Quelles sont les perspectives actuelles de la navigation dans les îles Canaries : quels sont les trésors à découvrir et les dangers à éviter ? Comment planifier des voyages de plaisance en tenant compte des restrictions COVID-19 ? Ladislav Kalina, qui a navigué ici en février 2021 et a même célébré un jalon personnel de 20 000 milles nautiques parcourus, nous dit tout !
Photographie de Jan Hesoun.
Début février, nous sommes arrivés à Tenerife pour trouver un taxi de la charte qui nous attendait : nous étions bientôt en route et avons rapidement embarqué au port de Radazul
.C'était la quatrième fois que j'affrétais un bateau chez Alboran - la société est certainement ma préférée dans cette région. Ils ont à la fois des bateaux plus anciens à des prix compétitifs, et aussi des modèles plus récents. Qu'ils soient anciens ou neufs, les bateaux sont en bon état et, même si la remise du bateau peut prendre un peu de temps, le processus est complet et professionnel.
Il était maintenant temps de dîner un peu et de s'assurer un bon sommeil avant les aventures du lendemain. Nous avions prévu de contourner Tenerife par le nord-est afin de profiter des vents favorables lors du long voyage vers La Gomera. Des vents de nord-est sont prévus pour les trois prochains jours. Nous éviterions l'ombre du vent et les voiles feraient tout le travail pour nous. Nous venions de prendre en charge un Sun Odyssey 519
Jerez, équipé d'une grand-voile pleine largeur toute neuve. 
Le matin venu, nous avons navigué dans la mer agitée. Mais après avoir contourné l'île de Roque de Dentro, nous avons rencontré une mer croisée, ce qui pour certains membres de l'équipage (dont moi) n'était pas la situation la plus réjouissante. Nous nous sommes relayés à la barre, ce qui s'est traduit plus ou moins par des épisodes de nausée. Néanmoins, la situation ne semblait pas s'améliorer. Nous n'étions pas en mesure de progresser
, nous avons donc dû envisager des alternatives. Après une heure environ, j'ai réévalué la situation et fait demi-tour. Nous avons contourné Ténériffe par l'est et sommes revenus autour de la côte pour arriver le plus vite possible dans des eaux plus calmes sous le vent de l'île. Ce faisant, nous sommes passés au milieu d'un certain nombre d'énormes navires de croisière amarrés.
Une fois rétablis, nous avons tenté de nous diriger vers le centre du canal entre Gran Canaria et Tenerife, afin de minimiser les effets de l'ombre du vent. La nuit, cependant, il y avait peu de vent et nous avons navigué pendant environ 5 heures en utilisant le moteur. Au matin, le vent est revenu et nous sommes partis vers l'île de La Gomera avec les voiles. Nous avions 117 Nm
devant nous !
Nous n'avions jamais eu de problème pour louer une voiture à La Gomera.Mais cette année, à cause du COVID, ce fut une autre histoire. Il était midi avant que nous puissions prendre le volant d'une Sandero
, mais une fois que nous l'avons fait, nous nous sommes dirigés vers des groupes différents pour nos déplacements.
Le premier groupe s'est dirigé vers le sommet de l'Alto de Garajonay, 1487 m d'altitude, et ce malgré des conditions difficiles. Nous nous sommes tous retrouvés sur le parking et, après un copieux déjeuner-sandwich, nous sommes partis dans la forêt de lauriers. Certains d'entre nous ont décidé de faire ensuite une randonnée jusqu'à El Cedro, tandis que les autres ont visité la Laguna Grande
, après quoi je nous ai ramenés au port.
Il faut dire que l'utilisation de Waze pour naviguer n'est pas idéale ; au contraire, l'utilisation de Mapy.cz hors ligne nous a bien mieux servi. À la tombée de la nuit, nous sommes allés dîner dans un restaurant, où nous avons tous pu être assis à la même table
.
Le matin, nous nous sommes occupés des formalités au port (le bureau a déménagé à l'étage au-dessus de la station-service) et avant 10 heures, nous avions pris la route du sud vers El Hierro. Nous avons testé le gennaker au grand largue (mais malheureusement il était trop petit pour notre bateau), nous avons donc navigué une partie du trajet dans l'ombre du vent en utilisant le moteur
.
Nous avons fini par prendre un peu de retard et il faisait nuit lorsque nous sommes arrivés à La Restinga. Nous avons débarqué au mur du port et avons laissé les cordes assez lâches. Le matin, une camionnette a été livrée au port (le résultat de deux mois de négociations) et nous avons pu partir pour une excursion d'une journée
.
, les voitures ne peuvent généralement être louées qu'à l'aéroport, qui se trouve à une certaine distance de La Restinga. C'est pourquoi je recommande toujours de prendre des dispositions à l'avance pour louer une voiture et de demander qu'elle soit déposée au port.À El Hierro
Nous avons visité le point d'observation au-dessus de la ville de Frontera, situé à une altitude de 1360 m au-dessus du niveau de la mer et offrant des vues sur les îles de La Palma, La Gomera et Tenerife. Nous nous sommes ensuite rendus au plus haut sommet d'El Hierro, le mont Pico de Malpaso
, à 1501 m d'altitude.
Lavue est à couper le souffle et par bonne visibilité, on peut apercevoir le mont Teide, situé à 150 km sur l'île de Tenerife. Après le déjeuner, nous avons emprunté un chemin de terre en direction de la mer. En chemin, nous avons visité une église appelée Ermita Virgen de Los Reyes, ainsi que la Cueva del Caracol
, un ermitage situé dans une grotte.Nous nous sommes retrouvés au bord de la mer, au phare du Faro de Punta Orchila, qui se trouve sur le site de l'ancien "premier méridien espagnol". Il y a encore un tunnel volcanique
à proximité, bien qu'il soit plutôt négligé d'un point de vue touristique. Le tunnel est long de 160 mètres par endroits, assez haut et large d'environ 5 mètres. De bonnes lampes de poche sont recommandées si vous êtes intéressés par une excursion dans le tunnel.
De là, nous avons traversé toute l'île en voiture jusqu'à la ville de Valverde, que nous avons visitée. Cependant, en raison de Covid, c'est actuellement une ville fantôme. Au restaurant, nous nous sommes assis à quatre à une table. Le soir, nous sommes retournés à la marina, avons rendu la voiture, avons dîné sur le bateau et sommes partis de nuit pour La Palma. Malheureusement, nous devions naviguer sans presque aucune aide des vents, jusqu'au port de Tazacorte. Le matin, avant que 9 heures aient sonné, nous nous sommes présentés à la marina. Deux voitures nous attendaient déjà, il n'y avait donc pas de temps à perdre avant d'avancer rapidement. Pour la matinée, nous avions prévu une excursion au fond du cratère
.
L'année dernière, nous avions marché depuis le port, ce qui ne nous avait pas semblé être la meilleure idée. Dans nos voitures, nous avons donc atteint le bord du cratère, puis nous avons continué à pied le long d'un lit de rivière asséché vers le fond du volcan. L'eau apparaissait et disparaissait à plusieurs reprises, serpentant de-ci de-là, ponctuant le paysage à couper le souffle
.
Nous avons passé l'après-midi au port à déjeuner dans un restaurant (à nouveau quatre personnes par table), puis à nous nettoyer. En fin d'après-midi, nous sommes repartis en voiture vers le sommet du cratère, mais en raison des fermetures de routes, nous n'avons pas réussi à atteindre le sommet du Roque de Los Muchachos
, 2426 m d'altitude.
Il était fermé à cause de la neige. Au lieu de cela, au moins, nous avons eu droit à un coucher de soleil à couper le souffle et sommes restés là alors que l'obscurité descendait progressivement. Une fois que l'obscurité totale nous a enveloppés, c'était comme si les étoiles étaient à portée de main et, contrairement à l'année dernière, même la lune ne pouvait les obscurcir. Nous avons été témoins du déploiement complet de la constellation d'Orion
.
Il est impossible de connaître un tel spectacle sans passer du temps en mer pour en être témoin. Une telle vue d'un million d'étoiles est tout simplement captivante - et ne se trouve nulle part ailleurs.
Le retour au port à la tombée de la nuit n'était pas sans rappeler la fameuse course de moto des 300 tours de Gustav Havel.
Nous avons repris la mer le matin, en contournant La Palma par le nord-ouest et en nous dirigeant vers l'île de Selvagem Grande
. Malheureusement, en raison de Covid, nous n'avons pas eu la permission d'atterrir sur l'île - dommage, mais peut-être aurons-nous une autre chance à l'avenir.Nous avons eu de la chance avec les vents, et donc pas loin de Selvagem Grande, nous avons tourné légèrement à l'est et nous nous sommes dirigés 27 dans le détroit entre Lanzarote et La Graciosa. Comme prévu, il n'y avait pas de place pour nous dans le port de Caleta del Sebo (nous avions été informés de la nécessité de réserver
au moins quatre jours à l'avance), donc selon notre plan, et après avoir parcouru 280 Nm, nous avons jeté l'ancre devant le port.
Enfin, j'ai nagé dans la mer à la recherche du mythique thon
de Rio Mare.
Le lendemain matin, avant d'appareiller, nous avons essayé de résoudre un problème que nous avions remarqué concernant l'ancre. La veille au soir, j'avais resserré le mécanisme de verrouillage du gouvernail, et il semblait toujours bloqué même après avoir été déverrouillé. Il y avait des bruits de craquement
dans la colonne de direction et le volant était raide à la rotation. Pendant le voyage, nous avons continué à vérifier l'ensemble du mécanisme du gouvernail mais, hélas, nous n'avons pas pu trouver la véritable cause.Finalement, nous avons essayé de lubrifier le socle du volant avec de l'huile. Cela a un peu aidé, mais le grincement est revenu après quelques milles. Nous avons établi que, malgré la gêne occasionnée par le défaut, il n'était pas dangereux de naviguer, et nous avons donc continué à nous diriger vers la Marina Rubicón, au sud de Lanzarote
.
Ce qui est étrange, c'est que la roue de blocage du volant s'était détachée de son axe (la tige d'environ 10 cm de long est habituellement reliée au volant). Cela s'est avéré être la cause de la panne. Nous avons dû retirer la goupille de l'axe du volant en utilisant une pince pour appliquer la force nécessaire. Alléluia, le problème était enfin résolu
! Nous avons mis le cap sur la Marina Rubicón après le coucher du soleil et sommes arrivés comme prévu au port. Le matin, nous avons loué une voiture et sommes partis ensemble du sud-ouest pour une excursion. Nous nous sommes d'abord rendus au marais salant et à ses dépôts de sel marin.
Ensuite, nous avons visité les grottes marines de Los Hervideros; malheureusement, les vagues n'étaient pas les plus fortes ce jour-là, mais malgré tout, l'expérience en valait vraiment la peine. L'arrêt suivant était la Laguna Verde
.
Nous étions également en route vers la plus grande attraction touristique de l'île, le parc national volcanique. Cependant, il peut être difficile de trouver un bon déjeuner à cette époque, en raison des restrictions. Comme on ne peut être que deux à une table à Lanzarote
, il était hors de question de manger au restaurant.
Finalement, nous avons trouvé quelque chose à manger à San Bartolomé
, mais au prix d'un temps précieux. Nous ne savions pas qu'à cause du Covid, tout ferme à 17 heures. Nous n'avons donc pas pu aller au Jardin de Cactus et nous avons également dû renoncer au tunnel volcanique Jameos del Agua, ainsi qu'à la grotte Cueva de los Verdes.
Malheureusement, nous n'avons pas non plus réussi à rendre visite à nos amis de la célèbre cave La Geria, que nous avions visitée l'année précédente. Mais heureusement, leurs vins sont en vente au supermarché local, et les festivités de la soirée ont compensé ce manque. Nous avons dîné sur le bateau et fait la fête. C 'était le jour où j'avais enfin atteint mon objectif personnel de 20 000 miles nautiques parcourus
. 
Au matin, personne n'était très enthousiaste à l'idée de sortir de son lit douillet. Néanmoins, nous avons rendu la voiture, réglé les formalités portuaires et appris plusieurs mauvaises nouvelles : Fuerteventura n'allait pas pouvoir nous accueillir, nous ne pourrions pas atterrir dans le port de Morro Jable
et il n'était pas possible d'y louer une voiture. Hélas, nous devrons attendre la prochaine fois.
Nous sommes partis avec l'intention de jeter l'ancre devant Morro Jable. Le vent avait sensiblement faibli, tant en mer que près de la côte. Nous sommes arrivés à notre poste d'amarrage dans l'obscurité, comme des pirates. Il y a eu un vent d'environ 20 nœuds pendant toute la nuit et jusqu'au matin. Par conséquent, les vagues ont balancé le bateau en douceur, nous berçant pendant la nuit. Cependant, l'ancre Rocna nous maintenait en sécurité, sa chaîne en acier inoxydable se rétractant à 2800 tours par minute. La nuit s'est donc passée sans événement. Au matin, le vent s'est quelque peu calmé et a changé de direction. Nous nous sommes préparés à un long voyage de retour vers Gran Canaria avec le vent dans le dos
. Lorsque nous naviguons avec le vent dans le dos, nous utilisons une voile auxiliaire, comme c'est le cas avec un gennaker.
Après 73 Nm, nous sommes entrés dans Las Palmas. Nous n'avons eu que le temps de dormir ici et le matin, nous sommes repartis dans les vagues. Dans le vent qui se lève, nous passons devant le magnifique Radazul, une perle sur la côte de Tenerife. Comme il n'y avait pas âme qui vive à la marina, nous avons débarqué à la station-service et sommes allés dîner dans un restaurant. Les restrictions concernant les places assises avaient changé au cours des 14 jours précédents, et ce jour-là, nous avons pu nous asseoir à une table de six personnes. Après 13 jours de navigation, nous avions parcouru 773 Nm
(Navionics a montré que nos deux autres marins avaient parcouru jusqu'à 820 Nm).
Au matin, avec l'aide d'Alboran, nous n'avons donc eu qu'à faire une halte dans un laboratoire d'essai
sur le chemin de l'aéroport, remettre le bateau (sans dommage) et repartir vers des cieux moins ensoleillés.Après avoir effectué plusieurs croisières dans cette région, je ne peux que recommander un voyage de deux semaines. Avec un peu de détermination et quelques voyages de nuit, vous pouvez traverser tout l'archipel. Si vous prenez le temps de planifier la croisière et de réserver des véhicules à l'avance auprès des agences de location de voitures, la croisière peut se doubler d'un voyage touristique. Vous aurez certainement envie de revenir souvent dans ce paradis.
auteur : Ladislav Kalina, Yachting instructor
crédits photographiques : Jan Hesoun