Lugu kahest Götheborgist: purjelaevad, mille pärand ulatub sajandite taha

Rootsi Ida-India laeva Götheborg ja selle kaasaegse vaste, Rootsi Götheborg, saaga on jäädvustatud merendusajaloo annaalidesse. See lugu annab tunnistust kestvatest seiklustest, kaubavahetusest ja kangelaslikkusest avamerel, ületades oma pärandiga sajandeid.

Algse Götheborgi teekond algas 1738. aastal Stockholmi Terra Nova laevatehases. Selle nimi oli tahtlik austusavaldus Göteborgile, Rootsi Ida-India Kompanii, tolleaegse suurejoonelise kaubandusüksuse südamele. Götheborg sümboliseeris kompanii merendusoskust ja kaubandusambitsioone.

17.-19. sajandil kasutusele võetud termin "Ida-India meremees" sai sünonüümiks igale suurele purjelaevale, mille Euroopa suurriikide Ida-India kaubanduskompaniid olid prahkinud või litsentseerinud. See nimetus hõlmas Austria, Taani, Madalmaade, Inglismaa, Prantsusmaa, Portugali ja Rootsi kompaniide laevu, mis peegeldab laialt levinud merendustraditsioone.

Laev oli oma aja ime ja selle tonnaaž vastas ligikaudu 830 tonnile. Laev oli varustatud 30 suurtükiga ja mehitatud 144-liikmelise meeskonnaga ning tegi kolm ekspeditsiooni Hiinasse, vedades väärtuslikku kaupa, nagu tee, portselan, vürtsid ja siid. Kuid 1745. aastal juhtus kolmandalt reisilt Göteborgi naasmisel traagiline õnnetus.

Algse Göteborgi lugu on tähistatud tragöödiaga. Pärast 30 kuud kestnud reisi, mis oli koormatud väärtusliku kaubaga, tabas 1745. aastal katastroof. Laev tabas oma reisi lõpu lähedal Göteborgi sadama lähedal, kus see traagiliselt sattus Knipla Börö, kurikuulsa veealuse kivimoodustise otsa. Hoolimata kogenud lootsi Caspar Matthissoni juhtimisel vajus Götheborg katastroofiliselt, selle vöör paistis veest välja, kui meeskond püüdis seda asjatult päästa.

Selle merekatastroofi täpne põhjus on jäänud spekulatsioonide ja mõistatuste teemaks. Mõned teooriad viitavad "surnud vee" nime all tuntud merendusnähtusele, mis mängis laeva enneaegses uppumises rolli. Hoolimata põhjusega seotud ebakindlusest oli tulemus vaieldamatu: Götheborgi viimane reis katkes, vajudes ookeani sügavustesse. Tähelepanuväärne on, et märkimisväärne osa selle väärtuslikust lastist suudeti veesügavusest välja tuua.

Sajandeid lebas Götheborg unustatud mere all kuni 1984. aastani, mil Göteborgi merearheoloogiaühingu sukeldujad paljastasid selle saladused. Nende avastatud portselanikillud , mis olid laiali merepõhjas, olid esimene samm laeva lõpliku puhkepaiga taasavastamisel. Hilisemad uuringud kinnitasid, et nad olid tõepoolest leidnud legendaarse Götheborgi.

Aastatel 1986-1992 teostatud ulatuslikel kaevamistel kaevati välja hulgaliselt ajaloolisi esemeid. Varastatud esemed, sealhulgas portselan, tee, pärlmutterkarbid, vürtsid, siidikangad ja isegi suurtükid, andsid ülevaate laeva rikkalikust lastist. Need esemed koos Rootsi Ida-India kompanii lastinimekirjadega on heitnud hindamatut valgust Rootsi merendusajaloole.

Götheborgi originaallaeva avastamine andis tõuke ambitsioonikale algatusele - selle ikoonilise laeva taaselustamisele. Sukeldujate eestvedamisel, kes esimesena selle jäänused avastasid, sai alguse visioon ehitada selle koopia. 1995. aastal pandi Rootsi Götheborgi kiil Göteborgi sadamas Eriksbergsis maha, mis tähistas 18. sajandi meresõidu hiiglase taaselustamise märkimisväärse teekonna algust. Anders Wästfeldt juhtis seda ettevõtmist, asetades sümboolselt 1745. ja 1995. aasta hõbemündid kiilu vuukidesse, et tuua õnne.

Joakim Severinssoni juhendamisel püüti ehitusega võimalikult täpselt jäljendada originaallaeva. Meeskond kasutas traditsioonilisi meetodeid, et taastada laeva väliskuju, integreerides samas sisemusse kaasaegseid tehnoloogiaid ohutuse ja meeskonna mugavuse tagamiseks, sealhulgas elektrisüsteemi, diiselmootoreid ja kaasaegseid navigatsioonivahendeid. Ajaloolise autentsuse ja kaasaegse innovatsiooni ühendamise tulemuseks oli hingemattev koopia.

Uus Götheborg, mis lasti vette 2003. aastal, pälvis maailma suurima töötava puidust purjelaeva tiitli, mida tähistati suurejooneliselt Rootsi kuningliku perekonna juuresolekul. Laev oli hoolikalt varustatud kümne tonni kanepitrosside, 1000 spiraali ja peaaegu 2000 ruutmeetri suuruse linase purjega, mis kõik on valmistatud 18. sajandi tehnikat kasutades. Laeva esmakordne merereis 18. aprillil 2005 tähistas triumfaalset tagasipöördumist merele.

Götheborgi ehitamine oli monumentaalne ettevõtmine, mis läks maksma umbes 250 miljonit Rootsi krooni (umbes 40 miljonit dollarit). Rahastamine toimus koostöös, kusjuures 40% rahastati riiklikest allikatest ja ülejäänud osa erinevatelt sponsoritelt. Aja jooksul läks omandiõigus üle erinevatele üksustele, mis kulmineerus sellega, et mittetulunduslik sihtasutus võttis vastutuse selle tegevuse eest.

Pärast põhjalikke teste ja kõigi vajalike ohutussertifikaatide saamist alustas Rootsi Götheborg märkimisväärset reisi, mis meenutab tema nimekaimude ajaloolisi ekspeditsioone. See kaasaegne odüsseia kulges siiski uusi teid, külastades erinevaid sadamaid ja kulgedes ainulaadsetel marsruutidel. 18 kuu jooksul elas laeval 80-liikmeline vahelduv meeskond, kes tegi peatusi paljudes Euroopa sadamates. Tähelepanuväärne hetk sellel reisil oli triumfaalne tagasipöördumine Göteborgi 2007. aasta juunis, kus laeva tervitasid fanfaaridega ja austasid silmapaistvad isikud, sealhulgas Hiina president Hu Jintao ja Rootsi kuninglikud isikud, kuningas Carl Gustaf ja kuninganna Silvia.

Tähelepanuväärse saatuse keerdkäiguga haaras Rootsi Götheborg, 18. sajandi disainist sündinud laev, 2023. aasta mais pealkirju julge merepäästmisega. New Jersey suunas navigeerides reageeris ta Prantsuse ranniku lähedaltriiviva väikese purjeka Corto hädaabikõnele , mis oli kaotanud rooli. Götheborg, suurim olemasolev ookeanipurjelaev, tuli kiiresti hätta jäänud meremeestele appi.

See juhtum näitas põnevat segu ajaloost ja modernsusest, kus sajanditevanuse laeva koopia mängis keskset rolli kaasaegses merehädas. Hätta sattunud purjeka juht David Moeneclaey oli hämmastunud Götheborgi suurusest ja ajalisest vastandumisest, mida see kujutas endast. Ta jagas oma aukartust Götheborgi meeskonna kiire ja professionaalse reageerimise üle. Moeneclaey ja tema meeskonna jaoks tundus päästmine sürreaalse ajarännakuna, sest neid abistas 18. sajandi kaubalaeva meenutav laev.

Rootsi Götheborg on midagi enamat kui lihtsalt ajalooline artefakt; see on dünaamiline ja elav merendusajalugu. Külastajatele avatud laev kutsub teid üles läbima selle tekke, süvenema selle rikkalikku merenduspärandisse ja alustama isegi ajastut ületavat reisi.

Götheborg ankurdab peamiselt oma kodusadamas Göteborgis, Rootsis, ja seda leiab sageli Lilla Bommeni sadamapiirkonna lähedalt, mis on kesklinnast mugavalt ligipääsetav. See ei ole pelgalt laevakülastus; see on võimalus kogeda tükikest ajalugu, tunda oma jalgade all puitu, mis kunagi purjetas üle ookeanide, ja kujutleda elu, nagu see oli avamerel sajandeid tagasi.

Götheborg ja selle koopia, Rootsi Götheborg, kätkevad endas rikkalikku merereisi, kajastades 18. sajandi kaubanduse hiilgust ja kaasaegset kangelaslikkust merel. Nad mitte ainult ei lummata neid, kes neid näevad, vaid ka kaitsevad Rootsi merenduspärandit.

Rootsi Götheborg, mis ühendab endas ajaloolise väärikuse ja tänapäeva tehnoloogia, purjetab edasi, taaselustades igal reisil ajalugu. Meie kiiresti arenevas maailmas on see näide inimlikust vastupidavusest ja mere igikestvast võlusest.