20世紀を代表する科学者であり、『相対性理論』の著者として有名なアルベルト・アインシュタインが、熱心なヨットマンであったことはあまり知られていないようです。物理学の天才と言われた彼の操船技術は低いものでしたが、それでもヨットは彼の人生の中心的な存在であり続けました。
「アルベルト・アインシュタインは舵を取りながら、最新の科学的アイデアを友人たちに熱心に伝えている。1930年にアインシュタインの伝記を書いたルドルフ・カイザーは、「彼は子供のように楽しみながら船を操っている」と書いて
いる。実際、アインシュタイン自身、船旅は自分を完全に解放し、世俗を忘れさせてくれるものだと言っていた。しかし、それがどこまで本当だったかはわからない。彼はしばしばノートと鉛筆を手に航海に出て、世界とその仕組みについて自分の考えを書き留めていたからだ。また、船に乗っているときが一番幸せで、船旅の経験が空間と時間の理解に大いに役立ち、彼の発見に貴重な役割を果たしたと、友人たちは認めている。
泳げないヨットマン
では
ヨットマンとしてのアインシュタインはどのような
さて、彼は方向感覚を失い、しばしばマストを落とし、時には座礁したり、他の船と衝突しそうになったりしました。泳ぎを習ったこともなく、ライフジャケットも着なかったので、よく溺れなかったものだと思います。確かに、 冒険には
事欠かない人だった。しかし、ひどい船乗りと評判だったアインシュタインにとって、それは技術的な問題ではなく、予期せぬことに喜びを感じ、警戒心を持たなかったことが重要だったのかもしれない。アインシュタインは20歳の頃、チューリッヒ湖でヨットを始めた。乗組員は大家の娘、スザンヌ・マルクヴァルダーであることが多い。風が弱まり、帆がたるむと、アインシュタインはノートを取り出して走り始め、「しかし、風が吹くとすぐにまた航海
1929年、アインシュタインの50歳の
アメリカの銀行家ヘンリー・ゴールドマンら愛好家
ヨットが
れたほど、アインシュタインはヨットを愛して
バミューダセイル、可動式キール、5馬力の補助エンジンを備えた全長7メートル、幅2.35メートルのシャラップ船で、エンジニアのアドルフ・ハルムスによって建造された。セイルレイアウトは当時としては斬新で、16.05m2のメインセイル、3.95m2のステイスル、8.25m2のジブで構成されています。船室は2つの寝台を持つキャビンから成っていました。アインシュタインはテュムラー号を「小太り船」と呼び、造船所に手紙を出したほどです。
この帆船は、高い安定性と、比較的高い機動性、操作の快適さを兼ね備えているのです」。
アインシュタインはレースには興味がなかったため、シンプルであることが必須だった。それどころか、複雑すぎる エンジンを嫌い、船外機の贈与を拒否したこともある（アインシュタインは、車の運転も覚えず、カメラの使い方も50代になってから覚え、タイプライターの打ち方にも苦労していた）。彼が望んだのは旅だった。
夢見がちで直感的な船乗りであり、専門的な知識を詰め込みすぎてセイリングを台無しにすることは望まなかった。沿岸警備隊員からは嫌われ者だったが、彼らにとっては航海が最大の情熱だった。しかし、テュムラー号の喜びは長くは続かなかった。1933年にアメリカに亡命したアインシュタインは、ナチスに全財産を没収
新しい国での冒険
新しい故郷でも、アインシュタインは情熱を
彼の 新しい船は、ティネフ号
という5mの小型 帆船で （この名前はドイツ語でイディッシュ語からとったもので、「価値のないもの」という意味）、彼の航海の
1939年、統一場理論に取り組んでいた彼は、ロングアイランドにカッチョーグ港を見下ろすコテージを借りた。アインシュタインと同じくアマチュア・バイオリニストで、科学に造詣の深い地元の店主デビッド・ロスマンと親しくなり、夜にはよく一緒に室内楽を 演奏して過ごした。当時12歳だったデイビッドの息子、ロバート・ロスマンは 、 少年時代、アインシュタインの特徴的な髪型と強いドイツ語のアクセント、そして船旅の失敗談を覚えて いたと『 ニューヨーク・タイムズ』
1944年、ニューヨーク州北部のアディロンダック山脈にあるサラナック湖で、アインシュタインの乗った船が岩にぶつかり、水が溜まって転覆したのもその一つだ。アインシュタインは、足にロープが絡まり、
帆の下敷き
お粗末な船乗りか天才か？
アインシュタインが
船乗りとしてはお粗末だったという意見には異論も多く、実際、アインシュタインは自分のしていることを正確に理解していた。そればかりか、1944年の事故では、泳げないにもかかわらず、パニックに陥ることなく、なんとか自分を解放することができたと指摘する。また、1944年の事故の際、泳げないにもかかわらず、パニックに陥ることなく、海岸沿いの穏やかな海を進んで、帰り道がわからなくなるとは思いもよらなかったという。どうやら、彼の失敗のほとんどは、危険を冒しすぎたことに起因しているようだ。ロナルド・W・クラーク（Ronald W. Clark）は、著書『
Einstein:アインシュタインは危険や死に対して常に無関心で、悪天候の前でも恐れを知らず、 「何度もマストが倒れて牽引される羽目になった」と明かします。もう一つの理由は、予期せぬことに喜びを感じていたことだろう。アインシュタインの友人レオン・ワターズが回想しているように、ある航海で 「面白い会話をしているときに、突然『アチッ！』と叫んだら、他の船とぶつかりそうになった。 しかし、彼はいつも間一髪で舵を切り、いたずらっ子のように笑っていた」と回想している。座礁しても同じように喜んでいた。 。
プリンストン大学の図書館員で、アインシュタインの長年の友人であり、1940年代にカーネギー湖でよく一緒にセーリングをしていたヨハンナ・ファントヴァも 、 アインシュタインのセーリングの腕は 実は 悪くなかったと証言している。 彼女は回顧録の中で、「アインシュタインの健康状態は悪化し始めたが、彼は相変わらず好きな遊びであるセーリングに没頭していた」と書いている。アインシュタインが船乗りとして失敗した背景には、無能ではなく、物理法則を考えることに没頭していたことがあるというのが、ファントヴァの指摘である。ここでも、 彼の分析的な正確さが、ほとんど風のない日でも、わずかな空気の動きを計算するのに役立った」と書いているからだ。 この原始的な小さな船の上ほど、彼が陽気で明るい気分でいるのを見たことがない」。
自然の諸要素は、その奔放な発現にもかかわらず、依然として偉大な秩序を示しているからだ。アインシュタインが関心を持ったのは、この秩序とその理解であった。水の上で、 水の中を移動するときに、物理法則が明らかに
自然がその秘密を隠すのは、それが崇高であるからであって、トリック
アインシュタインは、
1955年に 亡くなるまで、自分の船 「ティネフ
アインシュタインのヨットに対する熱意は、今もなお伝染しています。あなたはすでに海に出る自分を想像していますか？私たちは喜んでその手配をさせていただきます。
