Kun suunnittelet purjehdusreittiä kauas pohjoiseen, et voi tehdä niin kuin haluat. Ennen kaikkea sinun on tiedettävä, mikä on mahdollista tietyllä alueella tiettynä aikana. Kotona istuessani kaavioideni kanssa ei ollut koskaan tullut mieleen, että emme ehkä edes pääse Grönlannin Scoresby Sundille, maailman suurimmalle vuonolle, kesäkuun loppuun mennessä. Ankaran sään vuoksi matkamme sai odottamattoman käänteen...
Matka Grönlannin Scoresby Sundiin: teoria
Arctic Pilotissa lukee selkeästi, että ensimmäinen laiva saattaa saapua Scoresby Soundiin heinäkuun lopussa ja viimeinen viimeistään elokuun lopussa, mutta olin suunnitellut lukevani sen matkan aikana, kun siihen oli riittävästi aikaa. .
Siksi vaikutti hyvältä ajatukselta, kun yksi miehistön jäsen, Radim (usean aikaisemman haastavan matkan osallistuja) soitti minulle toukokuun puolivälissä liittyäkseen mukaan Scoresby Sundiin. Mutta kun se alkoi tulla todeksi, aloin selata palvelimia Grönlannin itärannikon jään tilasta ja huomasin, että kaikki oli vielä täysin jäässä .
Pitäisikö meidän purjehtia Grönlanninmeren läpäisemättömään jäähän?
Soitin Radimille ja ilmoitin lähes nollamahdollisuudestamme laskeutua Scoresby Sundiin. Mutta sanoin hänelle myös, että kokeillaan. Hieman vitsinä neuvoin häntä yrittämään tilata helikopterin ja laskeutumaan jäätikön reunalle. Odottaisimme häntä ja ottaisimme hänet kyytiin. Lisäsin, että hänen pitäisi lainata kivääri, siltä varalta, että jääkarhut pääsisivät sinne ennen meitä.
En odottanut Radimin pitävän tällaista hölynpölyä. Radim on kuitenkin toiminnan mies ja alkoi kerätä kaikkea tarvittavaa tietoa. Pian hän huomasi, että kukaan ei ottaisi häntä jäätikkölle, mutta joku todella lainaisi hänelle kiväärin. Joten teimme sopimuksen.
Yritimme päästä Scoresby Sundiin , vaikka se ei luultavasti toimisikaan, ja Radim lensi sinne ja lupasi olla suuttumatta meille, jos emme selviä.
Ennen lähtöä Jan Mayenin saarelta pyysimme sääasemalta karttaa Grönlannin jäätikön nykytilasta. Huomasimme, että jäälautat ulottuivat 120 mailia merelle, ja oli selvää, etteivät ne yhtäkkiä sulaisi itsestään .
Soitimme Radimille ja käskimme häntä jäämään sinne. Mutta Radim tiesi, että Sund oli täysin jäässä ja oli jo muuttanut suunnitelmaa. Hän oli päättänyt vuokrata koiravaljakon Grönlannista muutamaksi päiväksi. Tietysti kiväärillä suojaamaan karhuja vastaan. Ja niin hän lensi Grönlantiin.
Päätimme olla muuttamatta myöskään suunnitelmaa ja suuntasimme Norjan Jan Mayenin saaren länsirannikolta Grönlannin jäätikkölle . Se oli noin 150 mailia suoraan länteen. Ja koska oli lounaistuuli, emmekä muutenkaan voineet purjehtia muuhun suuntaan, suuntasimme sinne.
Grönlannin jäätikön ja jäälauttojen ympäröimä
Olin tutkinut kaikkea mitä löysin jäällä purjehtimisesta ja todennut , että äärimmäisellä varovaisuudella voi purjehtia vain, kun merijääpeite on jopa 40 % ja tuulen suunnan muuttuessa ajojää voi sulkea sinut kokonaan tunnin sisällä.
Matkan toisena päivänä klo 7 tapasimme ensimmäiset pienet kelluvat jäälautamme noin 130 mailin päässä Scoresby Sundista. Oli sumuinen ja lievä tuuli, ja jatkoimme purjeiden alla, pienellä moottorin avustuksella, vielä turvallisesti harvassa lavasta.
Veneen moottori yhtäkkiä hiljaa...
Noin tuntia ennen ensimmäisen jäälautan ilmestymistä olin vaihtanut varadieselsäiliön pumppaamaan dieseliä pääsäiliöön. Poikkeuksetta jonkin ajan kuluttua dieselsuodatin tukkeutuu, ja sitten moottori on sammutettava ja suodatin puhdistettava tai vaihdettava. Teen tämän vain, jos edessä ei ole vaaraa.
Tällä kertaa en kuitenkaan ollut arvioinut tilannetta niin hyvin. Ensimmäisellä moottorin nopeuden porrastuksella kiipesin konehuoneeseen ja sammutin sen. Sillä välin ohjaamossa Kos ohjasi rauhallisesti, ja Míra luki tyttöystävänsä viestiä Iridiumilla. Luettuaan viestin ja vastattuaan hän nosti katseensa puhelimesta ja hämmästyi nähdessään, että ajojää oli sakeutunut dramaattisesti ja jäälautaa ajelehti kaikkialle ympärillämme.
Juuri samalla hetkellä moottori pysähtyi . Hermostuneena kannella hän huusi minulle ja kysyi, mitä moottorille tapahtui, ja kerroin hänelle rauhallisesti, että olin juuri puhdistamassa suodatinta. Mutta tunsin hänen äänessään tiettyä kiirettä, joten kysyin häneltä, mitä siellä tapahtuu. Mira vastasi, että jäälauttoja oli aivan kaikkialla.
Sinetti jäälautaanMeillä oli vielä genoa ja isopurje mastossa ja kevyt tuuli työnsi meidät hitaasti jäähän . Miehistö otti genoan alas, nopeutin suodattimen puhdistusta ja käynnistin moottorin uudelleen hetkessä. Nousin ylös kannelle ja ympärillä oli todella paljon jäätä. Arvioimme sen olevan noin 20-30% kattavuus , mikä oli silti hyvä.
Siksakkimassa sumussa jäälauttojen labyrintissa
Tästä johtuen päätimme olla jättämättä jäätikköä heti, vaan löysimme tiemme jäälietteen paksuimmasta päästä ulos, käännyimme ja käänsimme 220° Islannin suuntaan. Tämän radan piti kulkea jäälevyn rinnalla. Neuvottelin kokeneen napatutkijamme Vilémin kanssa, ja sovimme, että purjehdimme vähitellen pois pirstoutuneesta jäälevystä ja palaamme sinne noin 150 mailia etelään. Siellä pitäisi olla jatkuva tiivis jääpeite ja voimme kohdata jääkarhuja.
Purjehdimme vielä useita tunteja 90° ja 220° välillä vuorotellen nykyisen ruorimiehen mieltymyksen mukaan. Mutta emme silti päässeet pois ajojäästä. Katselimme jäälautoilla löhöileviä hylkeitä , ja yhdellä lautalla näimme jopa karhun tassun jälkiä lumessa. Karhua ei näkynyt missään.
Ajojään tiheys vaihteli ja vaihteli suhteellisen avoimien käytävien välillä tiheämmille alueille. Jäälautojen koko oli vähitellen kasvanut ja olin valmis jättämään ajojään ja pääsemään avomerelle. Käänsimme veneen puhtaasti itään, mikä oli mielestämme lyhin reitti ulos, ja otimme isopurjeen alas. Siksakkiminen sumussa jäälauttojen välissä alkoi muistuttaa sokkeloa.
Kiipesin ensimmäiselle levittimelle katsomaan, oliko jäässä kanavia, joilla pääsisimme ulos tästä sotkusta. Näkyvyys sumussa oli noin 1 maili, ja se vaihteli epätasaisesti .
Jirka Zindulka keskittyi täysin ruoriin
Lue säästä, jota saatat kohdata veneellä:
Läpäisemätön jäälauttojen muuri sulkeutui sisään ja tarttui meihin epätoivossa
Sanoin ruorissa olevalle Vilémille minne kääntyä, keulassa miehistö vartioi etäisyyttä jäälautoista ja myös perästä. Vilém teki hienoa työtä, mutta edistyminen oli hyvin hidasta. Yritimme purjehtia jäälauttojen välisten avoimien kanavien läpi, ja meidän piti siksakkia jatkuvasti. Ajojää oli melko suljettu ja parhaimmillaan sen peitto oli 50 % .
Olin iloinen, että valitsin tutkimusmatkallemme teräs SEALORDin . Toisinaan kylki tai keula työnnettiin jäälle, mutta alus piti itsensä . Meidän upea jäänmurtajamme! Ja 130 hevosvoiman Mercedes-moottori teki myös fantastisen työn liikuttaen meitä edestakaisin.
Me kaikki tuijottimme jääkenttää ja kerroimme ruorimiehelle, minne purjehtia. Yksi sanoi vasemmalle, toinen oikealle ja kolmas taakse. Se oli hieman hämmentävää, mutta en todellakaan tiennyt, mikä tapa oli paras . Yksi henkilö katsoisi suuntaa GPS:stä, koska muutaman jyrkän käännöksen jälkeen sumussa menetimme heti suuntimamme.
Jälleen alueet vaihtelivat ohuemman ja tiheämmän peiton, toivon ja toivottomuuden alueiden välillä . Hetken kuluttua kuitenkin tuntui aina päätyvän toivottoman läpäisemättömään jäälevyyn . Se alkoi näyttää aika epämiellyttävältä.
Mira katsoi karttaplotterilla reittiä, jonka olimme kulkeneet tähän asti jäässä ja mikä tärkeintä, mihin olimme menneet jäälle. Vaikka ajojää oli muistuttanut harvaa keittoa, täällä se oli tiheää, joskus läpäisemätöntä lietettä.
Erityisesti muunnetulla Sealord-purjeveneelläPäätimme yrittää jäljittää askeleitamme . Meri jäälauttojen välissä oli täysin tyyntynyt eikä aaltoja ollut. Tuuli oli myös erittäin heikko, mutta se oli vaihtunut etelästä pohjoiseen, mikä olisi voinut muuttaa jääkentän kokonaan. Kääntimme veneen ympäri ja moottoripyöräilimme hetken laivojen välissä takaisin reitillämme.
Liikkuminen jäissä oli erittäin vaikeaa . Paluumatkalla SEALORD saattoi mennä vain toiselle puolelle, ja näin pienessä jäälauttojen välisessä tilassa kääntyminen oli erittäin vaikeaa. Mastossa oli toivottomuuden tunne, koska siellä oli jäätä niin pitkälle kuin silmä näki . Aina kun menimme minne halusimme mennä, kaikkialla oli tiheää jäätä.
Hitaasti purjehdimme takaisin ja sumu hieman nousi. Oikealla näin avovettä noin 2,5 mailin päässä , ja näytti siltä, että jääeste oli vihdoin ohi. Soitin sen miehistölle ja käskin Vilémin mennä sinne.
Mira kiipesi takamastoon ja katsoi, mihin jää päättyi. Polku avomerelle ei ollut pitkä, mutta se oli täysin läpäisemätön . Jään läpi ei ollut avointa kanavaa. Vain satunnaisesti näimme vettä lavojen välissä.
Uuvuttavaa kamppailua veneen kanssa jäänmurtajana
Huusin Vilémille, että meidän pitäisi käyttää laattaa lyöntipässinä tien avaamiseksi. Mutta sitten kiipesin alas mastosta ja seisoin yksin ruorissa. Tunnen tämän aluksen paremmin kuin kukaan muu, eikä monimutkaisten liikkeiden tekeminen ole ongelma. Käskin Láďaa keskittyä kurssille avoveteen.
Yhtäkkiä sumu sulkeutui ja meidän piti tietää, mihin suuntaan pysyä. Mietin edelleen, laskenko pelastuslautan vesille ja käyttäisinkö sitä lautasten työntämiseen. Mutta neuvoteltuani Vilémin kanssa hylkäsin idean. Meidän piti muuttaa lähestymistapaamme täysin.
Tähän asti olimme yrittäneet löytää avovettä ja liikkua sen läpi. Mutta avointa vettä ei ollut . Joten se oli tarpeen luoda itse. Käskin miehistön ottamaan koukut käsiinsä ja työntämään jäälautat pois. Kukaan ei protestoinut ja miehistö liittyi.
Jopa kun annoin tämän käskyn, tajusin kuinka naurettavaa se oli, ja minun piti nauraa . Lyhyellä koukulla emme päässeet edes veteen, ja ajatus tonnien jään työntämisestä pois oli naurettava. Mutta se oli ainakin käsky. On tärkeää, että kapteenilla on selkeä strategia tavoitetta kohti :-) .
Mirek mastossa ohjaa mihin suuntaan purjehtiaMastosta Mira antoi minulle ohjeet kuinka pysyä siellä, missä ajojää ei ollut niin korkea ja tiheä. Tomáš ja Kos katselivat keulaa ja Láďa ja Vilém perässä. Kaikki yrittivät ottaa valokuvia ja Roman kuvasi videon. Láďa pysyi varovaisena pysyäkseen kurssilla, koska sumu oli jälleen tiivistynyt ja esteen loppu oli näkyvissä.
Ohjasin venettä niin, että keula ajoi hitaasti edessä oleviin jäälautoihin. Heti kun keula kaivettiin lautaan, lisäsin vähitellen kaasua ja keula liukasi hieman nostaen hieman hitaasti liikkuvan lavan päälle. Peräsimen avulla onnistuin osittain korjaamaan laavun pyörimistä ja liikettä niin, että tuulisemme lautaa edellä kuin lyöntipässiä .
Pienemmät laatat työnsimme pois ja isompia työnnimme vastaan. Näin onnistuimme avaamaan jäässä lyhyitä kanavia , joiden läpi kulkimme monimutkaisella ohjailulla. Tuuli hieman voimistui ja ohjauksessa hitaasti työnsi meidät sivusuunnassa jäälauttoja vasten. Jälleen ainoa tapa liikkua oli työntää keulaa lautaa vasten ja kiihdyttää eteenpäin kääntämällä perä asentoon.
Menimme hitaasti eteenpäin. Koko miehistö toimi täydellisesti joukkueena . Vaikka ei ollutkaan selvää, että selviäisimme tästä seikkailusta vahingoittumattomina, kukaan ei ajatellut sitä ja teki vain työnsä. Ja kaikki suojelusenkelimme tekivät myös hienoa työtä.
Olimme noin 2,5 mailin päässä merestä, kun näimme jääsulun pään . Hitaasti, äärimmäisen hitaasti se alkoi vähentyä. Tämän matkan suorittamiseen meni melkein 3 tuntia . Meidän piti polttaa paljon polttoainetta ja työntää satoja ja satoja tonneja jäätä .
Voimmeko päästä eroon jäisestä syleilystä?
SEALORD osoittautui ylivoimaiseksi, ja sen teräsrunko oli jotain, johon voimme luottaa. Mastossa Mira määritteli selvästi suunnamme, hänen rauhallinen äänensä auttoi pitämään koko miehistön rauhallisena, ja etenimme hitaasti kohti erittäin tiivistyneeltä näyttävän jääesteen loppua.
Emme olisi koskaan vapaaehtoisesti ryhtyneet siihen. Lopulta työnsimme pois viimeisen suuren laivan ja kanavat päästivät meidät ulos avomerelle. Miehistön kasvoilla näkyi aito helpotus . Olimme halunneet kokea, miltä se näytti ajojäässä, mutta tämä ei ollut sitä, mitä kukaan meistä oli kuvitellut.
Kysyin Vilemiltä, kuinka he olivat käsitelleet vastaavanlaisia tilanteita Etelämantereella, ja hän sanoi, ettei hänen viidellä Etelämannermatkallaan ollut kertaakaan päässyt sellaiseen ajojäähän. Mutta hän vahvisti, ettei meillä ollut muuta tapaa edetä. Paikoin meripeitto oli ollut 70-90 %, ja se on Arctic Pilotin mukaan läpäisemätöntä jäätä .
Jäisen syleilyn jälkeen vetäydyimme muutaman kilometrin päässä jään reunasta ja suuntasimme Islantiin. Sumu nousi ja katselimme jään hehkua horisontissa. Hyvän näkyvyyden ansiosta tämä ajojää heijastaa valoa ja hehkuu kuin valaistu kaupunki kaukaa.
Oli kaunis näky nähdä väistyvän jääesteen vapauttavan meidät otteestaan.
Kirjailija: Zindulka Jiří
Tutkimusmatkan yksityiskohdat
Vene:
- SEALORD-teräksinen kaksimastoinen purjevene, joka on valmistettu Pohjoismaiden meren vaativiin olosuhteisiin. Se on 18 m pitkä, 4 m leveä ja 2 m syväys. Se painaa 27 tonnia ja sen voimanlähteenä on 110 m 2 purjeita ja 130 hv:n Mercedes-moottori. Kaiken kaikkiaan se on 8 + 2 hengelle.
Purjeet:
- Isopurje, perämizzen-purje, 2 eteenpäin sujuvaa genoaa, 1 riuttagenua, 110 m² genaakkeri, 2 puomia, myrskypuomi.
Reitti (tämä matkan osa):
- Islanti Akureyri, Hriseyn saari, Grimseyn saari, Jan Mayenin saari kaukana napapiirin takana, on vain yksi napa-asema, jossa on 18 jäsentä, jäätikkö lähellä Grönlantia, Islanti Westfjords Isafjordur
Matkan pituus:
- 1400 NM
Lähtöpäivät:
- 30/05 - 20/06/2010
Venevalikoimamme lämpimissä kohteissa:
Ota yhteyttä niin etsitään paras vene matkallesi
