L'expédition Monoxylon III : Sur les traces de nos ancêtres en pirogue

De quoi était fait le premier bateau ?

À l'époque, il n'existait aucune pirogue connue de cette époque, il s'agissait donc d'une conception purement hypothétique. Nous l'avons fabriqué à partir du tronc d'un peuplier et avons utilisé des outils manuels et le feu pour le creuser. Nous avons même essayé de travailler le bois à l'aide de répliques de haches et d'herminettes de l'époque

.

Le bateau mesurait un peu plus de six mètres de long

. Lorsqu'il a été terminé, nous avons réalisé qu'il était instable. Le peuplier est un bois léger, ce qui est bien, mais il fallait faire quelque chose pour remédier à son instabilité.

Nous avons donc ajouté des stabilisateurs

.

Lutter pour notre vie sur une mer déchaînéeQu'est-ce qui

vous a inspiré lorsque vous avez creusé le canoë ?

À l'époque, un seul bateau similaire avait été découvert sur la côte danoise (Tybrind Vig). C'est difficile à imaginer maintenant. La côte était autrefois inondée, c'est pourquoi beaucoup de choses sont maintenant sous l'eau et il n'est pas facile de trouver des choses. Une découverte plus célèbre a été faite avant la deuxième expédition.

Nous étions également en contact avec Thor Heyerdahl, qui a navigué sur le légendaire Kon-Tiki et le bateau en roseau, Ra

. Il était heureux de discuter, mais il s'est un peu désintéressé de nous parce que nous n'avons pas fini par construire un bateau en papyrus. Cela n'avait aucun sens pour nous - il n'y avait pas de papyrus dans la région, mais il y avait du bois.

Qu'est-ce que l'expédition a prouvé exactement ? A-t-elle confirmé vos hypothèses ?

La première expédition a clairement démontré que la diffusion est possible

, car nous avons pu sauter d'île en île. Le bateau a pu transporter neuf personnes et une cargaison supplémentaire sans aucun problème.

Avez-vous rencontré des problèmes ? Vous n'aviez testé le bateau que sur une rivière auparavant et vous êtes en contact beaucoup plus étroit avec la mer que sur un yacht.

Lorsque la mer était relativement calme, tout allait bien. Le seul problème est survenu sur le trajet entre Icaria et Mykonos. Nous n'avons réalisé qu'après coup qu'il s'agissait de l'une des zones les plus difficiles de la mer Égée

, car le vent ne fait que souffler, souffler et souffler.

Après Icaria, nous avons été pris dans des vents très forts. Les vagues faisaient plus de 3 mètres de haut

et c'était vraiment délicat. Nous avons maintenu le bateau à la verticale, mais nous n'avons pas réussi à le faire avancer. Grâce à ses stabilisateurs, le bateau n'atteignait qu'une vitesse d'environ 3 km/h par mer calme.

C'était... essentiellement une lutte entre la vie et la mort. On avait l'impression que des immeubles s'écrasaient sur nous

. Le timonier a réussi à faire tourner le bateau, mais il s'est rempli d'eau et nous devions constamment le renflouer. Mais même dans ce cas, nous étions paralysés - deux personnes ont renfloué, ce qui ne laisse que six personnes pour pagayer.

Après une heure et demie de navigation, nous avons échangé quatre personnes. Je n'ai pas changé à temps et je suis resté 15 heures de plus. Finalement, nous avons dû faire appel à un bateau d'escorte

, qui nous a remorqués pendant cette partie. C'est la seule étape où nous avons dû recourir à de telles mesures.

La

profondeur de l'expérience croît avec le degré de danger surmontéComment

vous êtes-vous débrouillé physiquement ?

C'était vraiment intéressant de voir comment le corps humain fonctionne. Tant que nous pagayions, tout allait bien. Puis nous avons été pris dans les vagues

et nous avons pagayé pendant au moins une heure de plus, mais nous n'avons pas avancé du tout. C'est alors que la décision a été prise. Nous n'aurions pas réussi à aller d'Icaria à Mykonos autrement.

Après avoir été harnachés au bateau, les gens ont cessé de pagayer et ont été pris de léthargie. Il faisait froid et nous étions constamment aspergés d'eau. Puis le mal de mer a commencé

- de temps en temps, on avale de l'eau de mer, on est trempé, les gens ont commencé à vomir.

Qu'avez-vous fait ?

Après quinze heures, nous avons senti que nous devions changer quelque chose. Nous avons commencé à pagayer, même si nous étions remorqués par le bateau d'escorte. Après une demi-heure, nous étions à nouveau en rythme avec le bateau et les gens ont cessé d'être malades. J'étais assis à côté d'un Polonais qui priait constamment

. Nous ne sommes pas habitués à cela. Par coïncidence, il y a eu un autre épisode très difficile lors de la deuxième expédition et j'y étais aussi.

Vous voulez savoir ce que ces courageux archéologues ont fait ? Regardez la vidéo de l'expédition Monoxylon I.

Comment tout cela a-t-il continué après cela ?

Après trois ans, nous sommes partis pour notre deuxième expédition, Monoxylon II, en 1998. Cette fois, nous avions des plans encore plus ambitieux et une grande contribution de la Faculté d'éducation. C'était censé être la dernière, mais...

Y a-t-il eu des complications pendant la préparation ?

La deuxième expédition était énorme et difficile sur le plan logistique. Nous avions des participants autrichiens

, qui ont fini par se désister. Une garde-frontière nous attendait à la frontière, car elle avait reçu un tuyau selon lequel nous faisions de la contrebande de drogue.

Le bateau était tracté sur une remorque à bateau par une grosse Nissan Patrol et nous avions un autocar pour nos trois équipages. Une fois de plus, il y avait 8 pagayeurs dans chacun, bien que nous ayons compté jusqu'à 12. Imaginez, plus de 30 personnes partant pour une expédition d'un mois

. Vous avez fait des tas de cartons et une grosse boîte de nourriture pour chaque jour pour tout le monde. Ils ont fouillé dans notre sucre, déchiré des paquets de soupe, fouillé l'équipage et nous ne savions pas pourquoi.

Cela nous a fait perdre presque une demi-journée. Lorsque les choses se sont précipitées, nous avons tenu bon

et ils ont fini par nous dire que nous pouvions partir. Nous avons réussi à les convaincre de tout emballer pour nous et nous avons découvert que c'était en fait un membre de l'équipage autrichien qui nous avait piégés, par vengeance.

Nous sommes partis sur la piste de l'obsidienne de VulcanoQue

cherchiez-vous

à prouver lors de la deuxième expédition, Monoxylon II ?

Nous sommes partis sur la piste de l'obsidienne de Vulcano

à la charnière des mois de septembre et octobre 1998. Nous voulions essayer de naviguer au large en monoxylon le long des côtes italiennes, françaises, espagnoles et portugaises.

La première étape, de la Sicile aux îles Lipari, était extrêmement importante. On peut trouver de gros morceaux d'obsidienne

(verre volcanique) sur Vulcano. Au néolithique, les hommes utilisaient déjà le verre volcanique dans divers outils, comme des pointes de flèches spécialisées ou des outils pour travailler les fourrures, par exemple.

Comment cela s'est-il passé ?

Nous avons ramassé de l'obsidienne, des gros et des petits morceaux, et nous avons pagayé. Nous avons toujours essayé de prendre en compte tous les endroits en cours de route où cette obsidienne avait été trouvée. Maintenant, nous pouvons être sûrs de l'endroit exact d'où elle provient. À Portiragnes, en France

, on a trouvé de l'obsidienne provenant de Vulcano et il était clair qu'elle devait être arrivée là d'une manière ou d'une autre.

Notre expédition a confirmé que la navigation au large n'est pas du tout difficile

, même si nous avons rencontré quelques problèmes.

Avez-vous construit un nouveau bateau pour la deuxième expédition, ou avez-vous pris l'original ?

Nous avons creusé un nouveau bateau en chêne, qui a été donné par la ville de Jičín. Il était parfait. Entre-temps, la coque d'un bateau a été trouvée dans le lit du lac de Bracciano

, à 20 km de Rome. Elle était également en chêne et avait une forme similaire à celle que nous construisions.

Le chêne se comporte différemment du peuplier. C'est un bois dur et il est excellent sur l'eau. Il fend les vagues et offre une meilleure stabilité. Après quelques jours de pagaie, nous avions une confiance absolue dans le bateau. Il était fantastique, mais il pesait plus de 2,5 tonnes

.

Combien de personnes pagayaient et formaient l'équipage du bateau ?

L'équipage se composait généralement de 8 à 10 pagayeurs et d'un barreur

debout à l'arrière. La capacité maximale du monoxylon était de 14 pagayeurs et un barreur. Les 4 premiers bancs de la proue accueillaient toujours un pagayeur chacun et sur les autres bancs, grâce à la largeur du bateau, il y avait de la place pour deux.

Comment l'équipage s'est-il préparé ?

Comme c'était une navigation au large, nous avons échangé nos places sur la plage, parfois même dans l'eau. Il y avait des endroits intéressants comme la Côte d'Azur, par exemple. Les plages étaient bondées de monde

et nous avons fait beaucoup de bruit. Nous avons échangé nos places sur les plages des millionnaires et tous les appareils photo se sont mis à cliquer.

Quelle route avez-vous empruntée lors de la deuxième expédition ?

Lors de la deuxième expédition, nous avons navigué par étapes. Après la première étape en Sicile, nous avons sorti le bateau et conduit jusqu'à Rome. Nous avons recommencé à pagayer avant d'arriver à Rome et nous avons même symboliquement remorqué le bateau jusqu'au lac de Bracciano,

où la découverte avait été faite. Là, tout à fait par hasard, nous avons fini par participer à une course de bateaux-dragons, mais nous n'avons pas eu de chance.

Parcours de l'expédition Monoxylon III

Puis nous avons continué et relancé le bateau dans les environs de Monaco. Puis l'étape française a suivi, un peu d'Espagne et enfin le Portugal. Au total, nous avons parcouru près de 800 km au cours de ce mois ! Le point culminant de l'expédition a été l'Exposition universelle de 1998 à Lisbonne

.

Nous étions l'un des deux pays européens, avec la Biélorussie, à ne pas y être représentés. Notre consul au Portugal était donc très heureux que nous venions. Le thème de l'exposition était en fait les découvertes à l'étranger et nous avons eu une arrivée festive

avec d'autres bateaux.

Voulez-vous regarder une vidéo de l'expédition Monoxylon II, riche en aventures

?

Ce jour-là, trois bateaux de pêche ne sont pas rentrés.

Avez-vous rencontré de

gros problèmes en cours de route ?

En France, nous avons navigué une partie du trajet sur le Rhône, car le mistral est arrivé un mois plus tôt que d'habitude.

Nous nous sommes réveillés le matin et nous pouvions l'entendre. Nous sommes partis tôt, souvent vers cinq heures et demie. Tout allait bien jusqu'à ce que soudain les vagues atteignent 3 mètres de haut

. Nous avons vu la côte, elle n'était pas loin, environ 500 m, mais nous avons arrêté d'avancer et le bateau a commencé à être inondé.

Il y avait un vent terrible soufflant environ 7 à 9 sur l'échelle de Beaufort

. Nos seaux se sont envolés et nous avons dû écoper avec des briques de jus de fruits, que nous avions vidées. Nous avons dû nous y habituer, surtout le timonier. Nous avons réalisé que toutes les dix vagues environ étaient plus petites, alors nous avons tourné le bateau et pagayé en conséquence.

Cela a pris une heure et demie, c'était dur et la peur était palpable

. Ce jour-là, trois petits bateaux de pêche ne sont jamais revenus. Ils n'ont pas survécu, le vent les a également pris par surprise. De retour sur la rive, nous avons "pressé" l'eau avec de l'ouzo et de l'eau-de-vie de prune.

Et qu'est-ce qui était le plus beau ?

La navigation au large était vraiment magnifique. La côte blanche alternait avec la rouge, nous sommes arrivés à une plage vraiment magnifique

et nous y avons dormi. Partout où nous naviguions, nous dormions. Et quand il pleuvait, on s'abritait sous un arbre, ça ne nous dérangeait pas. Nous étions aussi plus jeunes à l'époque :)

Comment cela a-t-il fonctionné avec une si grande équipe ? Avez-vous eu la fièvre de la cabine ?

Le groupe était formidable, mais d'un point de vue logistique, on ne peut pas garder 30 personnes dans une seule équipe. Des équipes plus petites se sont donc formées et se sont regroupées en cas de besoin. Après tout, je n'avais que 10 ans de plus, alors ils me respectaient. Parfois, j'ai pu être inutilement sévère

, mais il y a eu des moments où un regard suffisait et où ils savaient que nous allions les aider, échanger, rester...

Quoi qu'il en soit, à la fin, l'une des choses les plus importantes est de bien manger

et nous avons eu un problème avec le cuisinier. Il n'a pas vraiment réussi, nous avons eu de la purée brûlée qui sentait le diesel...

Et nous étions pauvres :).

En France, nous achetions des baguettes ici et là, ou nous allions au marché et achetions du fromage et des olives. En dehors de cela, nous nous reposions sur ce que nous avions apporté de la maison : soupe instantanée, barres de chocolat, céréales. Nous buvions du thé, nous n'avions pas les moyens d'acheter de la bière locale. Nous avons tout apporté avec nous

, mais c'était fantastique !!!

Lestéléphones portables commençaient tout juste à décoller à cette époque. J'en avais un des premiers et je l'avais avec moi, mais je n'ai pas appelé chez moi et le voyage a duré plus d'un mois. Je ne me souviens pratiquement de rien. Je vis une vie pleine d'expériences

et je dois faire de la place pour les nouvelles :). Mais ces expériences en valaient la peine.

J'aime quand il ne s'agit pas seulement d'adrénaline et d'aventureComment

est née l'

idée de partir une troisième fois pour l'expédition Monoxylon III ?

Il y a environ un an, je me suis dit : "Bon sang, je suis un vieil homme maintenant", et quand je pense à des choses significatives dans ma vie, je pense à cela. J'étais actif dans d'autres domaines - le ski, le rafting en eau vive... il y avait d'autres choses charmantes, mais cette expédition était certainement l'une des choses les plus intéressantes

.

J'aime quand il ne s'agit pas seulement d'adrénaline et d'aventure. J'avais déjà attrapé ce virus lorsque j'étudiais à Olomouc et que je passais un examen sous la direction du professeur associé Štěrba. Je l'ai aidé à enrouler des cordes car il allait escalader un huit mille avec sa femme, Dina Štěrbova

.

Ils ne sont pas seulement allés faire de l'escalade (elle a même battu le record féminin tchèque), mais ils ont voyagé avec des hydrobiologistes qui y menaient des recherches. Il y avait une valeur ajoutée

et nos expéditions en ont une aussi.

La situation est différente aujourd'hui. Vingt ans se sont écoulés. Tout à coup, il n'y a presque plus rien de semblable qui se passe là-bas.

Même à l'époque, c'était inhabituel. Les Européens centraux se trouvaient en Méditerranée et donnaient des leçons aux Français et aux Italiens, qui étaient au bord de la mer jour après jour. Aujourd'hui encore, ils sont en colère contre nous, mais en même temps, ils l'admirent.

Et comment cela a-t-il continué ? Vous avez organisé quelque chose ?

Quand je me suis dit que ça valait la peine de le faire, je suis allé voir Radek, car l'idée est de lui. Mais il dirigeait le département d'archéologie et n'avait pas le temps.

Au même moment, je suis tombé sur un type, un professeur d'éducation physique de Náchod, qui avait également participé aux deux expéditions

et nous avons commencé à travailler ensemble sur le projet. J'ai quitté le terrain depuis longtemps, je suis manager maintenant, et j'aurai 60 ans lors de cette expédition !

Environ deux mois plus tard, j'ai revu Radek et il m'a dit : "Les gars, vous avez raison. Nous étions alors trois et nous avons commencé à contacter les membres des expéditions précédentes

.

Comment ont-ils réagi ? Étaient-ils enthousiastes ?

Certains l'étaient, il y a environ 60 % de l'équipe originale. Il y a les anciens étudiants, même s'ils ont 45 ans maintenant, donc ils ne sont plus des poules mouillées, mais ils se débrouillent plus ou moins physiquement.

Mais c'est une des choses sur lesquelles nous devons vraiment travailler, car certaines étapes seront extrêmes

. La principale étape, de Santorin à la Crète, dure 26 heures si les conditions météorologiques sont bonnes. Nous allons nous relayer.

Vous êtes en train de vous entraîner ? Allez-vous faire des préparatifs particuliers ?

Pour l'instant, nous laissons les choses au cas par cas, mais je sais que ça ne peut pas rester comme ça. Radek a une pagaie faite à la main à la maison, par exemple. Il a percé le manche d'une bêche et l'a fixé au chauffage à l'aide d'un élastique épais et de pagaies pendant une heure et demie par jour, tous les jours. Nous devons tous y travailler

.

20 ans, c'est long, en quoi l'équipement technique sera-t-il différent lors de la nouvelle expédition ?

Nous allons avoir quelque chose que nous n'avons jamais eu auparavant : un vrai bateau de yachting.com. Il sera à côté de notre bateau, même s'il aura du mal à naviguer aussi lentement :). Ce sera un catamaran, donc nous aurons tous les équipements modernes de communication et de plaisance

.

Nous ferons tout ce qui est nécessaire et que nous sommes obligés de faire. Nous verrons s'ils nous obligeront à avoir un feu de navigation, la dernière fois, nous ne l'avons pas autorisé. Tout le monde aura un portable maintenant, c'est une époque différente. Nous avons déjà fait une croisière de reconnaissance

en même temps que l'expédition.

Nous ne savions même pas vraiment ce qu'était le meltemi.

La croisière de reconnaissance

a-t-elle

révélé quelque chose d'intéressant ? Quelque chose que vous devez changer ?

Pas vraiment. Nous avons changé les principales choses avant même la croisière, lorsque nous en discutions avec des plaisanciers chevronnés et Jirka Zindulka. Nous avons changé les dates, cela devait être en juillet, nous ne savions même pas vraiment ce qu'est le meltemi et maintenant, bien sûr, nous le comprenons bien. Nous surveillons déjà de près la météo et le vent

.

La croisière de reconnaissance nous a confirmé que c'était possible

. Nous sommes partis d'Athènes, avons atteint Santorin et sommes revenus lentement. Nous avons pris note des endroits où nous pourrions séjourner. L'essentiel est d'être sur la même longueur d'onde que le capitaine. Nous allons aussi acquérir un peu plus d'expérience.

Y a-t-il des zones problématiques ? Avez-vous peur que quelque chose ne fonctionne pas ?

Nous avons déjà beaucoup d'informations, mais au final, il n'y a rien de dramatique. Quelques grosses vagues pourraient nous prendre par surprise et nous serons pris dans un vent de face. L'étape clé sera alors de Santorin à la Crète, ce qui dans l'idéal fera 120 km si nous ne nous faisons pas dévier de notre route. Si nous nous débrouillons bien, nous naviguerons à 5 km/h, mais il nous faudra au moins 26 heures. Et ça, c'est vraiment révolutionnaire

Qu'est-ce que la troisième expédition cherche à prouver exactement ?

Nous retournons à l'obsidienne

. Pas de Lipari, mais de Milos. On l'a trouvée dans les couches de Cnossos. Quelqu'un a dû la transporter là et c'est ce que nous voulons prouver.

Et qu'est-ce qui a changé en 20 ans, depuis la deuxième expédition ?

Les gens sont paresseux. Des tas de choses sont simulées sur ordinateur et personne ne prend la peine de les tester. Mais nous le ferons. Nous serons dans la même situation que les gens d'avant

. Bien sûr, nous aurons la sécurité, les équipements sur le bateau, les prévisions météorologiques, mais contrairement à nous, ils auront eu de l'expérience et du temps. Ils étaient probablement plus capables et mieux préparés physiquement. Ils connaissaient le meltemi depuis des années, ils pouvaient deviner le temps.

Vous construisez un autre bateau ?

Nous prenons celui de la deuxième expédition. Nous voulons que tout soit aussi original que possible. Un tiers du bateau a été fabriqué avec de vieux outils - le chêne a été creusé avec une hache et un silex, puis ils ont continué avec des outils manuels. Cela a pris environ trois mois. Nous avons même des pagaies en bois faites à la main

.

Dans quel état est-il après tout ce temps ?

Le bateau a séché et est plus léger d'une tonne. Il était vraiment fissuré, ratatiné. Nous avons essayé de le rafistoler, mais il continuait à fuir. Lorsque nous l'avons mis à l'eau, il tremblait. Nous voulions l'accélérer, alors nous l'avons rendu plus fin. Nous l'avons modifié, déplacé le centre de gravité et tout va bien maintenant.

Nous l'avions entreposé dans l'Archéoparc de Všestary

dans une belle exposition. Lorsque nous avons voulu la sortir, nous avons dû abattre un mur.

L'avez-vous déjà emmené sur l'eau ?

Oui, plusieurs fois. Nous avons fait une base au barrage de Rozkoš et en mai nous l'avons mis à l'eau sur l'Elbe

et avons réglé le problème de la stabilité. Nous venons de différents coins du pays, donc une partie du groupe se réunissait toujours et nous faisions quelques modifications. Différentes équipes se sont formées, quelqu'un s'est concentré sur les finances, un autre sur le marketing et la logistique.

Pendant les vacances publiques de juillet, nous nous sommes tous entraînés sur le lac Rozkoš. Nous avons pagayé, fait des ajustements et essayé de simuler une étape

. Nous avons changé d'équipage toutes les deux heures, fait une navigation de nuit et six heures de pagaie. Vous ne croiriez pas ce que cela fait à une personne - votre dos, vos épaules, vos bras, vos fesses...

Nous aurons un autre entraînement un mois avant l'expédition. Et même avant cela, il y aura beaucoup de rencontres. En janvier, nous nous sommes entraînés en montagne et nous avons terminé les modifications. Nous devrions vraiment être "en feu" maintenant, nous partons bientôt en mer !

Nous voulons profiter de chaque

instantLes

médecins

ont toujours fait partie de l'expédition. Avaient-ils parfois du travail à faire ?

Nous avions en fait deux médecins, ils faisaient partie de l'équipage, mais nous n'en avons jamais vraiment eu besoin. Je suis assez résistant, mais il y a eu une piqûre de scorpion, des problèmes d'articulations et de callosités, des plaies enflammées... Même cette année, il y aura un médecin, un anesthésiste, mais son travail principal sera de pagayer.

De quoi serez-vous personnellement satisfait à votre retour ?

Chaque jour où nous serons là-bas me rendra heureux

. Si nous parvenons à terminer le voyage, ce sera formidable, mais j'aimerais savourer chaque moment là-bas et je pense que les autres ressentent la même chose. Une grande partie de l'argent vient de nos propres poches, ce qui nous permet d'être autosuffisants. Nous voulons atteindre la ligne d'arrivée, mais nous voulons aussi profiter de chaque instant.

Nous avons aussi beaucoup d'autres objectifs. À Milos, nous avons rencontré le "maire des maires de toutes les îles". Ils se battent pour la Vénus de Milo, qui est exposée au Louvre, et nous avons promis de naviguer une étape pour les soutenir.

Est-ce qu'il vous reste encore des rêves ? Une autre expédition ? Un autre projet ?

J'ai beaucoup d'idées en tête, certaines sont devenues réalité, d'autres non. Quand l'expédition sera terminée , il y aura unautre film

. Nous allons aussi faire un livre, j'aimerais avoir un livre d'images. Je suis à un âge où je ne veux faire que des choses qui ont un sens.

J'ai vécu beaucoup de choses. Mes enfants se sont consacrés à la protection de l'environnement. Ma fille a créé une organisation pour

protéger les océans : www.besea.cz

et elle aimerait travailler avec Sea Shepherd. J'aimerais l'aider.

Comment yachting°com soutient-il l'expédition Monoxylon III ?

• Jirka Zindulka a offert ses conseils et son expertise lors de la planification de l'expédition, de la date et de l'itinéraire de navigation.
• Nous avons participé au choix d'un bateau approprié et à la négociation d'un prix plus bas.
• Nous avons recommandé un capitaine. Il parle tchèque et grec, connaît bien la zone de navigation et a des contacts. Le capitaine a déjà navigué sur une grande partie de l'itinéraire et, en tant que passionné d'histoire, il est vraiment enthousiasmé par l'expédition.
• Pendant le voyage, nous serons prêts à offrir de l'aide, à évaluer la météo et à discuter de tout changement de route.

Itinéraire de l'expédition Monoxylon III

L'expédition Monoxylon III commence bientôt, le 25 mai 2019. Depuis la péninsule attique, l'itinéraire prévu comprend la chaîne d'îles jusqu'à l'île de Milos (Melos) et, de là, l'île de Santorin jusqu'en Crète. Vous pouvez nous suivre sur Facebook, ou venir nous rencontrer dans la mer Égée

! Que l'aventure commence et bon voyage.

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