Αν τοποθετήσουμε το ανεμόμετρο στην ξηρά, τότε τα δεδομένα για την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου θα δώσουν τον λεγόμενο αληθινό άνεμο. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιήσουμε την ίδια συσκευή σε ένα κινούμενο πλοίο, τα δεδομένα θα είναι διαφορετικά. Στη συνέχεια, η συσκευή θα μετρήσει τον φαινομενικό άνεμο. Και είναι ακριβώς αυτός ο άνεμος που είναι τόσο σημαντικός για τη σωστή επένδυση πανιών και γιατί είναι τόσο σημαντικός για εμάς.
Πώς προκύπτει ο φαινομενικός άνεμος;
Είναι ένας συνδυασμός κατεύθυνσης και ταχύτητας ανέμου, αλλά και κατεύθυνσης και ταχύτητας ενός κινούμενου αντικειμένου. Για μια καλύτερη ιδέα, ας χρησιμοποιήσουμε το παράδειγμα με μια ατμομηχανή. Εάν μια ατμομηχανή είναι ακίνητη και δεν φυσάει άνεμος, ο ατμός θα ανέβει ευθεία. Ωστόσο, εάν ο άνεμος φυσάει, για παράδειγμα από δεξιά, τότε ο ατμός θα πάει προς τα αριστερά. Τι γίνεται όμως αν η ατμομηχανή αρχίσει να κινείται; Εκτός από τον πραγματικό άνεμο, ο άνεμος που δημιουργείται από την κίνηση της ίδιας της ατμομηχανής αρχίζει επίσης να δρα στον ατμό. Αυτός είναι ο άνεμος από μπροστά προς τα πίσω. Η επίδραση και των δύο ανέμων, του πραγματικού ανέμου και του ανέμου που δημιουργείται από την κίνηση του τρένου, θα αθροιστούν και ο ατμός θα επηρεαστεί από αυτό που ονομάζουμε φαινομενικό άνεμο. Ο ατμός δεν θα πάει κατευθείαν αριστερά αλλά λοξά. Όσο πιο γρήγορα ταξιδεύει το τρένο, τόσο περισσότερο θα υπάρχει ένας εμφανής άνεμος από μπροστά και ο ατμός θα πηγαίνει τελικά κατευθείαν πίσω αντί προς τα αριστερά.
Από τι εξαρτάται η διαφορά μεταξύ φαινομενικού και αληθινού ανέμου;
Το παραπάνω παράδειγμα δείχνει ότι η διαφορά μεταξύ αληθινού και φαινομενικού ανέμου θα εξαρτάται πάντα από την πορεία μας και η δύναμή του θα είναι διαφορετική με ουραίο ή πλάγιο άνεμο. Επιπλέον, αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία πλέουμε. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού δεν αλλάζουμε ισχύ ανάλογα με την κατεύθυνση του πραγματικού ανέμου (ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και άλλες επιρροές) αλλά και τον φαινομενικό άνεμο, που σχετίζεται με την πορεία και την ταχύτητά μας, που αλλάζει συνεχώς.
Φανταστείτε αυτό
1) Όταν ο άνεμος φυσάει με 10 κόμβους και οδηγείτε το σκάφος με ταχύτητα 5 κόμβων απευθείας κόντρα στον άνεμο, ο άνεμος θα αισθάνεται 15 κόμβους (10 + 5), δηλαδή ο φαινομενικός άνεμος θα είναι 15 κόμβοι. Θα φαίνεται ότι ο άνεμος φυσάει δυνατά.
2) Αλλά αν ο άνεμος φυσάει με τους ίδιους 10 κόμβους αλλά έχετε ουραίο άνεμο 5 κόμβων, ο φαινομενικός άνεμος είναι μόνο 5 κόμβων (10-5), επειδή ταξιδεύετε με τον άνεμο. Φαίνεται ότι ο άνεμος δεν φυσάει τόσο πολύ.
Περικοπή περιποίησης
Έτσι, όταν πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε πραγματικά το σκάφος αποτελεσματικά, δεν μπορούμε να προσαρμόσουμε τα πανιά στις τρέχουσες συνθήκες και απλώς να κάνουμε μια σιέστα. Βασικά, είναι απαραίτητο να τριμάρετε συνεχώς, γιατί οι συνθήκες που επηρεάζουν το τριμάρισμα αλλάζουν συνεχώς. Έτσι, εάν δεν το ξέρατε πριν, πρέπει πάντα να κόβετε τα πανιά σύμφωνα με τον φαινομενικό άνεμο, όχι τον αληθινό άνεμο.
Συχνές ερωτήσεις Φαινόμενος εναντίον αληθινού ανέμου
Ελάτε να δοκιμάσετε τη θεωρία στην πράξη και να νοικιάσετε ένα σκάφος σύντομα.
