedijos laivas "Götheborg", sukurtas pagal XVIII a. projektą, 2023 m. gegužę pateko į pirmuosius laikraščių puslapius, nes buvo drąsiai išgelbėtas jūroje. Plaukdamas Naujojo Džersio link, jis atsiliepė įSOS signalą iš mažo burlaivio "Corto", dreifuojančio prie Prancūzijos krantų ir praradusio vairą. Götheborg, didžiausias egzistuojantis medinis okeaninis burlaivis, skubiai atskubėjo į pagalbą įstrigusiems buriuotojams.

Šis incidentas atskleidė žavų istorijos ir šiuolaikiškumo derinį, kai šimtmečius skaičiuojančio laivo kopija atliko pagrindinį vaidmenį šiuolaikinėje kritinėje situacijoje jūroje. Į nelaimę patekusio burlaivio kapitoną Davidą Moeneclaey nustebino pats "Götheborg" dydis ir laikmečio sugretinimas. Jis dalijosi nuostaba dėl greitos ir profesionalios Götheborg įgulos reakcijos. Moeneclaey ir jo įgulai gelbėjimo operacija atrodė kaip siurrealistinė kelionė laiku, nes jiems padėjo laivas, primenantis XVIII a. prekybinį laivą.

Švedijos laivas "Götheborg" yra daugiau nei tik istorinis artefaktas - tai dinamiška ir gyva jūrų istorijos dalis. Lankytojams atviras laivas kviečia keliauti jo deniais, gilintis į turtingą jūrinį palikimą ir net leistis į kelionę, kuri peržengia laiko ribas.

Daugiausia inkarų laivas "Götheborg" laikosi savo gimtajame uoste Geteborge (Švedija), dažnai jį galima rasti netoli Lilla Bommen uosto rajono, iš kurio patogu pasiekti miesto centrą. Tai ne tik apsilankymas laive - tai galimybė patirti dalelę istorijos, pajusti po kojomis medį, kuris kadaise plaukė per vandenynus, ir įsivaizduoti gyvenimą, koks jis buvo atviroje jūroje prieš šimtmečius

Laivas "Götheborg" ir jo kopija - Švedijos laivas "Götheborg of Sweden" - atspindi turtingą jūrinę kelionę, XVIII a. prekybos didybę ir šiuolaikinį didvyriškumą jūroje. Jie ne tik užburia jų liudininkus, bet ir saugo Švedijos jūrinį paveldą.

Sujungęs istorinį grakštumą su šiuolaikinėmis technologijomis, "Götheborg of Sweden" plaukia toliau, kiekvienoje kelionėje atgaivindamas istoriją. Sparčiai besikeičiančiame pasaulyje jis liudija žmogaus atsparumą ir amžiną jūros žavesį.