カナリア諸島でのセーリングの展望：どんな宝物が見つかるか、どんな危険に気をつけるべきか？COVID-19の制限を考慮しながら、ヨット旅行の計画を立てるには？2021年2月にここを航海し、個人的な節目となる2万海里の航海も達成したラディスラフ・カリーナがすべてを語ってくれる。
写真撮影：ヤン・ヘスーン
2月初旬、テネリフェ島に到着すると、チャーター便のタクシーが待っていました。すぐに出航し、ラダズール港ですぐに乗船
しました。アルボランからボートをチャーターするのは今回で4回目ですが、この界隈では間違いなくこの会社が私のお気に入りです。アルボランは、古いボートも新しいモデルも持っていて、値段も手頃です。新旧を問わず、ボートのコンディションは良好で、引き渡しには少し時間がかかりますが、徹底したプロの仕事ぶりがうかがえます。
さて、この後は少し夕食をとり、翌日の冒険の前にしっかりと睡眠をとることにした。テネリフェ島を北東から一周 し、ラ・ゴメラ島への長い航海で有利な風を利用する計画だった。北東風が3日間吹くと予想されていた。風影を避け、セイルがすべての仕事をこなしてくれるだろう。私たちは、新品のフルスパンメインセイルを装備したサンオデッセイ519
ヘレスを担当したところでした。 
朝が来ると、さざ波の立つ海へ出航しました。しかし、Roque de Dentro島を一周した後、横波に遭遇し、私を含む何人かのクルーにとっては歓迎すべき状況ではなかった。交代で舵を取り、吐き気をもよおした。しかし、状況は一向に好転しない。しかし、状況は一向に
改善されないので、別の方法を考えなければならない。1時間後、私は状況を判断し、ボートを引き返した。テネリフェ島を東に周回し、島の風下にある穏やかな海域に一刻も早く到着するよう、海岸をぐるりと一周して戻った。 その際、巨大なクルーズ船が何隻も停泊している間を通り抜けた。
回復したところで、風影の影響を最小限にするため、グラン・カナリア島とテネリフェ島の間の海峡の中央を進もうとした。しかし、夜はほとんど風がなく、エンジンを使って5時間ほど航行した。朝、再び風が戻ったので、セールを使ってラ・ゴメラ島を目指した。前方には117Nmの
風速があった。
ラ・ゴメラ島では、これまでレンタカーを借りるのに何の問題もなかった。しかし、今年はCOVIDの影響もあり、話が違っていた。サンデロの
ハンドルを握れるのは昼頃だったが、握れた後は、それぞれ別のグループに分かれて移動する。
最初のグループは、厳しい状況にもかかわらず、標高1487mのアルト・デ・ガラホネイの頂上を目指した。駐車場に集合し、サンドイッチの昼食をとった後、月桂樹の森に向かいました。何人かはEl Cedroまでハイキングし、他のメンバーはLaguna Grandeを
訪れ、その後私が港まで車で送りました。
Wazeのナビは理想的とは言えず、オフラインのMapy.czの方が役に立った。夕方、レストランで夕食をとったが、そこでは全員が同じテーブルに
つくことができた。
朝、港で手続きをし（オフィスは給油所の上の階に移りました）、10時前にはエル・ヒエロに向かう南側のルートに出航しました。ブロードリーチに対してジェネカーをテストしたので（残念ながら私たちの船には小さすぎましたが）、一部エンジンを使って風陰になる
ように航行しました。
結局、時間が少し遅れてしまい、La Restingaに到着した時には暗くなっていました。港の壁で下船し、ロープを十分緩めておいた。朝、港にバンが届けられ（2ヶ月の交渉の結果）、日帰り
旅行に出発することができた。
ロでは、一般にレンタカーは空港でしか借りられないが、ラ・レスティンガからはかなり離れている。そのため、事前にレンタカーを手配し、港で乗り捨てるように依頼することをお勧めします。エル・ヒエ
標高1360mのフロンテラの町の上にある展望台からは、ラ・パルマ島、ラ・ゴメラ島、 テネリフェ島を望むことができます。その後、エル・ヒエロの最高峰、標高1501mのピコ・デ・マルパソ
山へ。
息を呑むような絶景で、視界が良ければ150km先のテネリフェ島にあるテイデ山も見ることができます。昼食後、海に向かって未舗装路を走る。途中、エルミタ・ビルヘン・デ・ロス・レイエスという教会や、近くのクエバ・デル・カラコルという
洞窟の中にある庵を訪れました。最後は海沿いにあるファロ・デ・プンタ・オルキラ灯台へ。ここはかつて「スペイン本初子午線」があった場所にある。観光地化されていないが、近くには火山トンネルが残って
いる。トンネルは長さ160m、高さはかなりあり、幅は5mほどです。トンネルを通るには、懐中電灯が必要です。
ここから車で島全体を横断し、 バルベルデという町を見て回った。しかし、コビッドの結果、現在はゴーストタウンとなっている。レストランでは、4人1組のテーブルに座った。夕方、マリーナに戻り、車を返却して、船上で夕食をとり、夜、ラ・パルマに向けて出航した。残念ながら、 タザコルテの港まで、ほとんど風の助けを借りずに航海することになった。朝、9時前にマリーナに到着。すでに2台のクルマが待っていた。午前中は、クレーターの底
に行く計画を立てていた。
昨年は、港から歩いて行ったが、それはベストなアイデアではなかった。そこで、今度は車でクレーターの縁まで行き、そこから乾いた川底を歩いて火山の底を目指した。水は何度も現れては消え、あっちへこっちへと蛇行し、息を呑むような風景を刻んで
いる。
午後は港のレストランで昼食をとり（ここでも1テーブル4人）、身なりを整えた。午後遅く、再び車でクレーターの頂上を目指したが、道路閉鎖のため、標高2426mのRoque de Los Muchachosの
頂上にはたどり着けなかった。
雪のため閉鎖されていたのだ。その代わり、息を呑むような夕日を見ることができ、その場にとどまりながら徐々に暗闇に包まれた。真っ暗になると、まるで星に手が届きそうなほど、昨年と違って月さえもその姿を消してしまう。オリオン座
の満天の星空を目の当たりにしたのだ。
このような光景は、海で時間をかけて目撃しなければ知ることができない。 このような100万個の星空は、他では見ることができない。
夕暮れ時の港への帰路は、グスタフ・ハベルの有名なオートバイの300回転回レースを彷彿とさせるものであった。
朝、再び出航し、ラ・パルマ島を北西から一周してセルバジェム・グランデ
島へ向かった。残念ながら、Covidのために、この島への上陸許可が下りなかったのだ。風には恵まれていたので、セルバジェム・グランデ島からほど近いところで、わずかに東に向きを変え、ランサローテ島とラ・グラシオサ島の間の海峡に27号線で向かいました。予想通り、カレタ・デル・セボの港に私たちの居場所はなく（4日前までに予約
するよう通達されていた）、計画通り、280Nm移動した後、港の前に錨を下ろしました。
最後に、リオマーレの幻のマグロを
探しに海を泳いだ。
翌朝、出港する前に、アンカーに関する問題を解決しようとした。前日の夕方、舵のロック機構を締めたのだが、ロックを解除してもまだロックされているようなのだ。ステアリングコラムがきしむような音が
して、ステアリングホイールの回転が固い。航海中、ラダー機構全体をチェックし続けたが、残念ながら真因はわからなかった。結局、ステアリング・ホイールの台座にオイルを注油してみた。しかし、数キロ走るとまた鳴き出した。不具合による迷惑はあるものの、航行には支障がないことがわかったので、そのまま ランサローテ
島の南にあるマリーナ・ルビコンに向かった。
不思議なのは、ハンドルの ロックホイールがピンから外れていたことだ（通常は約10cmの棒がホイールに接続されている）。これが故障の原因であることが判明した。そこで、ペンチを使ってピンをハンドル軸から引き抜き、力を加えることにした。ハレルヤ！やっと
解決した。日没後、マリーナ・ルビコンに向けて出港し、予想通り港に到着しました。朝、レンタカーを借りて、南西の方角から一緒に旅に出ることになった。まず、塩田とその海塩の堆積物を見に行きました。
次にLos Herviderosの海中洞窟へ。この日はあいにく波が高くなかったが、それでも体験する価値は十分にある。次に訪れたのは、ラグーナ・ベルデ
。
この島最大の観光スポットである火山国立公園へ向かう途中でもありました。しかし、この時間帯は規制があるため、おいしいランチを見つけるのは難しい。現在、ランサローテ
島では1テーブルに2人しか座れないので、レストランで食事をするのは論外だ。
結局、サン・バルトロメで
食事をすることになったが、貴重な時間を犠牲にしてしまった。コビド（Covid）のために、すべての店が午後5時に閉まってしまうことを知りませんでした。そのため、Jardin de Cactusは行けず、Jameos del Agua火山トンネルとCueva de los Verdes洞窟も見送らなければならなかった。
また、前年に訪れた有名なラ・ジェリア・ワイナリーにも立ち寄ることができなかった。しかし、幸いにも彼らのワインは地元のスーパーマーケットで売っているので、夜のお祭りで埋め合わせることができるだろう。船上で夕食をとり、祝杯をあげた。この日は、ついに個人的な節目である2万海里の航海を達成
した日だった。 
朝、誰も暖かい場所から出ようとはしなかった。それでも私たちは車を返し、港での手続きを済ませた後、いくつかの悪い知らせを耳にした。フエルテベントゥーラ島は歓迎されない。モロ・ハブレ
港に上陸できないし、そこでレンタカーを借りることもできないのだ。そこで、次回に持ち越すことにした。
モロ・ハブレの手前に錨を下ろす予定で出港した。風は海上でも海岸近くでもかなり弱まっていた。海賊のように暗闇の中、停泊場所に到着した。夜から朝にかけて、20ノットほどの風が吹いていた。そのため、夜通し波が船をゆるやかに揺らし、私たちは揺られ続けた。しかし、ロクナのアンカーは、毎分2800回転でステンレス製のチェーンを巻き取り、私たちをしっかりと守ってくれた。何事もなく夜が明けた。朝、風はやや弱まり、方向が変わった。グラン・カナリアへの長い
航海に備え、風を背にする。風を背にした航海では、ジェネカーと同じように補助帆を使う。
73Nmでラスパルマスに入った。ここで一眠りして、朝、再び波打ち際へ。風が強まる中、テネリフェ島の真珠と呼ばれる美しいラダスール海岸を航行した。マリーナには人影がなく、給油所で下船してレストランで夕食をとる。14日前から座席の制限が変わり、この日は6人掛けのテーブルに座ることができた。13日間の航海で、773Nmを
走破しました（Navionicsによると、他の2人の船員は820Nmまで走破しています）。
そこで朝、Alboranの助けを借りて、空港に向かう途中の 試験
所に立ち寄り、ボートを引き渡し（何のダメージもなく）、日当たりの悪い土地に戻ることになった。この地域で何度かクルーズをした後、私は2週間の旅をお勧めします。少しの決意と数回の宿泊旅行があれば、群島全体を縦断することも可能だ。クルーズのプランニングに時間をかけ、レンタカー会社で事前に車を手配しておけば、クルーズは観光を兼ねることができる。この楽園に何度も足を運びたくなること間違いなしだ。
Ladislav Kalina, ヨットインストラクター
撮影協力:Jan Hesoun