Jirka Pacák je iskusan kapetan i rijetko koga zatekne nespremnog - čak ni kada se jarbol srušio na njegovu jedrilicu na putu prema Eolskim otocima tijekom tečaja sportskog jedrenja. Kako je riješio ovu krizu tako daleko od kopna i što je savjetovao posadi? Nažalost, ova vrsta nezgoda se povremeno može dogoditi i na moru, pa ćemo vas provesti kroz kako uočiti potencijalni problem i prije isplovljavanja te što učiniti ako se dogodi ono najgore.
Isplovljavanje na divlje putovanje prema Eolskim otocima
Krenuli smo u petak navečer, kad padne mrak. Nisam htjela čekati jutro. Od nedjelje do ponedjeljka prognoziralo se izrazito pogoršanje vremena s juga pa sam želio što prije stići do zaštićene marine na Liparima.
Da smo čekali, najgore vrijeme bi nas pogodilo na putu. Imali smo najmanje 21 sat plovidbe pred sobom, puno dulje ako smo krenuli prema vjetru. Upravo zbog toga što se radi o naprednom jedrenju, planiraju se izazovnije situacije u kojima se posada može okušati .
Jahtanje na Liparskim otocima, jednoj od najljepših lokacijaYACHTING.COM SAVJET: Prihvatite izazov boga vjetrova, Aiole, i doživite nalet adrenalina na Eolskim otocima. Eolski otoci (ponekad se nazivaju otočjem Lipari) leže u blizini Sicilije na samom jugu Tirenskog mora i nazvani su u čast rimskog boga vjetrova, Aiole. Arhipelag se sastoji od sedam većih vulkanskih otoka i niza manjih stijena.
Odjednom, tijekom noći, začuo se udarac na palubi
Podijelio sam zadatke i kako nije bilo pristojnog vjetra, vozili smo se uz vjetar. Jedra su bila spuštena. Prijelaz je bio malo divlji zbog valova, dio posade je povratio, ali inače je sve prošlo bez problema. U subotu oko 2 sata preostalo nam je samo zadnjih 45 NM.
Odjednom se na palubi začuo glasan udarac. Odmah sam istrčao na palubu. Pokrov se olabavio i divljao je na vjetru, visio poput užeta za pranje. Odmah sam pogledao da vidim što se dogodilo, misleći da se pokrov otkačio kada su jarbol udarili valovi.
Srušeni jarbol na palubiAli podigavši pogled, sve je izgledalo sasvim normalno, ništa se više nije otkačilo ili palo. Zatim se začuo još jedan slab udarac i jarbol se počeo rušiti. Sletio je na prskalicu, pao u krmenu kantu i zaronio u vodu.
U tom trenutku na palubi su bile 3 osobe uključujući mene — jedna za kormilom, točno gdje je pala. Srećom, nitko nije ozlijeđen . Da smo bili u oluji pod jedrima, bilo bi puno gore.
Ono što smo učinili odmah nakon što je jarbol pao
Odmah sam se prebacio u neutralno. Čamac se tada okrenuo bokom prema valovima i počeo se ljuljati. Naravno, jarbol se naglo počeo kretati i prijetio da će nekoga pomesti u more, zakopčati ili oštetiti brod.
Bilo je bitno brzo umiriti jarbol. Bio je zabijen u polugu, a oko nje je ležala oprema. Bum je ležao preko kokpita, pao je na ormariće u kokpitu i posvuda je bilo stvari na putu. Flok i valjak za navijanje su potrgani i napola u vodi.
Puknuta šumarka prouzročila je pad jarbolaZašto je jarbol pao? Snažna čelična ograda koja prolazi kroz valjak za namotavanje i povezuje valjak za navijanje i jarbol je pukla. Jarbol nije bio slomljen, već se oslobodio u peti i potpuno pomaknuo položaj. Možda je materijal bio neispravan, možda je prednjača 'prošla'. Pa zašto nije odmah pao? Vjerojatno ga je držao genovski halyard .
Kako je jedan od članova posade doživio pad jarbola
"Nakon noćne i jutarnje straže spavao sam u svojoj vreći za spavanje, uživao u trenutku mira i konačno se osjećao dobro nakon malo neravne noći. Motor je samo prštao. Valovi su postajali sve manji i duži.
Probudio me čudan zvuk pucketanja iznad mene. Zatim tupi udarac točno iznad moje desne krmene kabine. Motor se ugasio. Trenutak tišine. Odmah sam znao da smo razbijeni.
Nakon trenutka šoka, počeo sam se oblačiti. Ljudi su normalno razgovarali na palubi. Čamac nije uzimao vodu. Nasilno sam se probio na palubu pokraj uništene prskalice.
Skiper je već bio na palubi s mornarima koji su bili tamo kada se jarbol srušio. Prvo skiperovo pitanje: Jesu li svi dobro? Da. Ima li tko u moru? Ne. Skiper je to veličanstveno riješio."
Rezati ili ne rezati pali jarbol
Jedna od opcija bila je odmah posjeći jarbol i riješiti ga se. Kako se bližila noć i sve lošije vrijeme, nije bilo puno vremena za razmišljanje. Odbacio sam ovu ideju iz raznih razloga i drago mi je da jesam.
Stoga smo odlučili pokušati navući jarbol na brod i učvrstiti ga . Koristio sam sidreno vitlo za manevriranje. Na nju smo pričvrstili petu jarbola pomoću užadi i raznih šanki. Izbacio sam lanac i izvukao jarbol na palubu.
Srušeni jarbol vezan za bok čamcaUspjeli smo ga lagano pomaknuti, ali ne više. Jedan od posipača zapeo se za ogradu. Što sad? Jarbol je još uvijek vibrirao i postojala je opasnost od pada u vodu. Pričvrstili smo ga na kopču i tražili alate za oslobađanje posipača. U međuvremenu su dečki maknuli polugu (srećom nije bila hidraulična ili bi ulja bilo posvuda). Ipak, svi su bili prljavi.
Također smo odvrnuli granu i spremili je na lijevu stranu. Međutim, nismo mogli osloboditi posipač. Htio sam saviti ogradu i otkačiti posipač. Vrijeme je istjecalo. Da se vrijeme pokvarilo to bi bio pravi problem, pa stoga i potreba za brzinom. Stvari se uvijek mogu pogoršati .
Potom smo jarbol privezali sa strane i uz pomoć vitla još malo povukli. Na kraju smo uspjeli većinu toga ukrcati na brod, a dio koji je visio iznad (oko 7 m) ostao je iznad površine vode i bio je samo djelomično potopljen u valovima. Čamcem je sada očito bilo lakše upravljati. Navijač i ostatak jarbola bili su gotovo na palubi.
Linije i pokrovi leže oko jarbolaSjekli smo i trčanje (topping lift, spinaker halyard, glavno jedro i jib halyard, a čak smo izrezali plahte na peti i provukli ih). Čvrsto smo povukli sve čelične uže tako da se nikako nisu mogli približiti propeleru.
Odrezane dijelove smo spremili u ormariće u kokpitu . Uvijek postoji mogućnost da se nešto drugo dogodi (MOB, na primjer) i da se možete uhvatiti u koštac sa svim stvarima koje vam stoje na putu. Čak i kada u ovom trenutku nema puno vremena, dobro je to imati na umu. Trebalo nam je oko sat do sat i pol da to riješimo.
Korisni savjeti za jedrenje:
Nema radija ili signala za kontakt port...
S obzirom da se VHF antena nalazi na srušenom jarbolu, više nismo mogli koristiti radio . Svaki nautičar treba biti svjestan toga i planirati to. Da je bilo ozlijeđenog člana posade, imali bismo problem pozvati pomoć. Nije bilo ni GSM signala.
Kako se vrijeme popravljalo, bilo je moguće nastaviti, pa smo nastavili cca 45 NM putovanje do Lipara . Panarea i Stromboli bili su bliže, ali tamo ne bismo bili zaštićeni od valova. Na brodu je bio GPS, tako da to nije bio problem. Pokazalo je vrijeme našeg dolaska oko 21 sat.
Kad smo dobili GSM signal , kontaktirali smo marinu na sjeveroistoku Lipara kako bi nam napravili mjesta. Došli su nam u susret i čak pomaknuli neke čamce da nam naprave mjesta. Privezali smo se pramcem za ponton i za jarbol privezali trepćuće svjetlo da nitko ne naleti na njega.
Brod sa slomljenim jarbolom privezan u mariniKako su čarter i osiguravajuća društva podnijeli nesreću?
Poslali smo SMS poruku čarter tvrtki te večeri i do jutra je došlo do užurbane razmjene između yachting.com i Italije. Zamjenski brod trebao je stići u utorak poslijepodne. Kapetan je napustio Tropeu, ali nakon 20 NM — otprilike na pola puta — morao se vratiti . Talijanski kapetan je procijenio situaciju i smatrao da je nastavak putovanja prerizičan.
Jedna od najgorih oluja u Italiji posljednjih godinaOsobno, vrijeme nije bilo tako loše, ali u Italiji je to bila jedna od najgorih oluja nekoliko godina — čak je potopila i trajekt. Zamjenski brod je konačno stigao, osiguravajuće društvo je sve pokrilo . Zbog toga i lošeg vremena posada je na Liparima provela neplanirana dva dana, ali smo uspjeli konačno završiti naprednu plovidbu.
Drago mi je da smo spasili jarbol . Poslovanje s osiguravajućim i čarter tvrtkama bilo je jednostavno i bez problema. Da je bilo kakvog problema, žrtvovao bih ga, naravno, ali ni to nije brzo i jednostavno rješenje.
Kao skiper, želim se zahvaliti cijeloj posadi na strpljenju, hrabrosti i praktičnoj pomoći te na podršci yachting.com. Hvala na svemu što smo zajedno uspjeli prebroditi. – Jirka Pacák
Kako su se članovi posade osjećali zbog toga?
Osobno sam ovaj događaj shvatio kao veliko iskustvo jedrenja.
Kad se nešto dogodi, morate upotrijebiti svoj zdrav razum kako biste procijenili situaciju. Bez panike. Pronađite rješenje. Odlučiti. Iskoristite vještine svakog člana posade i riješite problem što je jednostavnije moguće.
Začudo, ja to vidim kao stvarno korisno iskustvo učenja. Nitko nije ozlijeđen. Motor čamca je radio, imao je dovoljno goriva. Koliko nautičara u svijetu ima sreću svjedočiti takvom događaju? Kao iskustvo, bilo je neprocjenjivo.
Istina je da je moglo završiti potpuno drugačije. Ali to su samo 'što ako'. To je priča o slomljenom jarbolu.
Ukratko, na naprednim jedriličarskim putovanjima posade se često nose s izazovnim situacijama i za mnoge je to kao 'jahting fakultet'. Naravno, nije svaki sudionik oduševljen kada je doveden u opasnost i radije bi izbjegao takve situacije.
Bila je katastrofa, ali smo imali sreće da je sve dobro završilo i da nije bilo poginulih. Ipak, rado bih propustio ovaj susret da umjesto toga doživim 'normalniji' jahting scenarij.
Brod s palim jarbolom u mariniKako spriječiti nesreću na jedrilici i što učiniti ako se nađete u sličnoj situaciji?
- Na svakom jedrenju stvari mogu poći po zlu i važno je to nikada ne izgubiti iz vida.
- Brzo rješavanje stvari je važno, ali uvijek morate ostati mirni i izbjegavati paniku .
- Kad god se dogodi nesreća, stavite čamac u neutralni položaj i uklonite sve labave dijelove kako se ništa ne bi zaglavilo u propeleru. Svako pogoršanje situacije (vrijeme, druga nesreća) može se pokazati kobnim ako ne možete koristiti motor. Ako je potrebno koristiti motor (čamac ide prema grebenu), rikverc — krma je 'čišća' i manja je vjerojatnost da će se uže zapeti u propeler.
- Čak i ako zvuči očito, doista je važno temeljito pregledati brod prije nego što ga preuzmete.
- Provjerite i alate koji će vam trebati (glodala za šišanje, itd.). Uzmite svoje ako često plovite.
- Imajte na umu da je lako izgubiti radio komunikaciju .
- Pripremite se za pogoršanje vremena na vrijeme - preklopite bimini gornji dio, pravilno pričvrstite gumenjak i postavite ga na mjesto gdje mu se može brzo pristupiti. Znajte gdje su vaši alati i sigurnosna oprema.
- Koristite sve raspoložive resurse kada se nosite sa situacijom – na primjer, vitla i sidreno vitlo su vrlo moćni, što može dobro doći.
- U slučaju bilo kakve nezgode, kontaktirajte čarter tvrtku . Fotografirajte sve.
YACHTING.COM SAVJET: Ispravno preuzimanje jahte uštedjet će vam puno vremena i nevolja tijekom putovanja. Pogledajte naš članak o tome kako preuzeti i predati svoj brod kako biste saznali što točno trebate provjeriti na svom brodu prije isplovljavanja.
A što još trebate učiniti?
- Ako često plovite u zahtjevnim uvjetima, vrijedi nabaviti vlastiti komplet – prsluke za spašavanje, ručni VHF radio, alate, rezervne linije i karte na koje se možete osloniti u kritičnim situacijama.
- Nabavite osiguranje depozita . Uklanja mnogo stresa i stvarno vam pomaže da ostanete smireni kada se nosite s problemom.
- Prođite tečaj prve pomoći – nećete morati zvati pomoć, koja je ionako daleko.
- Nikada nemojte zaboraviti da odgovornost uvijek leži na kapetanu .
- Sve što ste svjesni da treba učiniti na brodu, bilo prije ili tijekom prijelaza, učinite to. Možete li zamisliti problem koji možete spriječiti? Spriječite to. Kada se dogodi nešto neočekivano, moći ćete u potpunosti riješiti novi problem umjesto da se bavite starim problemom.
- Uvježbajte se, educirajte se , pokušajte smisliti razna rješenja za kritične situacije.
Kako uočiti problem prije nego što isplovite
Dismasting je velika komplikacija i može rezultirati ozbiljnim posljedicama. Postoji nekoliko znakova upozorenja, zahvaljujući kojima se možemo pripremiti ili čak spriječiti situaciju . Evo nekoliko savjeta Jirka Zindulke .
Zašto praska puče, a jarbol pada? Glavni razlog je rolanje genove. Ili bolje rečeno nepropisno postavljen genovsko halyard . Kada je pravilno postavljen, kormilo je dovoljno zategnuto i vodi od gornjeg bloka jarbola do izlaznih ploča jarbola i tek onda do snopa jarbola.
Vrlo često nema jarbola , a jarbol vodi ravno do snopa jarbola. To dovodi do nepotrebnog naprezanja na gornjem bloku jadra. Nakon nekoliko godina smotanja genove dolazi do zaglavljivanja. Pogotovo kada je pod povećanim pritiskom tijekom jakog vjetra, genova se tada prestaje glatko savijati i savija se trzavim , zaustavi i pokreni pokret.
Ovo izgleda kao da je linija za navijanje napeta i da se genova ne pomiče. Kad povučete još jače, nešto se olabavi i genova se kotrlja kroz jednu ili dvije rotacije. Kad puše samo blagi vjetar to nije očito, ali za vrijeme jakog vjetra navijanje postaje jako teško ili uopće ne funkcionira. Svaki put kada se namatanje zaustavi, zaglavi gornji blok genoa furlera . Kako se blok ne okreće, to rezultira povećanim pritiskom na čelične osovine u gornjem dijelu.
Nakon nekoliko godina, pojedine čelične linije počinju pucati. Onda jednoga dana, obično dok smota genovu na jakom vjetru, cijela čelična linija u gornjem dijelu staze pukne i niotkuda se jarbol sruši na palubu. Ponekad se to događa čak i bez jedara, kada uzburkano more i sile koje djeluju na kraju jarbola uzrokuju pucanje degradirane čelične linije .
Na ovoj slici je ispravno postavljen genoa halyard lijevo (od bloka za podizanje halyarda do jarbola, a zatim do jarbola). Na slici desno je često korištena, ali netočna instalacija . Genoa halyard ide izravno do jarbola, što stavlja previše naprezanja na blok za podizanje jarbola.
Ispravno instaliran genoa halyard (lijevo) i pogrešno postavljen (desno)Pri plovidbi s uključenim motorom, bez jedara, jarbol pada unatrag . Kad je pod jedrom , zbog povlačenja jedara, jarbol obično pada na stranu. U slučaju krstarenja za Lipari, jarbol je pao unatrag. Kapetan nije mogao izbjeći kolaps. Još uvijek nije izvadio genovu, pa nije mogao primijetiti da okretanje nije kontinuirano.
Dakle, možete li predvidjeti hoće li jarbol pasti i spriječiti to ? Ako naiđete na nešto poput ovoga i ustanovite da ne možete smotati genovu na jakom vjetru jer se bubanj za namotavanje valjka neće okretati, nemojte smotati genovu . Također, savijte ili uklonite glavno jedro. Nastavite putovanje s razvijenom genovom i kada plovite u zavjetrini, a genovu više ne udara vjetar, pažljivo je uvijte.
Ako imate spinaker halyard, zakačite ga negdje oko sidrenih okova i pravilno zategnite halyard. Ako nemate spinaker halyard ili čak rezervni genoa halyard, možete koristiti topping lift. Ako štrcaljka pukne , čak i ako nije pod pritiskom (to je upravo ono što nam se dogodilo kada smo plovili prema Farskim otocima), napeto rezervno jarbol će držati jarbol i dati vam vremena da otplovite do najbliže luke ili osigurate jarbol s drugom linijom.
Parametri plovidbe
- Brod: Sun Odyssey 439 , godina proizvodnje: 2012, visina jarbola 18,5 m
- Datum: 27. listopada do 3. studenog 2018
Ruta jedrenja
Želite li i vi iskusiti jedrenje pod zahtjevnijim uvjetima? Uživajte u sličnim avanturama u vodama oko Sicilije i Eolskih otoka. Nisu nazvane po Eolu, grčkom bogu vjetra, uzalud.
Naš asortiman brodova u Italiji:
Kontaktirajte nas kako biste dobili dobru ponudu
