Zamislite da ste na ljetovanju na jedrilici usidrenoj u zaljevu u Hrvatskoj. Praznična udobnost posvuda. Provozate se daskom za padde oko broda, opustite se uz dobru knjigu na palubi ili sjedite u obalnoj konobi uz domaću travaricu i mali macchiato.
Gumenjak je vezan na užetu iza čamca, jer posada ponekad ide na ronjenje uz obližnje obalne grebene. Bimini gornji dio i kapulja za raspršivanje izvučeni su kako bi se pružila prijeko potrebna hladovina, a veliki ružičasti flamingo na napuhavanje sjedi na pramcu. Krpe i ručnici suše se na ogradama i konopcima. Puše lagani povjetarac od 5 čvorova (2 na Beaufortovoj ljestvici), more je mirno, a poluprozirne altokumule polako lebde nebom.
Sunce zalazi, čuje se cvrčak s obale, galebovi lete između obližnjih usidrenih plovila. Rano je večer i veselite se sljedećem danu, kada ćete se opet moći odmoriti daleko od posla kod kuće. Nakon nekoliko sati i čaše dobrog porta, odlazite mirno u svoju krmenu kabinu na miran san…
... Odjednom vas probudi silovit trzaj prema brodu. Trljaš oči, pokušavajući shvatiti što se događa. Jeste li doista nešto osjetili? Brod se ponovno trzne i oštro se naginje s jedne strane na drugu. Trčiš pospano iznad palube. Po cijelom nebu vidite teške oblake obasjane mjesečinom, more vam šalje pjenu preko palube.
Čamci koje vidite oko sebe zapleteni su u svoja sidra ili bove i oštro se naginju s jedne strane na drugu. Po kiši vaši ručnici lete posvuda, a čak je i vaš ružičasti flamingo na napuhavanje odletio s pramca, nestajući u olujnom moru.
Noćno nevrijeme u Jadranskom moru (foto pk)
Gumenjak se prevrnuo i na zadnjim je nogama. Daska za veslanje putuje dolje duž ograde. Bimini gornji dio nad kokpitom se raspara u naletima vjetra. Posvuda u zaljevu trepere farovi s drugih brodova. Njihove posade jure po palubama u stanju zbunjenosti.
Neki brodovi isplovljavaju, drugi pokušavaju isploviti. Limenke piva i krhotine lijevih tanjura kotrljaju se po kokpitu i režu vam nogu. Oblaci su se otvorili. Brod naglo skrme skreće prema obali. Paluba je skliska. Vidljivost se smanjuje. Upališ radio.
Na kanalu 16, netko zbunjeno zove upomoć. Vaša posada vas promatra s potpalublje raširenih zjenica. Mogu li užad izdržati? Nije li sve pliće? Zašto nemam uključen mjerač dubine? Gdje je moj prsluk za spašavanje? Dovraga, nisam mijenjao farove. Je li Genova vani?
Zadovoljstvo se pretvorilo u dramu i postoji borba za život.
Vremenska situacija (ne samo) na Mediteranu se posljednjih godina značajno promijenila. Nije više istina da je toplo more, pogotovo Jadran, jedna velika bara u kojoj ti se ništa ne može dogoditi. Tropske oluje s potpuno neočekivanim napretkom zahvatile su ova nekada mnogo mirnija mjesta u ljetnim mjesecima. Drugi tjedan srpnja ove godine (2019.) izravan je dokaz tome. Tijekom tjedan dana (6.-13.7.2019.) prijavljeno je više od 150 slučajeva oštećenja plovila i gotovo 50 Mayday poziva u pomoć (prema podacima meteo.hr). U noći s 8. na 9. srpnja preko 36.000 udara groma pogodilo je srednji i južni Jadran u roku od tri sata. To je otprilike 3 bljeska munje u sekundi. Nevrijeme je bilo popraćeno obilnim kišama, provalom i lokaliziranom tučom. U pojedinim područjima (npr. Dugi otok) za to vrijeme palo je i do 300 mm oborina (u 3 sata). Velik broj brodova pokidao je sidro i bovu, a mnogi su završili u plićaku ili . Nekoliko plovila je potpuno potonulo. A o materijalnoj šteti na obali da i ne govorimo. Dokumentirano je nekoliko lakših i težih ozljeda, no prema mojim informacijama, na sreću, tijekom ovog nevremena u Jadranskom moru nitko nije stradao.Iz predavanja Autor: Meteorologija Pomorski razredi C i B
Gore opisana situacija daleko je od nerealne ljeti. Možda ste se već našli u sličnom scenariju, ali ako niste, stvarno ga ne želite doživjeti. Ne toliko oluja, koliko beznađe cjelokupne situacije na brodu, kada ste u nedoumici što prvo učiniti.
Vratimo se na početak ove priče. Što se može učiniti kako bi se smanjili problemi noću u zaljevu? Iz dokumentacije o (ne samo) pomorskim nesrećama, poznato je da najslabija karika nije neuspjeh tehnologije nego ljudski faktor. Mala pogreška ili nedosljednost s malim stvarima može na kraju uzrokovati tragediju.
Jedrilice na sidru u uvali Molat (foto pk)18 savjeta kako se pripremiti za vez u oluji i minimizirati probleme
1. Dosljednost
Oni koji su dosljedni u vlastitom životu trebali bi biti dvostruko dosljedniji na moru. Oni koji nisu dosljedni, barem deset puta više. :-) Ako mislite da biste to trebali učiniti na brodu, samo to učinite. I to odmah. To se odnosi i na plovidbu i na vez. I stvarno se isplati.
2. Praćenje meteorološke situacije
Uvijek pratite lokalne meteorološke prilike, čak i po mirnom vremenu. I učinite to čak i ako primate stalna SMS ažuriranja vremena. Većina nautičara voli online aplikaciju Windy. Ne želim vas obeshrabriti jer je to jako dobra aplikacija, ali morate razumjeti nekoliko činjenica. Riječ je o prediktivnom programu, pa ne govori kakvo je trenutačno stanje na moru, već “kalkulira” stanje u atmosferi. To je globalna prognoza koja radi s određenom gustoćom podataka, prema svakom modelu predviđanja. Na primjer, GFS model ima gustoću podataka od 27 kilometara (15 nautičkih milja). Dakle, logično, ne može ocrtati situaciju u vašoj uvali, s obzirom na okolne otoke, jer ih jednostavno ne vidi. Koristite prilagođenu analizu i lokalne vremenske poslužitelje (pogledajte veze ispod članka).
3. Noćno mjesto
Odaberite mjesto za noć na kojem će očekivani noćni vjetar usmjeriti vašu krmu od zaljeva i gurnuti vas prema otvorenom moru, a ne prema liticama. U suprotnom, noću bi se pri jakom vjetru teško moglo napustiti uvalu, pogotovo sa manje snažnim motorima jedrilice. Ako niste sigurni da se možete nositi sa situacijom u zaljevu, odaberite sigurno utočište.
Ako su luke već pune ili zatvorene, a u blizini nema odgovarajućeg privezišta, isplovite s otoka na otvoreno more. Posada će vas mrziti, ali barem ćete svi preživjeti. Na otvorenom moru jedrilice jednostavno ne tonu. Nije slučajno da je osnovno pomorsko pravilo „Zaštiti svoj brod s obale, a on će te štititi od mora.
4. Očekujte više naleta vjetra
Oluja donosi udare vjetra. Što je nalet vjetra? Riječ je o lokalno pojačanom vjetru zbog orografije (oblika) terena ili zbog lokalno pojačanog gradijenta tlaka. Ponekad se predviđanje udara može izvesti jednostavnim promatranjem vlastitim očima, na primjer na temelju oblika zaljeva ili okolnih brežuljaka. U svakom slučaju, jednostavna empirijska jednadžba tvrdi da nalet može povećati brzinu vjetra i do tri puta pod određenim uvjetima. Dakle, prognoza koja obećava vjetar od 30 čvorova noću (56 km/h) može donijeti i udare od 70 čvorova (130 km/h).
5. Privez na bovu ili sidrenje
Među pomorcima se dugo vodila rasprava o tome jesu li sidro ili bova bolja i koje postupke odabrati. Zapravo, to je tako velika tema da bi mogla zauzeti cijeli članak za sebe. U slučaju bove, uvijek vežite na dva užeta, svaki se vraća na istu kopču. Svake godine postoji nekoliko dokumentiranih slučajeva trljanja užadi i odvajanja od bove. Uvijek usidrite jedrilicu (s duljinom lanca najmanje pet puta većom od dubine) punim obrnutim potiskom (cca. 2400 o/min, ovisno o tipu motora). Sidro se mora držati kako bi se osiguralo miran san. U Hrvatskoj nemojte sidriti dublje od deset metara. Koristite sidrenu plutaču prilikom sidrenja, danju prikažite kružni crni oblik sidrenja, a noću upalite svestrano svjetlo.
6. Provjerite ispod površine
Nemojte biti lijeni prilikom sidrenja ili kod bove, zaronite i provjerite je li ispod površine sve u redu. Ako ne možete zaroniti do dna, barem pogledajte koristeći zaštitne naočale i disalicu s površine. Što se tiče bove, ne provjeravajte samo njezino donje oko, također provjerite je li uže bove istrošeno i je li čvrsto pričvršćeno na donji betonski blok. Na sidru pazite da ga niste bacili u podvodnu travu i provjerite je li u potpunosti pričvršćen za morsko dno. Nemojte samo pretpostaviti da sidro leži na dnu i da imate dovoljno lanca.
7. Blatobrani
Izvadite brane s donje palube ili ih odvežite s ravnog kraja krme gdje ste vezani i zatim ih pričvrstite na obje strane broda. To će smanjiti štetu u slučaju da se bilo koji od susjednih brodova oslobodi noću.
8. Gumenjaci
Česta pogreška mnogih rekreativnih nautičara je povlačenje gumenjaka iza broda. Isto tako, u uvalama i marinama često možete vidjeti brodove koji su noću usidreni s gumenjacima na vodi na krmi ili pramcu. Nemojte biti apatični, uvijek povucite čamac i pričvrstite ga užadima. To je jedna od mnogih stvari koje vam se mogu osvetiti, a također vam mogu pojednostaviti situaciju. U potpunosti razumijem argumente ekipe da su se upravo navečer vratile iz puba i da će ujutro krenuti po svježi kruh. Ali... gumenjak pripada na brod, stoga budite dosljedni.
9. Opušteni predmeti na palubi
Tijekom ljetne plovidbe naći ćete se s mnogo stvari na palubi koje bi vam smetale ispod palube ili vam jednostavno neće stati. Pobrinite se da ih sve čvrsto učvrstite na brodu, a da biste to učinili, najbolje je ponijeti nekoliko kratkih komada užeta i bungee užadi (oko 1-2 metra duljine). Ako ih nemate sa sobom, možete ih pronaći u lokalnim trgovinama u većini marina. Budite oprezni kada vezujete dasku za veslanje ili šetnicu. Uvijek bi trebali biti na suprotnoj strani od mjesta gdje vodi genoa furling linija kako bi se izbjegla kolizija ili zaglavljivanje konopa. Također zavežite svoje gumenjake (kao što je prethodno spomenuti ružičasti flamingo), spremite ih u držač ili ih ispuhnite. Između ostalog, kako ne bi blokirali pristup sidrenoj bušotini.
10. Sušenje rublja na brodu
Nikada ne dopustite nikome na brodu da objesi posteljinu da se suši na užadima koji se slobodno kreću (dizala i plahte). Plahte za jedra mogu izgledati kao savršene "linije" za vješanje odjeće, ali samo zamislite što bi kupaći kostim zaglavio u koloturu plahte mogao uzrokovati. Ako nešto treba osušiti, u tu svrhu upotrijebite brodsku ogradu. I skinite svo rublje za noć.
11. Uredite kokpit i potpalubu
Održavajte svoju palubu u redu, a posebno kokpit prije spavanja. Čaše za vino i razbacani kikiriki noću se mogu vratiti. Isto vrijedi i za potpalubu. Pobrinite se da posada provjeri da se ništa ne može slobodno kotrljati ispod palube. Budući da su kabine privatni prostori, posada može održavati red kako želi. Kapetanski stol vaš je privatni prostor za karte i dnevnik ili za punjenje mobitela. Svakako ne bi trebao služiti kao prošireni kuhinjski prostor, na primjer, za rezanje luka.
12. Odašiljač i instrumenti
Ostavite radio na kanalu 16 i osnovne instrumente uključene preko noći. To su uglavnom tridata (dubina i brzina vjetra). Kada se bavite dramom, to vam oslobađa ruke i nećete morati gubiti dragocjeno vrijeme čekajući da se uređaji pokrenu. Unaprijed saznajte kako je postavljen mjerač dubine. Bilo da mjeri od sonde ili ima unaprijed definirani pomak (tj. pomak na izmjerenu dubinu), na primjer, od donjeg ruba kobilice. U nekim dramatičnim situacijama svaki centimetar dubine se računa.
13. Praćenje položaja / sidro alam
Koristite alarm sidra (program koji vam pokazuje udaljenost od pretpostavljenog položaja sidra). Alternativno, držite uključeno praćenje lokacije (npr. putem Navionicsa). To je jedini način da utvrdite da li vaš usidreni brod putuje čak i sa sidrom po jakom vjetru. Praćenje s isključenim zaslonom vašeg uređaja (mobilnog ili tableta) koristi minimalnu potrošnju energije i može pratiti vašu lokaciju cijelu noć.
14. Bimini gornji dio i napa za raspršivanje
Na 8 na Beaufortovoj ljestvici, što je brzina vjetra od 34 do 40 čvorova (62-74 km/h), sila do 270N primjenjuje se na svaki kvadratni metar izložene površine broda ili bilo kojeg objekta na brodu. brod. To će reći sila koja je ekvivalentna 28 kilograma. I tu se ne uzimaju u obzir naleti vjetra. U slučaju čamca od 16 metara na sidru ili bovi na bočnom vjetru, to je otprilike jedna tona sile. Stoga, ako je prognoza loša, uvijek na vrijeme preklopite bimini gornji dio (koji prvenstveno služi kao zaštita od sunca). Može se potrgati i nepotrebno povećava otpor vjetra. Držite poklopac za prskanje podignutim jer je relativno aerodinamičan i bolje ojačan. Također služi kao dobra zaštita od prskanja vode.
15. Preopterećena Genova
Provjerite je li genova potpuno unutra i imate li barem dva okreta na plahti. U Jadranskom moru često možete vidjeti jedrilice u lukama koje imaju estetski ugodan trokut genove iznad pramca, s opuštenim plahtama. Vrh ovog jedra može uzrokovati prilično ozbiljne probleme pri jakom vjetru. Osim što je to još jedno područje na kojem vjetar hvata, vjetar može neočekivano izvući cijelo jedro kada je konopa za navijanje roleta neosigurana.
16. Noćne ophodnje
Ako je potrebno, podijelite noćnu stražu na brodu. Kao kapetani, spasite se i pobrinite se da ste potpuno svježi i spremni intervenirati kada zatreba.
17. Imajte bistru glavu
Imajte na umu da alkohol može značajno iskriviti vašu prosudbu. Alkohol na brodu je velika tema, pogotovo među češkim nautičarima, ali mi ovdje nemamo vremena detaljnije se upuštati u to.
18. Završni savjet – ne paničarite
Ponašajte se mirno i uravnoteženo čak iu najdramatičnijim situacijama. Zbrkano trčanje na palubi može dovesti do neugodnih ozljeda. U ekstremnim situacijama, posada će u potpunosti ovisiti o vama i moći će čitati vaše izraze lica. Stoga je najbolje koristiti “poker lice”. Nikada ne dajte do znanja da ne znate što učiniti u nekoj situaciji. To će uznemiriti vašu posadu što će vas, zauzvrat, još više uznemiriti. Ako izgledate pribrano, neće paničariti. U protivnom bi možda radije samovoljno skočili u olujno more samo kako bi si olakšali patnju. :-)
Priprema za burnu noć velika je tema. Automatski slijedite gore navedene preporuke, one će vam donijeti mirniji san i lakše se nositi s dramom. I zapamtite, kako mi Česi kažemo: "Zmaj (oluja) nikad ne spava".
Što bi još moglo dobro doći?
Evo nekoliko meteoroloških poveznica s lokalnom prognozom. Prema našem iskustvu, njihovo korištenje se stvarno isplati.
Prognoza za Sjeverni Jadran:
Prognoza za srednji Jadran:
Prognoza za Južni Jadran
Munja - Hrvatska
Windy - multimodel
Autor: Pavel Kocych
