ShapeArtboard 1 copy 3GroupCombined ShapeFill 9icon-phoneGroupicon-boatGroupicon-callArtboard 2Groupicon-doneArtboard 1Zindulka-USP 34

Jak vyřešit zřícený nebo zlomený stěžeň

Zřícený stěžeň a špatné počasí? To už je pořádná komplikace. Jak si s tak mimořádnou nehodou co nejlépe poradit? Jak to řešil kapitán plavby na Lipary a jaký zážitek si odnesla posádka? Popluje ještě někdy na moře?
Zřícený stěžeň a špatné počasí? To už je pořádná komplikace. Jak si s tak mimořádnou nehodou co nejlépe poradit? Jak to řešil kapitán plavby na Lipary a jaký zážitek si odnesla posádka? Popluje ještě někdy na moře?
Jirka Pacák je zkušený kapitán, a hned tak něco ho nezaskočí. Proto je jedním z kapitánů, který vede sportovní plavbu na Lipary. Jak vyřešil zřízený stěžeň daleko od pevniny a co doporučí ostatním jachtařům? Jaký zážitek si odnesla posádka? Popluje ještě někdy na moře?
 
Podobný problém se při plavbách překvapivě často opakuje. Proto dnes ukážeme i to, jak problém poznat ještě před vyplutím.
 


Vyplouváme na divočejší přeplavbu

Vypluli jsme v pátek večer, už za tmy. Čekat do druhého dne jsem nechtěl. Z neděle na pondělí bylo hlášené výrazné zhoršení počasí od jihu, a tak jsem chtěl co nejdříve doplout na Lipary do kryté mariny.
Jachting na Liparech patří mezi ty nejkrásnější Jachting na Liparech patří mezi ty nejkrásnější
Kdybychom čekali, tak by nás to nejhorší zastihlo na cestě. Čekalo nás totiž minimálně 21 hodin přeplavby. Pokud bychom jeli na plachty a stoupal bych, tak i mnohem déle. Právě proto, že jde o sportovní plavbu, jsou v plánu i náročnější situace, aby si je posádka vyzkoušela.
 


Najednou se na palubě ozvala rána

Rozdělil jsem služby, a protože nefoukal příznivý vítr, pluli jsme jen na motor, proti větru. Plachty nebyly vytažené. Plavba byla kvůli vlnám divočejší, část posádky zvracela, ale jinak vše probíhalo bez potíží. V sobotu kolem druhé hodiny jsme před sebou měli už jen posledních 45 Nm.  
 
Najednou se na palubě ozvala rána. Vyběhl jsem okamžitě na palubu. Ve větru divoce povlával uvolněný vant, prověšený jako šňůra na prádlo. Hned jsem pátral, co se stalo, a myslel jsem si, že se vyhákl vant při propružení stěžně ve vlnách.
Zřícený stěžeň na palubě Zřícený stěžeň na palubě
Při pohledu vzhůru to ale vypadalo úplně normálně, nic dalšího se neuvolnilo a nespadlo. V tom se ozvala další slabší rána. A na palubu se začal kácet stěžeň. Svezl se po sprayhoodu, dopadl do zadního koše a velkou částí se ponořil do vody.
 
Na palubě v tu chvíli byli dva lidé a já – jeden byl u kormidla, těsně u místa pádu. Nikomu se ale naštěstí nic nestalo. Kdybychom ale v tu chvíli byli v bouři a pod plachtami, bylo by to horší.
 


Co jsme udělali hned po pádu stěžně 

Okamžitě jsem vyřadil. V tu chvíli se loď otočila bokem k vlnám a začalo to houpat. Stěžeň se samozřejmě začal prudce pohybovat a hrozilo, že někoho smete do vody, skřípne, nebo poškodí loď.
 
Bylo nutné ho rychle zpacifikovat. Stěžeň byl zaseklý o kiking a okolo ležela lana a vanty. Ráhno leželo v kokpitu napříč, spadlo na batysty a všude překáželo spoustu věcí. Kosatka s rolfokem byla utržená a napůl ve vodě.
Pád stěžně zavinil prasklý přední stěh Pád stěžně zavinil prasklý přední stěh
A proč stěžeň spadl? Prasklo silné přední ocelové lano, které vede rolfokem a spojuje stěžeň a rolfok. Stěžeň nebyl zlomený, ale uvolnil se u paty a celý se sesunul. Možná vada materiálu, možná už bylo lano “načaté”. A proč nespadl hned? Nejspíš ho ještě chvíli drželo lano výtahu geny.
 

Po noční a ranní službě jsem spal ve spacáku a vychutnával si chvíle klidu a pocit, že mi je dobře, po nočním občasném vrhnutí. Motor si jen tak vrněl. Vlny se trochu zmenšily a protáhly.

Vzbudilo mě divné praskání něčeho nade mnou. Potom tlumená rána přímo nad mojí zadní pravou kajutou. Vypnutí motoru. A chvíli ticho.
Hned jsem věděl, že spadnul stěžeň.

Chvíli šok. Začal jsem se oblékat. Na palubě se normálně mluvilo. Do lodi neteklo. Prodral jsem se na palubu okolo zdevastovaného sprayhoodu.

Na palubě už byl kapitán a námořníci, kteří byli na palubě, když se zřítil stěžeň. První otázka kapitána: Jsou všichni zdraví? Ano. Někdo ve vodě? Ne.
Kapitán to řešil bravurně.

Účastník plavby


Odřezat nebo neodřezat stěžeň

Jedna z variant byla stěžeň okamžitě odřezat a zbavit se ho. I proto, že se mělo za chvíli setmít a přijít horší počasí, nebylo na řešení moc času. Tuhle variantu jsem ale z různých důvodů zamítl a jsem rád, že jsem to nakonec neudělal.
 
Pokusíme se tedy stěžeň vytáhnout do lodi a následně bezpečně upevnit. K manipulaci jsem použil kotevní vrátek. Patu stěžně jsme k němu přivázali pomocí vázacích lan a různých zbytků. Vyhodil jsem řetěz a tahal jsem stěžeň na palubu.
Zřícený stěžeň uvázaný k boku lodi Zřícený stěžeň uvázaný k boku lodi
Podařilo se nám ho trochu posunout, ale dál už to nešlo. Jeden ze sálingů se zahákl o zábradlí. Co s tím? Stěžeň stále vibroval a hrozilo, že spadne do vody.  Zajistili jsme ho k vazáku a hledali nářadí, abychom sáling vyhákli. Mezitím kluci vymontovali kiking (naštěstí nebyl hydraulický, jinak by byl všude olej). I tak byli všichni špinaví.
 
Odšroubovali jsme také ráhno a uklidili ho na levobok. Sáling ale nešel nijak uvolnit. Chtěl jsem ohnout zábradlí a sáling vyháknout. Čas letěl, kdyby se zhoršilo počasí, byl by to už problém, proto je důležité udělat to rychle. Vždycky totiž může být hůř.
 
Stěžeň jsme pak uvázali k boku i pomocí vinšen jsme ho ještě popotáhli. Podařilo se nám nakonec větší část dostat do lodi a ta, která přečnívala (zhruba 7 m), zůstávala nad hladinou a nořila se do vln jen částečně. Loď byla samozřejmě lépe ovladatelná. Rolfok a zbytek stěžně byl téměř na palubě. 
Okolo stěžně překážela lana a vanty Okolo stěžně překážela lana a vanty
Odřízli jsme i pohyblivou takeláž (topenantu, výtah spinakru, výtah hlavní plachty i geny, i otěže jsme u paty odřízli a protáhli), všechna ocelová lana jsme stáhli, aby byla napnutá a mimo osu lodě, aby se za žádných okolností nemohla dostat k propeleru.
 
Odřezané části jsme uložili do batyst. Vždycky se může stát něco dalšího (třeba MOB) a člověk by se do překážejících věcí mohl při řešení zamotat. I když v tu chvíli není moc času, je dobré na to pamatovat. Celé řešení nám zabralo zhruba hodinu až hodinu a půl.
 


Bez vysílačky a bez signálu do přístavu 

Díky spadlému stěžni, kde je anténa VHF, jsme ovšem přišli o možnost použít vysílačku. Toho by si každý jachtař měl mimochodem být vědom a počítat s tím. Kdybychom měli raněného, byl by problém přivolat pomoc. Nebyl ani GSM signál.
 
Počasí se lepšilo, dalo se jet, pokračovali jsme proto cca 45 Nm na Lipary. Blíže byla Panarea a Stromboli, ale tam bychom nebyli krytí před vlnami. GPS byla vyvedena na palubu, takže ta byla bez potíží. Ukazovala dojezd okolo 9 večer.
 
Když jsme se dostali na signál GSM, kontaktovali jsme marinu na severovýchodě Lipar, aby pro nás udělali místo. Přijeli nám naproti, a ještě přemístili některé lodě, abychom se vešli. Zaparkovali jsme špičkou k molu, navázali jsme blikátko na stěžeň, aby do něj nikdo nevlítl.
Loď se zlomeným stěžněm zakotvená v marině Loď se zlomeným stěžněm zakotvená v marině

Jak nehodu řešila charterovka a pojišťovna 

Ještě večer jsme poslali SMS charterovce a hned od rána běžela čilá komunikace s yachting.com i Italy. V úterý odpoledne měla teoreticky přijet náhradní loď. Kapitán vyrazil z Tropey, ale zhruba v půlce trasy, po 20 Nm, musel otočit. Italský kapitán vyhodnotil pokračování v plavbě jako nepřiměřené riziko.
Jedna z nejhorších bouří za několik let v Itálii Jedna z nejhorších bouří za několik let v Itálii
Subjektivně jsme počasí nevnímali tak zle, ale v Itálii to byla jedna z nejhorších bouří za několik let, během které se dokonce potopil trajekt. Náhradní loď nakonec dorazila, pojišťovna vše uhradila. Posádka kvůli tomu i kvůli špatnému počasí neplánovaně strávila na suchu na Liparech dva dny, ale sportovní plavbu jsme dokončili.
 
Jsem rád, že jsem stěžeň zachránil, jednání s pojišťovnou i charterovou společnosti bylo jednodušší a bezproblémové. Kdyby ale hrozil jakýkoliv problém, samozřejmě bych ho obětoval, ale ani to není snadná a rychlá záležitost.
 
Jako kapitán chci ještě poděkovat celé posádce za trpělivost, odvahu a aktivní pomoc i za podporu yachting°com. Díky tomu jsme to společně zvládli. Jirka Pacák
 


Jak to hodnotí členové posádky? 

Osobně tuto příhodu beru jako velikou zkušenost námořníka.
Když se něco stane, musíš to selským rozumem vyhodnotit. Nepanikařit. Vymyslet co s tím. Udělat rozhodnutí. Využít šikovnosti všech členů posádky. A jednoduše situaci vyřešit.
 
Vnímám to paradoxně jako užitečnou příhodu. Nikomu se nic nestalo, loď měla funkční na motor, nafty dost. Kolik námořníků na světě má to štěstí, že je přítomno takové události? Jako zkušenost je to k nezaplacení.
 
Je pravda, že to mohlo dopadnout úplně jinak. Ale to je jen coby, kdyby.
To je příběh zříceného stěžně.

Účastník plavby
 
Na sportovních plavbách zkrátka posádky často řeší i náročné situace a pro mnohé je to “vysoká škola jachtingu”. Ne každý účastník plavby je ale samozřejmě nadšený, když se ocitne v ohrožení. A raději by si takové zážitky odpustil.
 

Byl to průšvih a bylo obrovské štěstí, že to skončilo dobře a ne fatálně. Vůbec by mi nevadilo být ochuzená o tento zážitek a bohatší o zážitky z „obyčejného jachtingu.

Účastnice plavby
Loď se spadlým stěžněm v marině Loď se spadlým stěžněm v marině

Na co je dobré pamatovat při podobné nehodě a plánování plavby?

  • Na každé plavbě se může něco stát a je dobré s tím počítat.
  • Rychlost řešení je důležitá, ale vždy je třeba zůstat v klidu a nepanikařit.
  • Při každé nehodě vyřaďte a odstraňte všechny uvolněné části, aby se nic nenamotalo do propeleru. Jakékoliv zhoršení situace (počasí, další nehoda) bez možnosti použít motor může pak být fatální. Kdyby bylo nutné použít motor (loď je hnaná na útes), couvejte – záď je  „čistší“ a pravděpodobnost namotání lan do propeleru je nižší.
  • I když to zní jako klišé, je opravdu důležité si důkladně přebrat loď.
  • A zkontrolovat si i potřebné nářadí (kleště na vanty atd.), při častém plachtění zvážit pořízení vlastního.
  • Je dobré si uvědomit, že snadno přijdeme o možnost použít vysílačku.
  • Připravovat se na zhoršení počasí včas – smotat bimini, zajistit pořádně dinghy a rozmyslet umístění k rychlému použití, vědět, kde mám nářadí a záchranné prostředky.
  • Při řešení použít dostupné prostředky např. vinšny a kotevní vrátek, mají velkou sílu, která pomůže.
  • Při každé nehodě kontaktovat charterovku. A vše si fotit.
 

A co je ještě dobré udělat? 

  • Pokud se plavíte často a v náročnějších podmínkách, vyplatí se pořídit si vlastní vybavení – záchranné vesty, ruční VHF, nářadí, náhradní lana a mapy, na které se můžete spolehnout v kritické situaci.
  • Pojistit si kauci. Sníží míru stresu a opravdu vás uklidní při řešení.
  • Absolvovat kurz první pomoci – při úrazu se pomoci nemusíte dovolat a bývá k ní daleko.
  • Být si stále vědom, že vždycky má odpovědnost kapitán.
  • Vše, o čem víte, že je nutné na lodi udělat, ať již před plavbou nebo během ní, udělejte to. Napadne vás problém, kterému můžete předejít? Předejděte mu.  Až se stane něco nečekaného, budete moci naplno řešit nový problém místo řešení toho starého.
  • Trénovat, vzdělávat se, zkoušet vymýšlet různá řešení a krizové situace.   
 

Jak poznat problém ještě před plavbou? 

Zřícený stěžeň je opravdu velká komplikace a může skončit i s vážnějšími následky. Existuje několik varovných náznaků, díky kterým se můžeme na tuto situaci připravit nebo jí i zabránit. Jak na to poradí Jirka Zindulka.
 
Proč vlastně praská přední stěh a padá stěžeň? Hlavním důvodem je rolovací gena. Nebo spíš nesprávně nainstalované výtahové lano geny. Při správné instalaci je výtah dostatečně našponovaný a vede od horního výtahového ložiska k průvlaku na stěžni, a pak teprve na kladku v hlavě stěžně.
 
Dost často ale průvlakové oko na stěžni chybí a výtah vede přímo na kladku v hlavě stěžně. A dochází tak k nevhodnému namáhání horního výtahového ložiska. Po několika letech rolování geny dochází k jeho zadírání. Gena se pak, obzvláště při větším zatížení v silnějším větru, přestane narolovávat plynule, ale roluje se nekontinuálně, skokově.
 
To vypadá tak, že se při rolování našponuje rolovací lano a gena se nehýbe. Když zaberete ještě víc, něco povolí a gena se o jednu nebo dvě otočky naroluje. Při slabém větru to není výrazné, ale při silném větru jde rolování špatně nebo genu vůbec nemusíte narolovat. Při každém zablokování rolování se zakousne horní ložisko rolování geny. A protože se neotáčí ložisko, dochází k natáčení ocelového stěhu v jeho horním zálisu.
 
A za několik let začnou v zálisu praskat jednotlivá ocelová lanka. Až pak jednoho dne, obvykle při rolování geny v silném větru, praskne v horním zálisu celé ocelové lano předního stěhu, a stěžeň se zničehonic poroučí na palubu. A někdy se to stane i bez plachet, kdy rozvlněné moře a síly na konci stěžně způsobí, že načaté ocelové lano praskne.
 
Na tomto obrázku je vlevo správně nainstalovaný výtah geny (od výtahového ložiska ke stěžní a pak na kladku v hlavě stěžně). Na obrázku vpravo je špatné, ale časté provedení. Výtah geny jde přímo na ložisko na hlavě stěžně a dochází k namáhání výtahového ložiska.
Správně nainstalovaný výtah geny (vlevo) a špatné provedení (vpravo) Správně nainstalovaný výtah geny (vlevo) a špatné provedení (vpravo)
Při plavbě na motor, bez plachet, spadne stěžeň dozadu, při plavbě pod plachtami, vlivem tahu v plachtách, obvykle stěžeň spadne do strany. A právě dozadu spadl v případě plavby na Lipary. Kapitán nemohl pádu nijak zabránit. Genu ještě neměl vyndanou, a tak si nemohl všimnout, že rolování neprobíhá kontinuálně.
 
 
Dá se tedy pád stěžně předvídat a zabránit mu? Pokud vás něco takového potká a v silném větru nejde gena narolovat, protože nejde rolovacím bubnem otáčet, tak genu nerolujte. A narolujte, nebo sundejte hlavní plachtu. Pokračujte v plavbě s nenarolovanou genou a, až se dostanete do závětří a v geně již nebude působit síla, opatrně ji narolujte.     
 
Pokud máte výtah spinakru, uchyťte výtah někde na kotevním kování a výtah pořádně našponujte (pokud nemáte výtah spinakru, ani rezervní výtah geny, můžete použít topenantu). Pokud by vám přední stěh prasknul, i když již nebude zatížený (nám se přesně to stalo při plavbě na Faerské ostrovy), našponovaný rezervní výtah stěžeň udrží a vy máte čas doplout do přístavu nebo stěžeň zajistit dalším lanem.


Parametry plavby

  • Loď: Sun Odyssey 439, rok výroby: 2012, výška stěžně 18,5 m
  • Termín: 27. 10. až 3. 11. 2018

Trasa



Chcete také zažít plavbu v náročnějších podmínkách? Vyrazte s námi na sportovní plavbu. Nejbližší plavbu vede Jirka Pacák z Caghliari do Portisca. Nebo si přijďte poslechnout naše jachtařské přednášky a potkat se s těmi nejzkušenějšími kapitány. Dozvíte se, jak nepříjemným situacím předcházet a jak z nich vyváznout ve zdraví.