Millised on praegused väljavaated Kanaari saartel purjetamisel: milliseid aardeid leida ja milliste ohtudega silmas pidada? Kuidas planeerida jahireise, võttes arvesse COVID-19 piiranguid? Ladislav Kalina, kes seilas siin 2021. aasta veebruaris ja tähistas isegi isiklikku 20 000 meremiili purjetatud verstaposti, räägib kõike!
Foto autor Jan Hesoun.
Veebruari alguses jõudsime Tenerifele , et leida meid ootamas tšarterreisi takso: olime peagi teel ja asusime kiiresti Radazuli sadamasse .
See oli neljas kord, kui ma Alboranist paadi prahtisin – see ettevõte on siin naabruskonnas kindlasti minu lemmik. Neil on nii konkurentsivõimelise hinnaga vanemaid paate kui ka uuemaid mudeleid. Olgu need vanad või uued, leiad paadid heas korras ja kuigi üleandmine võib veidi aega võtta, on see põhjalik ja professionaalne protsess.
Nüüd oli aeg väikeseks õhtusöögiks ja enne järgmise päeva seiklusi heas unes veenduda. Meil oli plaan lennata ümber Tenerife kirdest , et pikal La Gomera reisil soodsaid tuuli ära kasutada. Järgmisel kolmel päeval oli oodata kirdetuult. Väldiksime tuulevarju ja purjed teeksid kogu töö meie eest ära. Olime just üle võtnud Sun Odyssey 519 Jerezi, mis oli varustatud uhiuue täisulatuva suurpurjega.
Hommiku saabudes purjetasime välja lainetavasse merre. Pärast Roque de Dentro saarest ümbersõitu sattusime aga ristuvale merele , mis mõne meeskonna (sh minu) jaoks polnud just kõige teretulnud olukord. Juhtisime kordamööda tüüri juures, mis enam-vähem tähendas kordamööda iiveldushoogude käes kannatamist. Sellest hoolimata ei paistnud olukord paranevat. Me ei saanud edusamme teha , seega pidime kaaluma alternatiive. Umbes tunni pärast hindasin olukorda uuesti ja keerasin paadi tagasi. Purjetasime Tenerifelt ümber itta ja pöördusime tagasi ümber ranniku, et jõuda võimalikult kiiresti rahulikumatesse vetesse saare tuuletuules. Seda tehes möödusime mitmete tohutute sildunud kruiisilaevade vahelt.
Kui olime toibunud, püüdsime jõuda mööda Gran Canaria ja Tenerife vahelise kanali keskpunkti, et tuulevarju mõju minimeerida. Öösel oli aga tuult vähe ja sõitsime mootorit kasutades umbes 5 tundi. Hommikul tuli tuul veel korra tagasi, nii et asusime purjedega La Gomera saarele teele. Meid ootas ees 117 Nm !
Meil polnud kunagi varem probleeme La Gomeral auto rentimisega. Tema aasta oli COVID -i tõttu aga hoopis teine lugu . Oli keskpäev, enne kui saime Sandero rooli istuda , kuid kui see juhtus, suundusime oma reisidele erinevatesse gruppidesse.
Esimene rühm suundus hoolimata rasketest tingimustest Alto de Garajonay tipu poole, mis asub 1487 m üle merepinna. Kohtusime kõik sealses parklas ja pärast rammusat võileivalõunat asusime loorberimetsa teele. Mõned meist otsustasid siis minna matkama El Cedrosse , teised aga külastasid Laguna Grandet , misjärel sõidutasin meid tagasi sadamasse.
Peab ütlema, et Waze'i kasutamine navigeerimiseks pole ideaalne; vastupidi, võrguühenduseta Mapy.cz -i kasutamine teenis meid palju paremini. Pärast hämaruse saabumist läksime restorani õhtust sööma , kus saime kõik ühe laua taha istuda .
Hommikul tegime formaalsused sadamas (kontor on kolinud tankla kohal asuvale korrusele) ja enne kella 10 olime asunud teele lõunapoolsele marsruudile El Hierro suunas . Testisime gennakerit laia haarde vastu (kuigi kahjuks oli see meie paadi jaoks liiga väike), nii et osa teest sõitsime mootorit kasutades tuulevarjus .
Lõpuks jäime kellaajast veidi maha ja La Restingasse jõudmise ajaks oli juba pime . Astusime sadama seina juures maha ja jätsime köied piisavalt lahti. Hommikul toimetati kaubik sadamasse (kahekuuliste läbirääkimiste tulemus) ja saime asuda päevareisile .
El Hierros saab autosid üldjuhul rentida ainult lennujaamas, mis on La Restingast üsna kaugel. Seetõttu soovitaksin alati auto rentimise aegsasti kokku leppida ja nõuda selle sadamasse äraviimist.
Külastasime Frontera linna kohal asuvat vaatluspunkti, mis asub 1360 m kõrgusel merepinnast ja kust avaneb vaade La Palma, La Gomera ja Tenerife saartele. Seejärel sõitsime El Hierro kõrgeimasse tippu, Mount Pico de Malpaso 1501 m kõrgusele merepinnast.
Vaade on hingemattev ja hea nähtavusega 150 km kaugusel Tenerife saarel asuv Teide mägi . Peale lõunat sõitsime mööda pinnasteed mere poole. Teel külastasime kirikut nimega Ermita Virgen de Los Reyes, samuti lähedal asuvat Cueva del Caracoli , koopas asuvat erakut.
Sattusime mere äärde Faro de Punta Orchila tuletorni juurde , mis asub kunagise “Hispaania peamise meridiaani” kohas. Läheduses on endiselt vulkaaniline tunnel , kuigi see on turismi seisukohast üsna tähelepanuta jäetud. Tunnel on kohati 160 meetrit pikk, üsna kõrge ja umbes 5 m lai. Kui tunnelireis huvitab, on soovitatav kasutada häid taskulampe.
Siit sõitsime üle terve saare Valverde linnakesse, kus saime ringi vaadata. Kuid Covidi tõttu on see praegu kummituslinn. Restoranis istusime neljakesi ühe laua taha. Õhtul sõitsime tagasi jahisadamasse, tagastasime auto, sõime paadis õhtust ja sõitsime öösel La Palmasse . Kahjuks pidime peaaegu ilma tuulte abita sõitma kuni Tazacorte sadamani . Hommikul, enne kui kell 9 oli löönud, teatasime jahisadamasse. Kaks autot ootasid meid juba ees, seega polnud aega raisata, enne kui kiirelt edasi liikusime. Hommikuks olime planeerinud reisi kraatri põhja .
Eelmisel aastal olime sadamast jalutanud, mis meie arvates polnud just kõige parem idee. Nii et nüüd oma autodes jõudsime kraatri servani ja jätkasime siis jalgsi mööda kuiva jõesängi vulkaani põhja poole . Vesi ilmus ja kadus ikka ja jälle, lookledes siia-sinna, jättes hingematva maastiku vahele .
Pärastlõuna veetsime sadamas restoranis lõunat söömas (igas lauas jällegi neli) ja siis end koristamas. Hilisel pärastlõunal asusime taas autoga kraatri tippu teele, kuid teesulgede tõttu ei õnnestunud meil Roque de Los Muchachose tippu, 2426 m üle merepinna, jõuda.
See oli lume tõttu suletud. Selle asemel kostitati meid vähemalt hingematva päikeseloojanguga ja jäime sinna, kui pimedus järk-järgult laskus. Kui meid ümbritses täielik pimedus, tundus, et tähed olid käeulatuses ja erinevalt eelmisest aastast ei suutnud isegi kuu neid tuhmistada. Olime tunnistajaks Orioni tähtkuju kogu massiivile.
Sellist vaatepilti on võimatu näha ilma selle tunnistajaks merel aega veetmata. Selline vaade miljonile tähele on lihtsalt kütkestav – ja seda ei leia kusagilt mujalt.
Õhtu saabudes sadamasse naasmine meenutas kuulsat Gustav Haveli 300-pöördelist motovõistlust.
Hommikul asusime uuesti teele, sõites loodest ümber La Palma ja suundudes Selvagem Grande saare poole. Kahjuks ei olnud meil Covidi tõttu luba saarel maanduda – kahju, aga ehk on tulevikus veel võimalus.
Meil vedas tuultega ja niivõrd Selvagem Grandest mitte kaugel keerasime veidi itta ja võtsime suuna 27 Lanzarote ja La Graciosa vahelisele väinale. Caleta del Sebo sadamas neil meile ootuspäraselt kohta ei olnud ( broneerimise vajadusest oli meile vähemalt neli päeva ette teatatud), nii et vastavalt plaanile ja peale 280 Nm sõitmist jäime ankrusse. sadama ees.
Lõpuks ujusin meres jahtides Rio Mare müütilist tuunikala .
Järgmisel hommikul enne purjetamist püüdsime lahendada ankruga seotud probleemi, mida olime märganud. Eelmisel õhtul olin rooli lukustusmehhanismi pingutanud ja see tundus ka pärast lukust lahtivõtmist endiselt lukus olevat. Roolisambast kostis krigisev hääl ja rool oli pöördeni jäik. Reisi ajal kontrollisime pidevalt kogu roolimehhanismi, kuid kahjuks ei leidnud tõelist põhjust.
Lõpuks proovisime rooli pjedestaali õliga määrida. See aitas veidi, ainult et piiksumine tuli mõne miili pärast tagasi . Tegime kindlaks, et vaatamata defektist tingitud tüütule polnud purjetamine ohtlik, seega võtsime suuna ikkagi Lanzarote lõunaosas asuva Marina Rubicóni poole.
Kummaline on see , et rooli lukustusratas oli oma tihvti küljest lahti tulnud (ca 10 cm pikkune varras on tavaliselt rattaga ühendatud). See osutus tõrke põhjuseks. Vajaliku jõu rakendamiseks pidime tangide abil tihvti rooli teljelt välja tõmbama. Halleluuja, lõpuks sai probleem lahendatud ! Purjetasime pärast päikeseloojangut Marina Rubicóni poole ja jõudsime ootuspäraselt sadamasse. Hommikul rentisime auto ja asusime koos edelast reisile. Sõitsime kõigepealt soolapanni ja selle meresoolavarude juurde.
Järgmisena külastasime Los Herviderose merekoopaid ; paraku ei olnud lained sel päeval just kõige tugevamad, aga sellegipoolest oli elamus kindlasti seda väärt. Järgmine peatus oli Laguna Verde .
Olime ka teel saare suurimasse turismiatraktsiooni, vulkaanilise rahvusparki. Head lõunasööki võib aga praegusel ajal piirangute tõttu raske leida. Kuna praegu saab Lanzarotel laua taga olla vaid kaks, ei tulnud restoranis söömine kõne allagi.
Lõpuks saime San Bartolomes midagi süüa, kuid väärtusliku aja hinnaga. Meil polnud aimugi, et Covidi tõttu sulgub kõik kell 17.00. Nii et Jardin de Cactusesse me ei jõudnud ja samuti pidime loobuma Jameos del Agua vulkaanilisest tunnelist, samuti Cueva de los Verdese koopast.
Kahjuks ei õnnestunud meil ka tuttavas La Geria veinitehases, mida olime eelmisel aastal külastanud, oma sõprade kallale hüpata. Õnneks võib nende veine aga kohalikus supermarketis müügil leida, nii et õhtused pidustused korvaksid selle. Sõime paadis õhtust ja tähistasime. See oli päev, mil olin lõpuks jõudnud isikliku verstapostini – 20 000 meremiili .
Hommikul polnud keegi oma soojadest õdusatest kohtadest väljatulekust üleliia entusiastlik. Sellegipoolest tagastasime auto, tegelesime sadamaformaalsustega ja saime siis teada mitmest halvast uudisest: Fuerteventura ei saanud meid vastu võtta; me ei saaks randuda Morro Jable'i sadamas; samuti polnud seal võimalik autot rentida. Nii et paraku peaksime järgmist korda ootama.
Asusime teele plaaniga Morro Jable'i ette ankrusse heita. Tuul oli nii merel kui ka ranniku lähedal üsna tuntavalt nõrgenenud. Jõudsime oma kai juurde pimedas, nagu piraadid. Terve öö ja hommikuni puhus umbes 20 sõlme tuul. Selle tulemusena kõigutasid lained paati õrnalt, õõtsudes meid öö läbi. Kuid Rocna ankur hoidis meid kindlalt , selle roostevabast terasest kett tõmbus sisse kiirusel 2800 pööret minutis. Nii möödus öö ilma sündmusteta. Hommikul tuul veidi rauges ja muutis suunda. Valmistasime end ette pikaks reisiks tagasi Gran Canariale tuulega . Tuulega purjetades kasutame abipurje, nagu leiaks gennakeriga.
Pärast 73 Nm sõitsime Las Palmasesse. Meil oli siin ainult aega magada ja hommikul asusime taas lainetesse. Tõusvates tuultes sõitsime Tenerife rannikul asuva kauni Radazuli pärli juures . Jahisadamas polnud hingegi, nii et väljusime tanklas ja läksime restorani õhtust sööma. Eelneva 14 päeva jooksul olid istekohapiirangud muutunud, nii et sel päeval saime istuda kuuele laua taha. Peale 13 päeva purjetamist olime läbinud 773 Nm (Navionics näitas, et meie kaks teist purjetajat olid läbinud kuni 820 Nm).
Nii pidimegi hommikul Alborani abiga lennujaama poole suunduvas katselaboris peatuma , paat (ilma vigastusteta) üle andma ja tagasi vähem päikesepaistelistesse ilmadesse.
Pärast mitmeid kruiise selles piirkonnas võin soovitada ainult kahenädalast reisi. Väikese sihikindluse ja mõne ööbimisega reisiga saab läbida kogu saarestiku. Kui kulutate mõnda aega kruiisi planeerimisele ja autode rentimise agentuuridega varakult kokkuleppimisele, võib kruiis kahekordistuda vaatamisväärsuste reisina. Kindlasti soovite sellesse paradiisi sageli naasta.
autor: Ladislav Kalina, Jahisõiduinstruktor
fotograafia tiitrid: Jan Hesoun