Hvad er de nuværende udsigter for sejlads på De Kanariske Øer: Hvilke skatte skal man finde, og hvilke farer skal man passe på? Hvordan planlægger man yachtture under hensyntagen til COVID-19-restriktioner? Ladislav Kalina, der sejlede hertil i februar 2021 og endda fejrede en personlig milepæl på 20.000 sejlede sømil, fortæller alt!
Fotografi af Jan Hesoun.
I begyndelsen af februar ankom vi til Tenerife for at finde en taxa fra charteret, der ventede på os: vi var snart på vej og gik hurtigt ombord i havnen i Radazul .
Det var fjerde gang, jeg chartrede en båd fra Alboran – virksomheden er bestemt min favorit i dette kvarter. De har både ældre både til konkurrencedygtige priser, og også nyere modeller. Uanset om det er gammelt eller nyt, finder du bådene i god stand, og selvom overdragelsen kan tage lidt tid, er det en grundig og professionel proces.
Nu var det tid til en lille smule aftensmad og til at sørge for en god søvn inden næste dags eventyr. Vi havde planer om at sejle rundt om Tenerife fra nordøst for at udnytte gunstige vinde på den lange rejse til La Gomera. Der var ventet nordøstlig vind de næste tre dage. Vi ville undgå vindskyggen , og sejlene ville gøre alt arbejdet for os. Vi havde netop taget ansvaret for en Sun Odyssey 519 Jerez, udstyret med et helt nyt storsejl med fuld spændvidde.
Da morgenen kom, sejlede vi ud i det rislende hav. Efter at have rundsejlet øen Roque de Dentro , stødte vi imidlertid på et kryds hav , som for nogle af besætningen (inklusive mig) ikke var den mest velkomne situation. Vi skiftedes til at stå ved roret, hvilket mere eller mindre oversattes til at skiftes til at lide af kvalmeanfald. Ikke desto mindre så situationen ikke ud til at blive bedre. Vi var ikke i stand til at gøre fremskridt , så vi var nødt til at overveje alternativer. Efter cirka en time revurderede jeg situationen og vendte båden tilbage. Vi omsejlede Tenerife mod øst og vendte tilbage rundt om kysten for at nå frem til roligere farvande i læ af øen så hurtigt som muligt. Mens vi gjorde det, passerede vi blandt en række enorme fortøjede krydstogtskibe.
Da vi var kommet os, forsøgte vi at komme ned gennem midten af kanalen mellem Gran Canaria og Tenerife for at minimere virkningerne af vindskyggen. Om natten var der dog lidt i vejen for vind og vi sejlede i omkring 5 timer med motoren. Om morgenen vendte vinden tilbage igen, så vi tog afsted mod øen La Gomera ved hjælp af sejlene. Vi havde 117 Nm foran os!
Vi havde aldrig før haft problemer med at leje en bil på La Gomera. Året var dog en anden historie som følge af COVID . Det var middag, før vi kunne sætte os bag rattet i en Sandero , men da vi gjorde det, tog vi i forskellige grupper på vores ture.
Den første gruppe tog vej mod toppen af Alto de Garajonay , 1487 m over havets overflade, dette på trods af nogle hårde forhold. Vi mødtes alle på parkeringspladsen der, og efter en solid sandwich-frokost gik vi ud i laurbærskoven. Nogle af os besluttede at tage på vandretur til El Cedro , mens de andre besøgte Laguna Grande , hvorefter jeg kørte os tilbage til havnen.
Det skal siges, at det ikke er ideelt at bruge Waze til at navigere; tværtimod tjente brugen af offline Mapy.cz os meget bedre. Efter mørkets frembrud gik vi til middag på en restaurant , hvor vi alle kunne sidde ved samme bord .
Om morgenen klarede vi formaliteterne på havnen (kontoret er flyttet til etagen over tankstationen) og inden klokken 10 var vi sat afsted på den sydlige rute mod El Hierro . Vi testede gennakeren mod den brede rækkevidde (selv om den desværre var for lille til vores båd), så vi sejlede et stykke af vejen i vindskyggen ved hjælp af motoren .
Vi endte med at komme lidt bag uret og det var mørkt da vi ankom til La Restinga . Vi gik i land ved havnemuren og lod rebene være løse nok. Om morgenen blev en varevogn leveret til havnen (resultatet af to måneders forhandlinger), og vi kunne tage afsted på en dagstur .
På El Hierro kan biler generelt kun lejes i lufthavnen, som ligger et godt stykke fra La Restinga. Som sådan vil jeg altid anbefale, at man sørger for at leje en bil på forhånd og anmode om, at den bliver afleveret i havnen.
Vi besøgte observationspunktet over byen Frontera , beliggende i en højde af 1360 m over havets overflade og med udsigt over øerne La Palma, La Gomera og Tenerife . Derefter kørte vi til den højeste top af El Hierro, Mount Pico de Malpaso , 1501 m over havets overflade.
Udsigten er betagende og i god sigtbarhed kan Teide -bjerget, 150 km væk på øen Tenerife, ses. Efter frokost kørte vi ned ad en grusvej mod havet. På vejen besøgte vi en kirke ved navn Ermita Virgen de Los Reyes, samt den nærliggende Cueva del Caracol , en eremitage beliggende i en hule.
Vi endte ved havet ved Faro de Punta Orchila fyrtårnet , som ligger på stedet for den tidligere "spanske prime meridian". Der er stadig en vulkansk tunnel i nærheden, selvom den er ret forsømt fra et turistmæssigt synspunkt. Tunnelen er stedvis 160 meter lang, ret høj og omkring 5 m bred. Gode lommelygter anbefales, hvis du er interesseret i en tur gennem tunnelen.
Herfra kørte vi tværs over hele øen til byen Valverde, som vi så os omkring. Men som følge af Covid er det i øjeblikket en spøgelsesby. I restauranten sad vi fire ved et bord. Om aftenen tog vi tilbage til marinaen, returnerede bilen, spiste aftensmad på båden og sejlede om natten til La Palma . Desværre skulle vi sejle næsten uden hjælp fra vinden, hele vejen til havnen i Tazacorte . Om morgenen, inden klokken var slået 9, meldte vi os til lystbådehavnen. To biler ventede allerede på os, så der var ingen tid at spilde, før vi kørte hurtigt videre. Til morgen havde vi planlagt en tur til bunden af krateret .
Sidste år var vi gået fra havnen, hvilket vi fandt ikke var den bedste idé. Så nu i vores biler nåede vi kanten af krateret og fortsatte derefter til fods langs en tør flodleje mod bunden af vulkanen . Vandet dukkede op og forsvandt igen og igen, slyngede sig den og den vej og prægede det betagende landskab .
Vi tilbragte eftermiddagen i havnen med at spise frokost på en restaurant (igen fire ved hvert bord) og derefter rydde op. Sidst på eftermiddagen tog vi igen i bil til toppen af krateret, men på grund af vejspærringer nåede vi ikke at nå toppen af Roque de Los Muchachos , 2426 m over havets overflade.
Det var lukket på grund af sne . I stedet blev vi i det mindste forkælet med en betagende solnedgang og blev der, mens mørket gradvist sænkede sig. Da totalt mørke omsluttede os, var det, som om stjernerne var inden for rækkevidde, og i modsætning til sidste år kunne ikke engang månen dæmpe dem. Vi var vidne til den fulde række af Orion-konstellationen .
Det er umuligt at kende sådan et syn uden at bruge tid på havet for at være vidne til det. Sådan en udsigt til en million stjerner er simpelthen fængslende – og findes ingen andre steder.
Returen til havnen ved mørkets frembrud mindede om det berømte 300-svings motorcykelløb af Gustav Havel.
Vi sætter sejl igen om morgenen, sejler rundt La Palma fra nordvest og går mod Selvagem Grande Island. På grund af Covid havde vi desværre ikke tilladelse til at lande på øen – ærgerligt, men måske kommer der en chance til i fremtiden.
Vi var heldige med vinden, og så ikke langt fra Selvagem Grande drejede vi lidt mod øst og gik 27 ind i sundet mellem Lanzarote og La Graciosa. Som forventet havde de ikke plads til os i havnen i Caleta del Sebo (vi havde fået besked om behovet for at bestille mindst fire dage i forvejen), så efter vores plan, og efter at have rejst 280 Nm, ankrede vi anker foran havnen.
Til sidst svømmede jeg i havet på jagt efter den mytiske tun fra Rio Mare.
Næste morgen før vi sejlede prøvede vi at løse et problem, vi havde bemærket i forbindelse med ankeret. Den foregående aften havde jeg strammet rorlåsemekanismen , og den virkede stadig låst, selv efter at den var blevet låst op. Der var knirkende lyde i ratstammen, og rattet var stift til svinget. Under rejsen blev vi ved med at kontrollere hele rormekanismen, men desværre kunne vi ikke finde den egentlige årsag.
Til sidst forsøgte vi at smøre rattets piedestal med olie. Det hjalp lidt, kun for knirken vendte tilbage efter et par kilometer . Vi konstaterede, at det på trods af ærgrelsen forårsaget af defekten ikke var farligt at sejle, så vi tog alligevel mod Marina Rubicón på den sydlige del af Lanzarote .
Det mærkelige er, at rattets låsehjul var løsnet fra stiften (den ca. 10 cm lange stang er normalt forbundet med hjulet). Dette viste sig at være årsagen til fejlen. Vi var nødt til at trække stiften ud af ratakslen med en tang for at påføre den nødvendige kraft. Halleluja, endelig var problemet løst ! Vi sejlede mod Marina Rubicón efter solnedgang og ankom som forventet til havnen. Om morgenen lejede vi en bil og tog afsted sammen fra sydvest på en tur. Vi kørte først til saltpanden og dens aflejringer af havsalt.
Dernæst besøgte vi Los Hervideros havhulerne ; Desværre var bølgerne ikke de kraftigste den dag, men alligevel var oplevelsen bestemt det værd. Næste stop var Laguna Verde .
Vi var også på vej til øens største turistattraktion, den vulkanske nationalpark. En god frokost kan dog være svær at finde på dette tidspunkt på grund af restriktioner. Da der i øjeblikket kun kan være to ved et bord på Lanzarote , var det udelukket at spise på en restaurant.
Til sidst fik vi noget at spise i San Bartolomé , men på bekostning af noget værdifuld tid. Vi anede ikke, at alting på grund af Covid lukker kl. Så vi nåede ikke til Jardin de Cactus, og vi måtte også give afkald på den vulkanske tunnel Jameos del Agua samt Cueva de los Verdes-grotten.
Desværre nåede vi heller ikke at stikke ind hos vores venner på den velkendte vingård La Geria, som vi havde besøgt året før. Heldigvis kan deres vine dog findes til salg i det lokale supermarked, så aftenfestlighederne ville råde bod på det. Vi spiste middag på båden og fejrede det. Det var dagen, hvor jeg endelig havde nået en personlig milepæl på 20.000 sejlede sømil .
Om morgenen var ingen alt for begejstret for at komme ud af deres varme hyggelige steder. Ikke desto mindre returnerede vi bilen, tog os af havneformaliteterne og fik så at vide om flere dårlige nyheder: Fuerteventura ville ikke være i stand til at byde os velkommen; vi ville ikke være i stand til at lande i havnen i Morro Jable ; det var heller ikke muligt at leje en bil der. Så desværre må vi vente til næste gang.
Vi lagde ud med en plan om at kaste anker foran Morro Jable. Vinden var aftaget ret mærkbart, både til søs og nærmere kysten. Vi ankom til vores kaj i mørke, som pirater. Der var en vind på omkring 20 knob natten igennem og frem til morgenen. Som et resultat svajede bølgerne båden blidt og vuggede os gennem natten. Men Rocna- ankeret holdt os sikre , dens rustfri stålkæde blev trukket tilbage ved 2800 rpm. Så natten forløb uden begivenheder. Om morgenen gav vinden sig noget og skiftede retning. Vi forberedte os på en lang rejse tilbage til Gran Canaria med vinden i ryggen . Når vi sejler med vinden i ryggen, bruger vi et hjælpesejl, ligesom du ville finde med en gennaker.
Efter 73 Nm sejlede vi ind i Las Palmas. Vi havde kun tid til at sove her, og om morgenen gik vi ud i bølgerne igen. I stigende vind sejlede vi forbi den smukke Radazul, en perle på Tenerifes kyst . Der var ikke en sjæl ved lystbådehavnen, så vi gik fra borde ved tankstationen og spiste middag på en restaurant. Siddebegrænsningerne havde ændret sig inden for de foregående 14 dage, så den dag kunne vi sidde ved et bord i seks. Efter 13 dages sejlads havde vi tilbagelagt 773 Nm (Navionics viste, at vores to andre sejlere havde tilbagelagt op til 820 Nm).
Så om morgenen, og med hjælp fra Alboran, skulle vi kun stoppe ved et testlaboratorium på vej til lufthavnen, aflevere båden (uden skader) og vende tilbage til mindre solrige himmelstrøg.
Efter en del krydstogter i dette område kan jeg kun anbefale en to-ugers tur. Med lidt beslutsomhed og et par overnatningsture kan du krydse hele skærgården. Hvis du bruger lidt tid på at planlægge krydstogtet og arrangere køretøjer i forvejen med biludlejningsbureauer, kan krydstogtet fungere som en sightseeingtur. Du vil være sikker på at ville vende tilbage ofte til dette paradis.
forfatter: Ladislav Kalina, Yachting instruktør
fotografering: Jan Hesoun