A Monoxylon III Expedíció: Őseink nyomában járunk egy ásós kenuban

A Monoxylon III Expedíció: Őseink nyomában járunk egy ásós kenuban

Még a számítógépes szimulációk idejében is találhatunk kalandorokat, akik a legzordabb körülmények között is megerősíthetik a régészeti leleteket. Sikeres lesz-e a májusi visszatérés a vad tengerekhez több mint 20 év után, ezúttal a yachting.com támogatásával?

Még a számítógépes szimulációk idejében is találhatunk kalandorokat , akik a legzordabb körülmények között is megerősíthetik a régészeti leleteket. Milyen lesz több mint 20 év után visszatérni a vad tengerre egy ásós kenuval ? És hogyan segítik majd a yachting°com vitorlástársai a Monoxylon expedíciót ?

A harmadik expedíción szeretnénk vitorlákat kipróbálni


Mik azok a Monoxylon-expedíciók?

Rajongók egy csoportja, akik 2019 májusában egy kivájt fatörzsből kialakított kenuval indulnak kalandra az Attika-félszigetről Krétára. Őseink a kora kőkorszakból származó nyomdokaiban hajóznak majd . Ez a harmadik kísérleti monoxylon expedíció.

Eredetileg a régész- és más szakterületek hallgatói – élükön Radek Tichý egyetemi docenssel – a kulturális diffúzió lehetőségét akarták bemutatni. Az előző két expedíció tele volt vad történetekkel és sikeres felfedezésekkel, amelyeket világszerte elismertek. Sikeres lesz a visszatérés a vad tengerekhez több mint 20 év után , ezúttal a yachting.com támogatásával?

Beszélgessünk a bosunnal, Jiří Milerrel .

A monoxylon név az ógörögben a mono – one – és a xylon – fa szóból származik. Egyetlen fadarabból kiásott kenut jelent.

A felfedezés és a kaland jegyében

Jirka, hogy jött ez a kalandos és őrült ötlet?

Ennek az expedíciónak a szellemi atyja a mostani egyetemi docens, Radek Tichý. Az első expedíció, a Monoxylon I, 1995 szeptemberében elsősorban diákexpedíció volt. Abban az időben Radek befejezte a történelem tanulmányait, és elkezdte a régészetet.

Nem sokat tudtak az őskori vitorlásokról, és Radek mindig is érdeklődött

a neolitikumban, a kulturális terjedés és az első földművesek. Ezért szerettük volna tesztelni annak lehetőségét, hogy a kora kőkorszakban, Kr.e. 7000 körül embereket, állatokat és terményeket szállítottak ásókenukban.

290 km-t tettünk meg és elhajóztunk Icaria, Mykonos, Tinos, Andros és Euboea szigetei mellett egészen az Attikai félsziget partjáig Nea Makri kisvárosig.


És hogyan keveredtem bele? Valahogy közvetve. Nem sok közöm van a régészethez, és akkoriban a Testnevelés Tanszéken tanítottam. Mint minden testnevelő tanár, egy pozíciót már rég elhagytam, rendelkezem bizonyos szervezőkészségekkel , és tudok embereket irányítani. Így én lettem az informális, majd a formális vezető, és én lettem felelős a stábért .

Miből készült az első hajó?

Abból az időből még nem ismertek ásott kenuk, így ez egy pusztán hipotetikus terv volt. Egy nyárfa törzséből készítettük, és kéziszerszámokkal és tűzzel ástuk ki. Még a fa megmunkálását is megpróbáltuk abból az időszakból származó fejsze- és adzemásolatokkal .

A hajó valamivel több mint hat méter hosszú volt. Amikor végzett, rájöttünk, hogy instabil. A nyár könnyű fa, ami rendben van, de valamit tenni kellett az instabilitás ellen.

Tehát kitámasztókat adtunk hozzá.


Az első kitámasztókkal felszerelt monoxylon

Harcolni az életünkért a viharos tengeren

Mi inspirált, amikor kiástad a kenut?

Abban az időben csak egy hasonló hajót fedeztek fel a dán tengerparton (Tybrind Vig). Most nehéz elképzelni. A partot valamikor elöntötte a víz, ezért sok dolog van ma a víz alatt, és nem könnyű holmit találni. A második expedíció előtt egy híresebb felfedezésre került sor.

Kapcsolatban voltunk Thor Heyerdahllal is, aki a legendás Kon-Tikit és a nádhajót, a Ra -t vitorlázta. Szívesen beszélgetett, de aztán kicsit elvesztette irántunk az érdeklődését, mert végül nem építettünk papiruszhajót. Ennek nem volt értelme – a környéken nem volt papirusz, de volt fa.

A monoxylont tűzzel és kézzel készítették

Mit bizonyított pontosan az expedíció? Megerősítette a hipotéziseit?

Az első expedíció egyértelműen bebizonyította, hogy a diffúzió lehetséges , hiszen szigetről szigetre ugrálhattunk. A hajó kilenc embert és további rakományt tudott gond nélkül szállítani.

Találkozott valamilyen problémával? Korábban csak folyón próbáltad ki a hajót, és sokkal közelebbi kapcsolatban vagy a tengerrel, mint egy jachton.

Amikor a tenger viszonylag nyugodt volt, rendben volt. Az egyetlen probléma az Icariából Mykonosba vezető úton volt. Csak utólag vettük észre, hogy ez az egyik legnehezebb terület az Égei-tengeren , mivel a szél csak fúj, fúj és fúj.

Icaria után nagyon erős szél fogott el minket. A hullámok több mint 3 méter magasak voltak, és ez nagyon trükkös volt. A csónakot függőlegesen tartottuk, de nem sikerült előre vinni. A kitámasztók miatt a hajó csak nyugodt tengeren érte el a 3 km/óra körüli sebességet.

Ez... alapvetően egy élet-halál harc volt. Olyan érzés volt, mintha épületek dőlnének ránk . A kormányosnak sikerült megfordítania a csónakot, de az megtelt vízzel, így folyamatosan ki kellett mentenünk. De még ebben is rosszul voltunk – két ember ment ki, így csak hat ember evezett.

Másfél órás vitorlázás után négy embert kicseréltünk. Nem váltottam időben, és maradtam még 15 órát. Végül egy kísérőhajót kellett használnunk, ami átvontatt minket azon a darabon. Ez volt az egyetlen szakasz, ahol ilyen intézkedésekhez kellett folyamodnunk.


A tapasztalatok mélysége a leküzdött veszély mértékével nő

Hogy bírtad fizikailag?

Nagyon érdekes volt látni, hogyan működik az emberi test. Amíg eveztünk, minden rendben volt. Aztán elkaptak minket a hullámok és még legalább egy órát eveztünk, de nem jutottunk előre. Tehát ekkor született meg a döntés. Különben nem jutottunk volna el Icariából Mykonosba.

Miután a csónakhoz kapcsolták, az emberek abbahagyták az evezést, és letargia lett úrrá rajtuk. Hideg volt, és folyamatosan fröcsköltünk vízzel. Aztán elkezdődött a tengeri betegség – időnként lenyeli a tengervizet, elázott, az emberek elkezdtek hányni.

Csendes vízben egyszerű volt az evezés

Mit csináltál?

Tizenöt óra után úgy éreztük , változtatnunk kell valamit . Elkezdtünk evezni, pedig a kísérőhajó vontatott bennünket. Fél óra elteltével ismét ritmusban voltunk a hajóval, és az emberek nem voltak betegek. Egy lengyel srác mellett ültem, aki állandóan imádkozott . Nem szoktunk ehhez. A véletlennek köszönhetően a második expedíción volt még egy nagyon szőrös darab, és én is oda voltam érte.

Szeretné megtapasztalni, mire jutottak ezek a bátor régészek? Tekintse meg a Monoxylon I expedíció videóját .


Hogyan folytatódott mindez ezután?

Három év után elindultunk második expedíciónkra, a Monoxylon II -re. 1998-ban. Ezúttal még ambiciózusabb terveink voltak, és a Pedagógiai Kar nagy hozzájárulása. Ez kellett volna az utolsónak, de...


Voltak-e komplikációk a felkészülés során?

A második expedíció hatalmas és logisztikailag nehéz volt. Volt néhány osztrák résztvevőnk , akik végül kiestek. Egy határőr várt ránk a határon, mert kapott egy tippet, hogy kábítószert csempészünk.

A hajót egy csónak utánfutón vontatta egy nagy Nissan Patrol, és volt egy edzőnk a három legénység számára . Ismét 8 evezős volt mindegyikben, bár 12-vel számoltunk. Képzeld, több mint 30 ember indul egy hónapos expedíción . Rengeteg dobozt és egy nagy doboz élelmiszert csomagolt be minden nap mindenkinek. Átmentek a cukrunkon, feltépték a levescsomagokat, megbotránkoztatták a legénységet, és fogalmunk sem volt, miért.

Ez majdnem fél napot vesztegetett. Amikor a dolgok a fejükre kerültek, kiálltunk, és a végén azt mondták, mehetünk. Sikerült rávenni őket, hogy mindent összepakoljanak nekünk, aztán rájöttünk, hogy valójában az osztrák legénység tagja volt az, aki bosszúból felállított minket.


A Monoxylon II logisztikailag nehéz volt

Elindultunk a vulkánói obszidián nyomára

Mit akartál bizonyítani a második expedíción, a Monoxylon II-n?

1998. szeptember és október tetőpontján indultunk el a Vulcano-i obszidián nyomán. Ki akartuk próbálni a tengeri vitorlázást egy monoxylonban Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Portugália partjai mentén.

Az első szakasz Szicíliából a Lipari-szigetekre rendkívül fontos volt. A Vulkánon nagy mennyiségű obszidián (vulkáni üveg) található. A neolitikumban már az emberek vulkáni üveget használtak különféle eszközökben, például speciális nyílhegyekben vagy például szőrmék megmunkálására szolgáló eszközökben.


Hogy ment?

Felszedtünk obszidiánt, kisebb-nagyobb darabokat, és eveztünk. Mindig igyekeztünk minden olyan helyet feltérképezni útközben, ahol ezt az obszidiánt megtalálták. Most már biztosak lehetünk benne, hogy pontosan honnan származik. A franciaországi Portiragnes- ban találtak Vulcanóból származó obszidiánt, és egyértelmű volt, hogy valahogyan oda kellett kerülnie.

Expedíciónk megerősítette, hogy a tengeri vitorlázás egyáltalán nem nehéz , bár néhány problémába ütköztünk.


Új hajót épített a második expedícióhoz, vagy az eredetit vette?

Tölgyből ástunk ki egy újat, melyet Jičín városa adományozott. Tökéletes volt. Időközben egy csónak testét találták meg a Bracciano - medrében, 20 km-re Rómától. Az is tölgyfából készült, és hasonló volt a formához, mint amilyet mi építünk.

A tölgy másképp viselkedik, mint a nyár. Ez egy keményfa, és nagyon jó vízen. Átvágja a hullámokat és jobb a stabilitása . Néhány nap evezés után abszolút hitünk volt a hajóban. Fantasztikus volt, de több mint 2,5 tonnát nyomott.


Hány ember evezett és személyzettel a hajón?

A legénység általában 8-10 evezősből és a tatban álló kormányosból állt. A monoxylon maximális kapacitása 14 evező és egy kormányos volt. Az orrban az első 4 padban mindig egy-egy evezős volt, a többi padon pedig a csónak szélességének köszönhetően ketten jutottak el.


Hogyan készült a stáb?

Mivel offshore vitorlázásról volt szó, helyet cseréltünk a parton, néha még a vízben is. Voltak olyan érdekes helyek, mint például a Francia Riviéra. A strandok zsúfolásig megteltek emberekkel , és nagy feltűnést keltettünk. Helyet cseréltünk a milliomosok strandjain, és minden kamera kattogni kezdett.

A monoxylon ásó kenu rengeteg figyelmet keltett

Milyen utat választott a második expedíción?

A második expedíción lábon vitorláztunk . Az első szicíliai szakasz után kiszálltunk a hajóból és Rómába mentünk. Vissza eveztünk, mielőtt elértük Rómát, és szimbolikusan el is vontattuk a hajót a Bracciano-tóhoz, ahol ez a felfedezés történt. Ott teljesen véletlenül egy sárkányhajó versenyen kötöttünk ki, de esélyünk sem volt.

Monoxylon III expedíciós útvonal

Aztán ismét továbbmentünk, és Monaco környékén újra vízre bocsátottuk a hajót. Aztán a francia szakasz következett, egy kis Spanyolország és végül Portugália. Összesen közel 800 km -t vitorláztunk a hónap során! Az egész expedíció a lisszaboni világkiállításon, a '98-as világkiállításon csúcsosodott ki.

Egyike voltunk annak a két európai országnak, Fehéroroszországgal együtt, amelynek nem volt ott képviselete. Portugáliai konzulunk ezért nagyon örült, hogy eljöttünk. A kiállítás teljes témája valójában a tengerentúli felfedezések volt, és néhány más hajóval együtt ünnepi érkezésünk volt.

Szeretnél videót nézni a kalandokkal teli Monoxylon II expedícióról ?

Azon a napon három halászhajó nem ért vissza

Találkoztál-e valamilyen nagy problémával az út során?

Franciaországban az út egy részét a Rhône-on hajóztuk, mivel a mistral egy hónappal korábban érkezett a szokásosnál.

Reggel felébredtünk és hallottuk. Korán indultunk, sokszor fél öt körül indultunk útnak. Minden rendben volt, mígnem a hullámok hirtelen 3 méter magasak lettek . Megláttuk a partot, nem volt messze, kb 500 m, de abbahagytuk az előrenyomulást és elkezdett áradni a hajó.

Szörnyű szél fújt a Beaufort-skála szerint 7 és 9 között . A vödreink elrepültek, és ki kellett mentenünk gyümölcsleves dobozokkal, amelyeket kiürítettünk. Hozzá kellett szoknunk, főleg a kormányosnak. Rájöttünk, hogy nagyjából minden tizedik hullám kisebb, ezért megfordítottuk a csónakot és ennek megfelelően eveztünk.

Másfél órába telt, kemény volt, és a félelem érezhető volt . Azon a napon három kis halászhajó soha nem tért vissza. Nem élték túl, a szél is váratlanul érte őket. Visszatérve a partra ouzóval és szilvapálinkával "kinyomtuk" a vizet.


A monoxylon elöntötte a hullámokat

És mi volt a legszebb?

A tengeri vitorlázás nagyon szép volt. A fehér part vörössel váltakozott, egy igazán lenyűgöző tengerpartra jutottunk és ott aludtunk. Ahova hajóztunk, aludtunk. És ha esett az eső, egy fa alá bújtunk, nem zavart. Mi is fiatalabbak voltunk :)

Hogyan működött ez egy ekkora csapattal? Kaptál kabinlázat?

A csoport csodálatos volt, de logisztikailag nem lehet 30 embert egy csapatként tartani. Így kisebb csapatok jöttek létre, és szükség esetén összeálltak. Végül is csak 10 évvel voltam idősebb, szóval tiszteltek. Néha lehet, hogy feleslegesen kemény voltam , de volt, amikor elég volt egy pillantás, és tudták, hogy segítünk, váltunk, maradunk...


A csapat összefogott, amikor kellett


Amúgy a végén az egyik legfontosabb, hogy jól együnk, és a szakácsnővel is volt gondunk. Nem igazán tudott mit kezdeni, égett cefre, ami gázolajszagú volt...

És szegények voltunk :).


Franciaországban vettünk itt-ott bagettet, vagy kimentünk a piacra és vettünk sajtot, olajbogyót. Ezen kívül bármire támaszkodtunk, amit otthonról hoztunk: instant levest, csokit, gabonapelyheket. Teát ittunk, helyi sört nem engedhettünk meg magunknak. Mindent magunkkal vittünk , de fantasztikus volt!!!

Ekkor még csak elkezdtek felszállni a mobilok . Az elsők között volt és nálam is volt, de nem hívtam haza, és az út több mint egy hónapig tartott. Alig emlékszem valamire. Élményekkel teli életet élek , és helyet kell adnom az újaknak :). Ezek az élmények azonban megértek.


A Monoxylon legénysége általában 8-10 evezőből és egy kormányosból állt

Szeretem, ha nem csak az adrenalinról és a kalandról van szó

Hogyan jött az ötlet, hogy harmadszor is elinduljunk a Monoxylon III expedíción?

Körülbelül egy évvel ezelőtt azt mondtam magamban: "A fenébe, már öreg vagyok", és amikor az életem értelmes dolgaira gondolok, ez jut eszembe. Más területeken is tevékenykedtem - síelés, vadvízi evezés… voltak még szép dolgok, de ez az expedíció egyértelműen az egyik legérdekesebb dolog volt.

Szeretem, ha nem csak az adrenalinról és a kalandról van szó . Ezt a hibát korábban kaptam el, amikor Olomoucban tanultam, és Štěrba docensnél vizsgáztam. Segítettem neki tekercselni a kötelet, miközben feleségével, Dina Štěrbovával egy nyolcezret akart mászni.

Nem csak mászni mentek (még a cseh női rekordot is megdöntötte), hanem az ott kutató hidrobiológusokkal utaztak. Volt hozzáadott érték , és ez a mi expedícióinknak is megvan.

Ma más a helyzet. 20 év telt el. Hirtelen szinte semmi hasonló nem történik odakint. Már akkor is szokatlan volt. A közép-európaiak a Földközi-tengeren tartózkodtak, és egy-két dolgot tanítottak a franciáknak és olaszoknak, akik nap mint nap a tenger mellett voltak. Még most is haragszanak ránk, de ugyanakkor csodálják.


És hogyan folytatódott? Rendezett valamit?

Amikor azt mondtam magamnak, hogy érdemes megtenni, elmentem Radekhez, mivel az egész ötlet az övé. Pedig ő vezette a régészeti osztályt, és nem volt ideje.

Ezzel egy időben összefutottam egy sráccal, egy náchodi testnevelő tanárral, aki szintén részt vett mindkét expedíción , és elkezdtünk együtt dolgozni. Már rég elhagytam a pályát, most menedzser vagyok, és 60 éves leszek ezen az expedíción!

Körülbelül 2 hónappal később újra találkoztam Radekkel, és azt mondta: „Srácok, igazad van. Fél év után meg tudtam csinálni." Aztán hárman voltunk, és elkezdtük felvenni a kapcsolatot az előző expedíciók tagjaival .


A monoxylon tesztelése a harmadik expedíció előtt

Hogyan reagáltak? Lelkesek voltak?

Némelyikük volt, körülbelül 60% az eredeti csapatból. Ott vannak a volt diákok, pedig ők már 45 évesek, így már nem tavaszi csirkék, de fizikailag többé-kevésbé bírják.

De ez az egyik olyan dolog, amin igazán dolgoznunk kell, mivel egyes szakaszok extrémek lesznek . A Santorini és Kréta közötti kulcs 26 órában működik, ha jó az időjárás. Felváltva fogunk járni.

Most edzésben vagy? Készülsz valami különleges előkészületre?

Jelenleg az egyénre bízzuk, de tudom, hogy ez nem maradhat így. Radeknek van otthon például kézzel készített lapátja. Átfúrta az ásó nyelét, és vastag gumilapátokkal és lapátokkal a fűtéshez kapcsolta naponta másfél óráig. Mindannyiunknak ezen kell dolgoznunk .

A Monoxylon III expedíció legénysége kiképzés közben

20 év hosszú idő, miben különbözik majd a technikai felszereltség az új expedíción?

Lesz valami, ami még sosem volt: egy megfelelő hajó a yachting.com oldalról . A csónakunk mellett lesz, bár lehet, hogy ilyen lassan vitorlázik :). Katamarán lesz, így minden modern kommunikációs és vitorlás felszereléssel rendelkezünk .

Mindent megteszünk, amire szükségünk van, és amire kénytelenek vagyunk. Meglátjuk csinálnak-e nekünk navigációs lámpát, múltkor nem engedtük. Most mindenkinek lesz mobilja, most más az idő. Már voltunk felderítő körúton , egy időben az expedíció is lesz.


Azt sem igazán tudtuk, mi az a meltemi

Feldobott valami érdekeset a felderítő körút? Valamit változtatnod kell?

Nem igazán. A főbb dolgokon már a hajóút előtt változtattunk, amikor tapasztalt vitorlásokkal és Jirka Zindulkával beszélgettünk róla. Megváltoztattuk az időpontokat, júliusban kellett volna lennie, nem is igazán tudtuk, mi az a meltemi és most persze jól értjük. Már nagyon figyeljük az időjárást és a szelet .

A felderítő körút megerősítette számunkra, hogy ez lehetséges . Kihajóztunk Athénból, elértük Szantorinit és lassan visszatértünk. Feljegyeztük azokat a helyeket, ahol megszállhatunk. A lényeg, hogy egy oldalon legyen a kapitánnyal. Mi is gyűjtünk egy kis tapasztalatot.

Felderítő körút a Monoxylon III expedícióhoz a yachting.com kíséretével

Vannak problémás területek? Félsz, hogy valami nem sikerül?

Már sok információval rendelkezünk, de végül is semmi drámai. Néhány nagy hullám meglephet minket, és elkap minket a szembeszél. A kulcsfontosságú szakasz ezután Santorinitól Krétáig vezet, ami ideális esetben 120 km lesz, ha nem tántorítunk el. Ha nagyon jól megyünk, akkor 5 km/órás sebességgel vitorlázunk, de még így is legalább 26 órát vesz igénybe. És ez igazán úttörő


Pontosan mit próbál bizonyítani a harmadik expedíció?

Visszatérünk az obszidiánhoz . Nem Liparitól, hanem Milostól. Ezt Knósszosz rétegeiben találták meg. Valakinek oda kellett szállítania, és ezt szeretnénk bebizonyítani.

És mi változott még a második expedíció óta eltelt 20 év alatt?

Az emberek lusták. Rengeteg dolgot szimulálnak a számítógépen, és senki sem veszi a fáradságot, hogy tesztelje. De fogjuk. Ugyanabban a helyzetben leszünk, mint azelőtt . Természetesen lesz biztonságunk, létesítményeink a hajón, időjárás-előrejelzésünk, de velünk ellentétben nekik lett volna tapasztalatuk és idejük. Valószínűleg erősebbek és felkészültebbek voltak fizikailag. Évek óta tudtak a meltemiről, sejtették az időjárást.

Újabb hajót építesz?

Elvisszük a második expedíció egyikét. Azt akarjuk, hogy mindez a lehető legeredetibb legyen. A csónak egyharmada régi szerszámokkal készült - a tölgyet fejszével és kovakővel vájták ki, majd kéziszerszámokkal folytatták. Körülbelül három hónapig tartott. Még kézzel készített fából készült lapátaink is vannak.

A hajó tesztelése az expedíció előtti edzés során

Milyen állapotban van ennyi idő után?

A hajó kiszáradt és egy tonnával könnyebb. Nagyon megrepedt, összezsugorodott. Megpróbáltuk befoltozni, de tovább szivárgott. Amikor felvittük a vízre, remegett. Fel akartuk gyorsítani, ezért vékonyabbra tettük. Módosítottuk, áthelyeztük a súlypontot, és most már minden rendben.

A všestaryi Archeoparkban tároltuk egy gyönyörű kiállításon. Amikor ki akartuk költöztetni, ki kellett döntenünk egy falat.


Felvitted már a vízre?

Igen, többször is. A Rozkoš-gátnál csináltunk bázist , májusban pedig vízre bocsátottuk az Elbán , és foglalkoztunk a stabilitási kérdéssel. Az ország különböző szegleteiből származunk, így a csoport egy része mindig összejön, és néhány változtatást eszközöltünk. Különféle csapatok jöttek létre, valaki inkább a pénzügyekre koncentrált, valaki marketinggel, logisztikával foglalkozott.

A júliusi ünnepnapokon mindannyian edzést tartottunk a Rozkoš-tavon. Evezünk, beállításokat végeztünk és megpróbáltunk szimulálni egy szakaszt . Kétóránként cseréltünk legénységet, csináltunk egy éjszakai vitorlást és hat óra evezést. Nem hinnéd el, mit tesz az emberrel – a hátad, a vállad, a karok, a feneked…

Egy hónappal az expedíció előtt lesz még egy edzésünk . Még előtte is sok összejövetel lesz. Januárban volt edzésünk a hegyekben, és befejeztük a módosításokat. Mostanra már tényleg „tűzben” kellene lennünk, hamarosan indulunk!

Minden pillanatot szeretnénk élvezni

Az orvosok mindig is részt vettek az expedícióban. Volt valaha valami dolguk?

Valójában két orvosunk volt, ők is a legénység részét képezték, de soha nem volt rájuk szükségünk. Elég kemény vagyok, de volt skorpiócsípés, ízületi problémák és bőrkeményedés, begyulladt sebek... Még ebben az évben is lesz egy orvos, aneszteziológus, de a fő feladata az evezés.


Személy szerint minek lesz elégedett, amikor visszatér?

Minden nap, amit ott vagyunk, boldoggá fog tenni . Ha sikerül befejeznünk az utat, az elképesztő lesz, de szeretném minden pillanatát átélni, és szerintem a többiek is így éreznek. A pénz nagy része a saját zsebünkből származik, így önellátóak lehetünk. Szeretnénk a célba érni, de szeretnénk minden pillanatot a legtöbbet kihozni.

Sok más célunk is van. Miloson találkoztunk „az összes sziget polgármesterének polgármesterével”. A Louvre-ban kiállított Venus de Miloért harcolnak, és megígértük, hogy egy szakaszt vitorlázunk támogatásukra.

Vannak még álmaid? Újabb expedíció? Újabb terv?

Rengeteg ötlet van a fejemben, van, amelyik valósággá vált, van, amelyik nem. Ha az expedíció véget ér, lesz még egy film . Könyvet is fogunk készíteni, szeretnék egy képeskönyvet. Abban a korban vagyok, amikor csak olyan dolgokat akarok csinálni, amelyek jelentenek valamit.

Sok mindent tapasztaltam. Gyermekeim a környezetvédelemnek szentelték magukat. A lányom szervezetet hozott létre, hogy védjen

ct az óceánokat: www.besea.cz , és szeretne együtt dolgozni a Sea Shepherddel. Szeretnék neki segíteni.


Hogyan támogatja a yachting°com a Monoxylon III expedíciót?

  • Jirka Zindulka felajánlotta tanácsát és szakértelmét az expedíció, a dátum és a vitorlás útvonal tervezése során.
  • Részt vettünk a megfelelő hajó kiválasztásában és az alacsonyabb ár kialkudásában.
  • Kapitányt ajánlottunk. Beszél csehül és görögül, jól ismeri a vitorlás területet és vannak kapcsolatai. A kapitány már végigvitorlázta az útvonal nagy részét, és mivel ő a történelem szerelmese, nagyon izgatja az expedíció.
  • Az utazás során készen állunk a segítségnyújtásra, az időjárás felmérésére és az útvonalváltozások megbeszélésére.


Monoxylon III expedíciós útvonal

A Monoxylon III expedíció hamarosan, 2019. május 25-én indul . Az Attikai-félszigetről a tervezett útvonal a szigetláncban Milos (Melos) szigetére vezet, majd onnan Santorini szigetén át Krétára. Kövess minket a Facebookon , vagy találkozzunk az Égei-tengeren ! Kezdődjön a kaland, és legyen biztonságos utazás.

Keressen egy hajót Görögországban