Когато планирате ветроходен маршрут далеч на север, не можете просто да правите каквото искате. Преди всичко трябва да знаете какво е възможно в дадена област в даден момент. В уюта на дома, седейки с моите карти, никога не ми беше хрумвало, че може дори да не стигнем до Скорсби Сунд в Гренландия, най-големият фиорд в света, до края на юни. Заради лошото време нашето пътуване щеше да вземе неочакван обрат...
Пътуване до Скорсби Сунд в Гренландия: теорията
В Arctic Pilot ясно се казва, че първият кораб може да влезе в Scoresby Sound в края на юли , а последният най-късно до края на август, но бях планирал да го прочета по време на пътуването , когато имах достатъчно време за това .
Затова изглеждаше доста добра идея, когато един член на екипажа, Радим (участник в няколко предишни предизвикателни пътувания) ми се обади в средата на май, за да се присъедини към нас в Scoresby Sund. Но когато започна да се превръща в реалност, започнах да разглеждам сървъри за състоянието на леда по източните брегове на Гренландия и открих, че всичко все още е напълно замръзнало .
Трябва ли да плаваме в непроницаемия лед на Гренландско море?
Обадих се на Радим и обявих почти нулевите ни перспективи да кацнем в Скорсби Сунд. Но също така му казах, че ще опитаме. Малко на шега го посъветвах да опита да поръча хеликоптер и да кацне на ръба на ледената покривка. Щяхме да го изчакаме и да го качим на борда. Добавих, че трябва да вземе назаем пушка, за всеки случай, че полярните мечки стигнат преди нас.
Не очаквах Радим да се замисли за подобни глупости. Радим обаче е човек на действието и започна да събира цялата необходима информация. Скоро открива, че никой няма да го отведе до ледената покривка, но някой всъщност ще му даде назаем пушка. Така че сключихме сделка.
Щяхме да се опитаме да стигнем до Scoresby Sund , макар че вероятно нямаше да се получи, а Радим щеше да лети дотам и обещаваше да не ни се сърди, ако не успеем.
Преди да напуснем остров Ян Майен, поискахме карта на метеорологичната станция на текущото състояние на ледената покривка около Гренландия. Открихме, че ледниците се простират на 120 мили до морето и беше ясно, че няма да се стопят внезапно сами .
Обадихме се на Радим, за да му кажем да остане там. Но Радим знаеше, че Сунд е напълно замръзнал и вече е променил плана. Беше решил да наеме кучешка шейна в Гренландия за няколко дни. Разбира се с пушка за защита от мечки. И така той отлетя за Гренландия.
Решихме да не променяме и плана и се отправихме от западния бряг на норвежкия остров Ян Майен към ледената покривка на Гренландия . Беше на около 150 мили на запад. И тъй като духаше югозападен вятър и така или иначе не можехме да плаваме в друга посока, се отправихме натам.
Заобиколен от ледената покривка на Гренландия и ледниците
Бях проучил всичко, което можах да намеря за плаване в лед и открих, че с изключително внимание можете да плавате само когато има покритие от морски лед до 40 % и че ако посоката на вятъра се промени, дрейфуващият лед може напълно да ви затвори в рамките на един час.
В 7 сутринта на втория ден от пътуването срещнахме първите си малки плаващи ледени плочи на около 130 мили от Скорсби Сунд. Беше мъгливо с лек вятър и ние продължихме под платна, с малко помощ от мотора, през все още безопасно редките територии.
Двигателят на лодката изведнъж замлъкна...
Около час преди да се появи първото ледено поле, бях превключил резервния резервоар за дизел, за да изпомпвам дизел в основния резервоар. Неизменно след известно време дизеловият филтър се запушва и тогава двигателят трябва да се изключи и филтърът да се почисти или смени. Правя това само ако няма опасност напред.
Този път обаче не бях оценил толкова добре ситуацията. При първото залитане в оборотите на двигателя се качих в машинното отделение и го изключих. Междувременно в пилотската кабина Кос спокойно управляваше, а Мира четеше съобщение от приятелката си в Iridium. След като прочете съобщението и отговори, той вдигна поглед от телефона и с удивление видя, че дрейфуващият лед се е сгъстил драстично и ледените плочи се носят навсякъде около нас.
Точно в същия момент двигателят спря . Нервно на палубата ми извика, питайки какво става с двигателя и аз спокойно го информирах, че само чистя филтъра. Но усетих известна неотложност в гласа му, затова го попитах какво става там горе. Мира отговори, че ледените плочи са абсолютно навсякъде.
Запечатайте върху ледаВсе още имахме генуа и грот на мачтата и лек вятър бавно ни тласкаше в леда . Екипажът свали генуата, аз ускорих почистването на филтъра и запалих двигателя отново за нула време. Качих се на палубата и наистина имаше доста лед наоколо. Преценихме, че е около 20% до 30% покритие , което все пак беше добре.
Зигзаг в мъглата в лабиринт от ледени платна
Поради това избрахме да не напускаме ледената покривка веднага, намерихме изхода си от най-гъста ледена каша, обърнахме се и настроихме курс от 220° в посока Исландия. Този курс трябваше да върви покрай ледената покривка. Посъветвах се с нашия опитен полярен изследовател Вилем и се разбрахме постепенно да отплаваме от фрагментираната ледена покривка и да се върнем към нея на около 150 мили южно. Там трябва да има непрекъсната компактна ледена покривка и бихме могли да срещнем полярни мечки.
Още няколко часа плавахме по курс, редуващ се между 90° и 220°, според предпочитанията на настоящия кормчия. Но така и не се измъкнахме от дрейфуващия лед. Наблюдавахме как тюлените се излежават по ледените плочи, а на една лодка дори видяхме отпечатъци от мечи лапи в снега. Мечката никъде не се виждаше.
Плътността на дрейфуващия лед се колебае и се редува от относително отворени проходи към области с по-плътно покритие. Размерът на ледените плочи постепенно се увеличи и бях готов да напусна плаващия лед и да стигна до открито море. Обърнахме лодката в чисто източна посока, която според нас беше най-краткият изход, и свалихме грота. Зигзагът в мъглата между ледените плочи започна да прилича на пребиваване в лабиринт.
Качих се до първия разпръсквач, за да видя дали има канали в леда, които да ни измъкнат от тази каша. Видимостта в мъглата беше около 1 миля и се колебаеше неравномерно .
Jirka Zindulka напълно съсредоточен на кормилото
Прочетете за времето, което може да срещнете на лодката:
Една непроницаема стена от ледени плочи се затвори и ни сграбчи в отчаяние
Казах на Вилем на кормилото къде да завие, на носа екипажът пазеше разстоянието от ледените плочи и кърмата. Вилем вършеше страхотна работа, но напредъкът беше много бавен. Опитвахме се да плаваме през отворените канали между ледените платна, като непрекъснато се налагаше да въртим на зигзаг. Дрейфиращият лед беше доста затворен и в най-добрия случай имаше 50% покритие .
Бях щастлив, че избрах стоманения SEALORD за нашата експедиция. От време на време бордът или носът бяха изтласкани към леда, но корабът се държеше . Нашият невероятен ледоразбивач! А двигателят на Mercedes със 130 конски сили също свърши фантастична работа, като ни премести напред-назад.
Всички се взирахме в леденото поле, казвайки на кормчията къде да плава. Единият каза наляво, другият отдясно, а третият отзад. Беше малко объркващо, но наистина не знаех кой начин е най-добрият . Един човек щеше да погледне посоката на GPS-а, защото след няколко остри завоя в мъглата веднага загубихме ориентиране.
Отново областите се редуваха между по-тънко и по-плътно покритие, области на надежда и безнадеждност . След известно време обаче винаги сякаш се озовавахме в безнадеждно непроницаем леден покрив . Започваше да изглежда доста неприятно.
Мира погледна маршрута на графиковия плотер, който бяхме взели досега в леда и, което е по-важно, къде бяхме влезли в леда. Докато дрейфуващият лед приличаше на рядка супа, тук беше гъста, понякога непроницаема каша.
На борда на специално модифицираната платноходка SealordРешихме да опитаме да проследим стъпките си . Морето между ледниците напълно се беше успокоило и нямаше вълни. Вятърът също беше много слаб, но се беше променил от южен на северен, което можеше напълно да реформира ледното поле. Обърнахме лодката и се движихме известно време между лодките обратно по нашия маршрут.
Беше много трудно да се маневрира в леда . Когато се връщаше назад, SEALORD можеше да отиде само на една страна и завиването в толкова малко пространство между ледените плочи беше изключително трудно. Имах чувство на безнадеждност на мачтата, защото имаше лед докъдето стигаше окото . Винаги, когато отивахме, където искахме, навсякъде имаше плътен лед.
Бавно отплавахме обратно и мъглата се вдигна малко. От десния борд видях участък от открита вода на около 2,5 мили и изглеждаше, че може би ледената бариера най-накрая свърши. Извиках го на екипажа и казах на Вилем да тръгне натам.
Мира се изкачи на задната мачта и погледна къде свършва леда. Пътят до открито море не беше дълъг, но беше напълно непроходим . Нямаше открит канал през леда. Само от време на време можехме да видим вода между кирпичките.
Изтощителна борба с лодката като ледоразбивач
Извиках на Вилем, че ще трябва да използваме тинята като таран, за да отворим пътя. Но след това се спуснах на мачтата и застанах сам на кормилото. Познавам този кораб по-добре от всеки и извършването на сложни маневри не е проблем. Казах на Laďa да се съсредоточи върху курс към откритите води.
Изведнъж мъглата се затвори и трябваше да знаем в каква посока да се придържаме. Все още обмислях дали да пусна спасителния сал и да го използвам, за да помогна на бутането на лодките. Но след като се консултирах с Вилем, отхвърлих идеята. Трябваше напълно да променим подхода си .
Досега се опитвахме да намерим открита вода и да преминем през нея. Но нямаше открита вода . Така че беше необходимо да го създадем сами. Казах на екипажа да си вземат куките в ръцете си и да отблъснат ледените плочи. Никой не протестира и екипажът се закачи.
Още когато издадох тази команда, осъзнах колко е нелепо и трябваше да се смея . С къса кука дори не успяхме да стигнем до водата, а идеята да отблъснем тонове лед беше смешна. Но поне беше заповед. Важно е капитанът да има ясна стратегия, когато води към цел :-) .
Мирек на мачтата насочва по кой път да плаваОт мачтата Мира ми даде указания как да остана там, където дрейфуващият лед не беше толкова висок и плътен. Томаш и Кос наблюдаваха носа, а Лада и Вилем – кърмата. Всички се опитваха да снимат и Роман засне видео. Лада внимаваше да остане на курса, защото мъглата отново ставаше гъста и краят на бариерата се виждаше.
Маневрирах лодката така, че носът бавно се заби в ледените плочи пред нас. Веднага след като лъкът се заби в лодката, постепенно добавих газ и лъкът леко се плъзна, повдигайки се малко върху лодката, която бавно се движеше. С кормилото успях частично да коригирам въртенето и движението на лодката, така че да движим лодката напред като таран .
По-малките отблъснахме и по-големите отблъснахме. По този начин успяхме да отворим къси канали в леда , през които преминахме с помощта на сложна маневра. Вятърът леко се усили и при маневриране бавно ни избута странично към ледените платна. Отново единственият начин за маневриране беше да натиснете носа към лодката и да ускорите напред, като завъртите кърмата в позиция.
Тръгнахме бавно напред. Целият екипаж работи перфектно като екип . Въпреки че далеч не беше ясно, че ще преминем през това приключение невредими, никой не се замисли за това и просто си свърши работата. И всички наши ангели пазители също свършиха страхотна работа.
Бяхме на около 2,5 мили от морето, когато видяхме края на ледената преграда . Бавно, изключително бавно започна да намалява. Преминаването на това разстояние ни отне почти 3 часа . При това трябваше да изгорим много гориво и да избутаме стотици и стотици тонове лед .
Можем ли да се освободим от ледената прегръдка?
SEALORD се оказа изключително достоен и стоманения му корпус беше нещо, на което можехме да разчитаме. На мачтата Мира ясно определи нашия курс, спокойният му глас помагаше да запазим спокойствието на целия екипаж и ние бавно си проправихме път към края на ледената преграда, която изглеждаше изключително уплътнена.
Никога не бихме се насочили доброволно към това. Най-накрая отблъснахме последната голяма лодка и каналите ни пуснаха в открито море. По лицата на екипажа се виждаше истинско облекчение . Искахме да изживеем как изглеждаше в дрейфуващия лед, но това не беше това, което никой от нас си беше представял.
Попитах Вилем как са се справили с подобна ситуация в Антарктида и той каза, че в петте си антарктически пътувания нито веднъж не е попадал в дрейфуващ лед така. Но той потвърди, че не е имало друг начин да продължим. На места морското покритие е било от 70 до 90%, а според Arctic Pilot това е непроницаем лед .
След като се измъкнахме от ледената прегръдка, се оттеглихме на няколко мили от ръба на леда и се отправихме към Исландия. Мъглата се вдигна и ние наблюдавахме сиянието на леда на хоризонта. При добра видимост този дрейфуващ лед отразява светлината и свети като осветен град в далечината.
Беше красива гледка да видим как отдалечаващата се ледена бариера ни освобождава от хватката си.
Автор: Zindulka Jiří
Специфика на експедицията
лодка:
- Стоманена двумачтова платноходка SEALORD, създадена за взискателните условия на северните морета. Това е кеч, който е дълъг 18 м, широк 4 м и с газене 2 м. Той тежи 27 тона и се задвижва от 110 m 2 платна и 130 HP Mercedes двигател. Като цяло е за 8 + 2 човека.
платна:
- Грото, задно бизан платно, 2 завиващи се напред генуи, 1 рифова генуа, 110 m² генакер, 2 стрели, буря.
Маршрут (този участък от пътуването):
- Исландия Акурейри, остров Хрисей, остров Гримзи, остров Ян Майен далеч отвъд Арктическия кръг, има само една полярна станция с 18 члена, ледена покривка близо до Гренландия, Исландия Westfjords Isafjordur
Продължителност на пътуването:
- 1400 NM
Дати на плаване:
- 30/05 до 20/06/2010
Нашата гама от лодки в по-топлите дестинации:
Свържете се с нас, за да намерим най-добрата лодка за вашето пътуване
