Vrhunski vodič za privez: kako pravilno i sigurno privezati svoj brod

Bilo da privezujete brod za noć, vozite se po oluji, pristajete ili se samo opuštate u zaljevu radi kupanja ili roštiljanja, korisno je znati ispravne tehnike vezanja. Cilj bi uvijek trebao biti izbjeći oštećenje vašeg plovila ili nečijeg drugog tijekom manevriranja i privezati svoje plovilo tako da bude sigurno čak i ako se uvjeti pogoršaju. To znači provjeriti vremensku prognozu, smjer vjetra i pažljivo pogledati mjesto prije vezanja: morsko dno, bova, konopi...

10 stepenica za privez uz bovu

Prema nekim skiperima, privez broda za bovu je najbolji način da provedete noć u uvali. Budući da su bove udaljenije jedna od druge, postoji određeni stupanj romantike i privatnosti koji si možete priuštiti na doku ili pristaništu. S druge strane, postoji rizik da su konopi ispod bove u lošem stanju i da veliki valovi mogu uzrokovati ljuljanje broda cijelu noć. Svakako, želite izbjeći privez tamo u olujnim uvjetima. Dakle, kako privezati čamac za plutaču?

6. Podignite bovu

Postoje dvije vrste mornara — oni koji dižu bovu na krmi i oni na pramcu. Ne postoji najbolji način, stoga ćemo samo sažeti moguće prednosti i nedostatke svakog od njih.

Podizanje bove preko krme može obaviti jedna osoba. Dakle, ako plovite solo ili imate neiskusnu posadu i želite i manevrirati i skupljati zajedno, prelazak preko krme je lakši. To je zato što ne morate napuštati kokpit i obično je krma bliža površini vode od pramca. Nedostatak je, međutim, što ako nema puno prostora iza kormila, bit ćete nagurani tamo s kormilarom. Također postoji veći rizik da se konop plutače zapetlja u propeler.

Podizanje bove preko pramca je češće, ali ovisi o vrsti broda i veličini posade. Zapravo, trebate najmanje dvije osobe na brodu za ovu metodu. Ako vaš čamac ima vrlo visok pramac i konop plutače je jako zategnut, nećete moći podići bovu iz vode dovoljno da provučete konop. Glavni nedostatak je da u određenom trenutku kormilar više ne može vidjeti bovu i ovisi o informacijama koje dolaze od osobe na pramcu koja će pokazati ili im reći kamo da idu i gdje je bova. Međutim, ako je ovaj manevar uspješan, brz je i nema opasnosti da će se uže zapetljati u propeler.

Također postoji nekoliko načina za podizanje same bove. Neki kapetani koriste kuku za privez dok drugi koriste plutaču lasom.

7. Vezati za bovu za privez

Zavežite jedan kraj užeta za bitve. Provucite drugi kraj kroz ušicu plutače, bilo gornju ušicu ili ušicu ispod plutače. Preporučamo ušicu ispod plutače jer se gornja ušica (ako je plastična) može odlomiti. Zatim provucite konac kroz ušicu i zavežite taj kraj za istu kopču gdje je i drugi kraj. Ne preporučamo vezivanje jednog kraja užeta za desnu bitvu, a drugog kraja za lijevu bitvu jer to može uzrokovati da se konop zapili na pramac. Ostavite konop malo opušten. Nemojte povlačiti bovu preblizu brodu jer će cijelu noć udarati o vaš pramac i može oštetiti gornji sloj trupa.

Izbor čvorova tema je rasprave. Svaki skiper ima svoju metodu vezanja čvorova i vezivanja za kopču. Možete birati između bowline čvora, bowline u kombinaciji s kravatom ili kopčom. Neki mornari čak vežu krmene konope za vitlo, a ne za bitve. Postoji nekoliko kombinacija, a na vama je koji ćete stil odabrati. Važno je da vjerujete čvoru. Osvježite se s čvorovima uz naš članak 9 osnovnih nautičkih čvorova za korištenje na moru .

8. Sigurnosna linija

Za noć je dobra ideja privezati još jedan labavi konop za bovu s druge strane pramca, čisto radi mira. Zavežite drugi konop ili za drugu ušicu na užetu plutače, ušicu plutače (ako je metalna i čvrsta) ili bilo što ispod plutače što izgleda čvrsto.

9. Provjerite kasnije

Označite svoju lokaciju (npr. na GPS-u ili sidrenom alarmu) i nakon nekoliko sati provjerite ne krećete li se previše. Svaka plutača ima neki nedostatak, tj. brod nikada neće ostati u potpuno istoj poziciji. Međutim, odstupanje od 20 metara može biti pokazatelj klizanja plutače za privez ili pomicanja betonskog bloka za potapanje. Ovakva bova neće uliti puno povjerenja za sigurnu noć.

10. Odmaknite se od plutače

Čak i početnici mogu bez problema napustiti bovu. Prije nego što započnete manevar, pogledajte okolo i procijenite situaciju kako biste bili sigurni da vas neće odnijeti u jedan od susjednih brodova dok isplovljavate. Zatim pokrenite motor, ostavite ga neko vrijeme u praznom hodu, privucite se malo bliže bovi, odvežite konop od plutače, povucite ga na brod, ubacite motor u brzinu i krenite. Pazite da se konop za privez ili konop plutače ne zapetljaju u propeler. Naravno, sve ovisi o trenutnim vremenskim uvjetima. Na mirnim vodama bez vjetra, vožnja od plutače je bez stresa i možete jednostavno uzeti vremena. Nemojte žuriti i nećete previše pogriješiti.

Pa kamo ploviti?

Vezanje vašeg broda za pristanište

Svoj brod možete vezati za gat krmom, pramcem ili bokom. Ovisi o tipu broda (ima li otvoreni kokpit na krmi ili stepenice na pramcu), vrsti pristaništa, kakav sustav privezivanja postoji ili lokalnim običajima (na Baltičkom moru češće se veže pramcem). do ali stern-to u Jadranu). To je također pitanje privatnosti — privezati se bočno na užurbanom gradskom pristaništu s tisućama turista koji u večernjim satima prolaze cijelom dužinom broda nije baš romantično. Ako planirate dugo pristajati ili očekujete valove, vrlo je praktično koristiti privezne snubbere (amortizere) na konopima. Oni produljuju vijek trajanja niti dajući im fleksibilnost.

Ako manevriranje u vez ne uspije prvi put, ne pokušavajte to popraviti pod svaku cijenu. Ponekad je bolje odvesti se s mjesta događaja i izvesti manevar iznova i ispravno.

Na što treba paziti pri vezivanju broda za dok?

DOVOLJNA DUBINA

Jedriličari žele najmanje metar vode ispod kobilice prije nego što počnu jedriti, ali preporučujemo da imate najmanje 1 metar ispod kobilice kada su usidreni. Dok u mirnim vodama možete imati 30 cm ispod kobilice (1 stopa), val uzrokovan trajektom ili većom jahtom može uzrokovati da se vaš brod ljulja gore-dolje, stružući kobilicu ili list kormila po dnu.

Kada se prijavite kod čarter tvrtke, pitajte koje mjerne jedinice očitava dubinomjer broda. Neki mjerači dubine čitaju u metrima, neki u stopama. Razlikuju se i po tome odakle mjere dubinu. Postoje dubinomjeri koji mjere od vodene linije, ali postoje i oni koji mjere od kobilice...

KAKO IZGLEDA MORSKO DNO

Iz morskog dna mogu stršiti razni predmeti, kamenje ili stijene, a pješčano morsko dno može se naginjati u različitim smjerovima. Jadran je po tom pitanju prilično predvidljiv, ali Grčka, primjerice, često ima stijene o koje možete udariti kobilicu, pogotovo na gradskim pristaništima.

MOTOR I PROPELERI

Neka motor radi tijekom cijelog manevra. Ako vam ne treba, stavite ga u neutralni položaj, ali nemojte ga potpuno isključiti. To vam ostavlja prostor za intervenciju ako morate brzo krenuti, reagirati, promijeniti smjer ili otići.

Iznenađujuće je uobičajeno da se nautičari uže zapetljaju u propeler. Bilo da se radi o privezištu ili škotu koji je slučajno pao u more. Problem je u tome što kada se nešto omota oko propelera, motor obično prestane raditi, što dodatno otežava pristajanje.

BLATOBRANE

Držite svoje branike na mjestima koja su najrizičnija. Krma je kritična kada prvo prilazite krmi gata. Ako se približavate između dva čamca, stavite bokobrane na strane gdje postoji mogući kontakt s drugim čamcima. To je obično na dijelu trupa koji najviše strši.

Odaberite visinu bokobrana na temelju visine gata ili palube susjednih brodova. Ako ne znate koliko će biti visok stup, a želite sve pripremiti prije manevriranja, a da kasnije ne morate pričvršćivati bokobrane, postavite bokobrane naizmjenično na različite visine — jedan viši, drugi niže.

Tijekom manevra, trebat će vam netko na doku da priveže konop za pristanište ili privezište. Ako nitko nije na obali, član posade mora skočiti na obalu, po mogućnosti na sredini broda. Slobodno napravite jedan prolaz kako biste prvo iskrcali osobu prije pristajanja. Slična pravila vrijede za privez na prstima, koji su uski stupovi koji vode od glavnog gata.

Pramčani vez

U nekim je krajevima običaj privezati se lukom uz mol. To je uobičajena praksa u Baltičkom moru, ali se rijetko susreće u Sredozemnom moru. Većina čarter brodova koje nađete u Hrvatskoj , Grčkoj ili Italiji izgrađeni su tako da omogućuju praktičan pristup pristaništu s krme i opremljeni su prolazom. Ako se želite privezati uz pramac, vjerojatno ćete hodati niz stepenice do obale. Provjerite može li se vašem brodu pristupiti s pramca.

Što se tiče procesa vezanja broda, pramac i krma su u biti vrlo slični. Jedina razlika je u tome što je sve obrnuto — krmom se krećete unatrag, konopom prema krmi i bacate sidro na pramcu, ali pramcem prema krećete se naprijed, konolom na pramcu i bacate sidro na krmi

U nordijskim lukama gdje je vez pramcem uobičajen, pronaći ćete plutače za vez za vezanje krme.

Krma-na vez

Ovo je najčešći način pristajanja na Jadranu i Mediteranu. Krma je vezana za gat linijom sa svake strane. Konopi trebaju biti zakošeni u obliku slova "V", tj. ne smiju ići vodoravno s brodom. Preporučamo udaljenost od pristaništa najmanje pola metra, ali to sve ovisi o duljini vašeg prolaza. Kod vezanja uz gat bokobrane postavljajte uglavnom na krmu jer je ona najosjetljivija kako tijekom samog manevra, tako i u oluji ili valovima.

Pramac se može držati bovom za privez, sidrom ili predvezom. Ako želite saznati više o vezivanju krmom sa sidrom na pramcu, pogledajte naš članak Kako vezati krmom: vodič korak po korak . Ova metoda je posebno česta u Grčkoj .

Vezovi

Sastoje se od užeta koje vodi od betonskog priveznog bloka (sinkera) ili sidra do pristaništa ili plutače. Postoji nekoliko vrsta vezova, ali ovi su vjerojatno najčešći:

1. Vezovi pristaništa — uže se proteže od betonskog potoka do pristaništa. To su dva užeta vezana zajedno, s debelim užetom na potonuću i tanjim na gatu.
2. Plutača za privez — konop se proteže od sidra na morskom dnu do plutače. Princip obje vrste veza je sličan, samo je pitanje čime se uže učvršćuje na morskom dnu i kuda ono vodi.

Marine s ovakvim vezovima česte su na Jadranu, ali rjeđe u Grčkoj ili na Baltiku. Omogućuju relativno lako pristajanje, što je odlično za početnike i dobro se drži čak i po oluji. Ako u marini pronađete više konopa za vez, privežite se na dva, po jedan sa svake strane. Ali pazite da ne spriječite brod pored sebe da se može privezati.

Najkorisniji dijelovi opreme su udica za privez za hvatanje predveza, rukavice da se konop ne opeče i bitva. Bilješka! Udica za privez je teleskopska. Iznenađeni smo koliko jedriličara to zapravo ne zna i žale se da je štap prekratak.

Brod se obično veže s tri konopa na vezu: dva krmena i jedan predvez. Ako je moguće, dodijelite sljedeće uloge članovima posade, iako cijeli proces mogu svladati samo dvije osobe:

1. Kormilar – upravlja brodom
2. Skakač – skače na obalu i rješava privez (može netko već na molu)
3. Vez za privez – koristi kuku za privez da podigne konop za privez na brod i upravlja pramcem
4. Vezač krmenog užeta
5. Pokretač bokobrana – hvata bokobran i postavlja ga između broda i pristaništa ili broda i susjednog broda
6. Ostatku posade savjetuje se da sjedne kako ne bi ometali pogled i odgurnuli se od okolnih brodova u slučaju sudara.

Posebno je važna uloga osobe na gatu ili pristaništu kod pristajanja. To može biti lučki radnik, posada susjednog broda ili slučajni prolaznik. Ako nema nikoga, morat ćete nekoga ostaviti. Ta osoba zatim zateže konop za privez kako bi ga osoba na brodu s udicom mogla dohvatiti. Osoba na brodu zakači konop za privez i povuče ga na pramac gdje ga veže kopčom. Konop za vez treba namotati što je više moguće. Zbog toga bi uže od betonskog bloka trebalo biti napeto kao struna, a od gata opušteno, ležeći na morskom dnu. Odvajanje je u suštini isti proces, ali obrnuto. Pazite da konop za privez potone na dno.